本發(fā)明屬于非道路工程車輪輪輞技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種跨座式單軌列車走形輪輪輞和一種跨座式單軌列車走形輪輪輞制作方法。

背景技術(shù)：

跨座式單軌列車作為軌道交通的重要組成部分，具有造價(jià)低、運(yùn)輸量大、建設(shè)周期短等優(yōu)點(diǎn)，得到越來越廣泛的應(yīng)用。

走形車輪輪輞總成作為非道路工程車輪的核心組成部分，在行駛過程中與軌道梁支柱相互配合，確保單軌列車的平穩(wěn)和安全行駛，防止列車脫軌。

現(xiàn)有普通輪輞的加工工序包括輪輞制作部分、輪輻制作部分和輪輞輪輻總成部分，通過下料、卷圓、焊接、刨渣/滾壓/端切、滾型、擴(kuò)張和沖孔等工序得到成型輪輞，通過下料、旋壓、沖孔等工序得到成型輪輻，再通過焊接成型輪輞和成型輪輻得到相應(yīng)成品。

上述普通輪輞的加工工序存在缺陷，主要是：輪輞和輪輻必須通過焊接得到成品，焊接過程中存在難以精確控制溫度、焊接部位定位不準(zhǔn)、焊接部位局部變形等技術(shù)困難，導(dǎo)致加工工序較為復(fù)雜且良品率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的狀況，提供一種跨座式單軌列車走形輪輪輞和一種跨座式單軌列車走形輪輪輞制作方法，制作過程不需要焊接，有助于克服焊接帶來的技術(shù)困難，延長(zhǎng)成品使用壽命，提升有效載荷，提高輪輞圓度和同心度，有效控制靜不平衡量。

本發(fā)明跨座式單軌列車走形輪輪輞，主要應(yīng)用于非道路工程車輪，以輕軌用車輪為典型代表。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案，所述跨座式單軌列車走形輪輪輞制作方法，包括以下步驟：

步驟1：將鋁合金板材或者鋼板進(jìn)行預(yù)熱形成輪輞主體預(yù)熱板材；

步驟2：通過熱成型將輪輞主體預(yù)熱板材卷成輪輞主體；

步驟3：對(duì)輪輞主體進(jìn)行熱整形形成輪圈，同時(shí)向內(nèi)翻邊延伸形成內(nèi)輪緣；

步驟4：對(duì)輪輞主體進(jìn)行熱壓和車加工，形成內(nèi)輪緣的凸臺(tái)；

步驟5：對(duì)內(nèi)輪緣進(jìn)行沖孔形成氣門嘴孔得到成型的輪輞主體；

步驟6：將鋁合金板材或者鋼板卷成外輪緣；

步驟7：對(duì)外輪緣進(jìn)行刨渣、滾壓和端切；

步驟8：對(duì)外輪緣進(jìn)行加熱和熱壓得到成型的外輪緣；

步驟9：對(duì)鋁合金板材或者鋼板進(jìn)行卷圓得到成型的鎖圈；

步驟10：將成型的輪輞主體、外輪緣和鎖圈進(jìn)行整體熱壓得到跨座式單軌列車走形輪輪輞。

根據(jù)上述技術(shù)方案，在上述步驟1或者步驟8中，通過電頻爐對(duì)鋁合金板材或者鋼板進(jìn)行加熱。

根據(jù)上述技術(shù)方案，在上述步驟2中，熱成型的拉深深度為300毫米至350毫米。

根據(jù)上述技術(shù)方案，在上述步驟3中，對(duì)輪輞主體進(jìn)行熱整形以一體成型地形成輪圈的輪輻部和槽圈部。

根據(jù)上述技術(shù)方案，在上述步驟3中，熱整形的加熱溫度為800℃至1200℃。

根據(jù)上述技術(shù)方案，在上述步驟3中，經(jīng)熱整形的輪圈的減薄量為20%，厚度為25毫米。

根據(jù)上述技術(shù)方案，在上述步驟4中，對(duì)輪輞主體進(jìn)行熱壓和車加工，進(jìn)一步形成內(nèi)輪緣的第二突出部。

根據(jù)上述技術(shù)方案，在上述步驟8中，對(duì)外輪緣進(jìn)行加熱和熱壓進(jìn)一步形成外輪緣的第一突出部。

本發(fā)明的技術(shù)方案還公開了一種采用上述跨座式單軌列車走形輪輪輞制作方法制作的跨座式單軌列車走形輪輪輞，包括：

輪輞主體、鎖圈和外輪緣，所述輪輞主體和外輪緣之間形成凹槽，所述鎖圈內(nèi)嵌于上述凹槽；

所述輪輞主體包括輪圈和內(nèi)輪緣，所述輪圈和內(nèi)輪緣一體成型形成輪輞主體，所述內(nèi)輪緣與所述跨坐式單軌列車走形輪輪輞總成相適配的軌道梁支柱形成滑移配合，使得所述內(nèi)輪緣支撐上述軌道梁支柱；

所述輪圈具有輪輻部和槽圈部，所述輪輻部和槽圈部一體成型形成輪圈；

所述內(nèi)輪緣向上凸起形成凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與上述軌道梁支柱下端部的止口相互吻合，實(shí)現(xiàn)內(nèi)輪緣與軌道梁支柱之間的滑移配合

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述外輪緣的一端向上突起形成第一突出部，所述外輪緣設(shè)置在輪輞主體的一端，在所述輪輞主體的另一端，所述內(nèi)輪緣向上突起形成第二突出部，所述外輪緣的第一突出部與所述內(nèi)輪緣的第二突出部之間形成敞口的c形弧面支撐結(jié)構(gòu)，所述第一和第二突出部同時(shí)支撐與所述跨坐式單軌列車走形輪輪輞總成相適配的輕軌用輪胎。

本發(fā)明公開的跨座式單軌列車走形輪輪輞，其有益效果是，在制作過程不需要焊接，有助于克服焊接帶來的技術(shù)困難，延長(zhǎng)成品使用壽命，提升有效載荷，提高輪輞圓度和同心度，有效控制靜不平衡量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明公開了一種跨座式單軌列車走形輪輪輞和一種跨座式單軌列車走形輪輪輞制作方法，下面結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。

參見附圖的圖1，圖1示出了所述跨座式單軌列車走形輪輪輞的剖面結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述跨座式單軌列車走形輪輪輞包括輪輞主體10、鎖圈20和外輪緣30，所述輪輞主體10和外輪緣30之間形成凹槽，所述鎖圈20恰好內(nèi)嵌于上述凹槽。

優(yōu)選地，所述輪輞主體10包括輪圈11和內(nèi)輪緣12，所述輪圈11和內(nèi)輪緣12一體成型形成輪輞主體10，所述內(nèi)輪緣12與所述跨座式單軌列車走形輪輪輞相適配的軌道梁支柱（acm）形成滑移配合，使得所述內(nèi)輪緣12可有效地支撐上述軌道梁支柱。

優(yōu)選地，所述輪圈11具有輪輻部111和槽圈部112，所述輪輻部111和槽圈部112一體成型形成輪圈11。

優(yōu)選地，所述內(nèi)輪緣12向上凸起形成凸臺(tái)121，所述凸臺(tái)121與上述軌道梁支柱下端部的止口相互吻合，實(shí)現(xiàn)內(nèi)輪緣12與軌道梁支柱之間的滑移配合。

進(jìn)一步地，所述外輪緣30的一端向上突起形成第一突出部301，所述外輪緣30設(shè)置在輪輞主體10的一端。在所述輪輞主體10的另一端，所述內(nèi)輪緣12向上突起形成第二突出部122。換而言之，從所述跨座式單軌列車走形輪輪輞的剖面角度觀察，所述外輪緣30的第一突出部301與所述內(nèi)輪緣12的第二突出部122之間形成敞口的c形弧面支撐結(jié)構(gòu)，所述第一和第二突出部301,122同時(shí)支撐與所述跨座式單軌列車走形輪輪輞相適配的輕軌用輪胎。

進(jìn)一步地，上述輕軌用輪胎的輪輻和槽圈分別與所述輪圈11的輪輻部111和槽圈部112形成滑移配合，以便在行駛過程中進(jìn)一步提高列車行駛的穩(wěn)定性，增強(qiáng)輕軌用輪胎的尋跡性。

根據(jù)上述優(yōu)選實(shí)施例，一旦上述輕軌用輪胎出現(xiàn)爆炸、缺氣等安全隱患，原由輕軌用輪胎承壓的整車質(zhì)量改由軌道梁支柱承壓，使得單軌列車能夠維持最低限速并且轉(zhuǎn)運(yùn)至車輛維修段，以便進(jìn)一步檢修處理。

本發(fā)明還公開了一種跨座式單軌列車走形輪輪輞制作方法，用于制造上述跨座式單軌列車走形輪輪輞，所述跨座式單軌列車走形輪輪輞制作方法包括以下步驟：

步驟1：將鋁合金板材或者鋼板進(jìn)行預(yù)熱形成輪輞主體預(yù)熱板材；

步驟2：通過熱成型將輪輞主體預(yù)熱板材卷成輪輞主體10；

步驟3：對(duì)輪輞主體10進(jìn)行熱整形形成輪圈11，同時(shí)向內(nèi)翻邊延伸形成內(nèi)輪緣12；

步驟4：對(duì)輪輞主體10進(jìn)行熱壓和車加工，形成內(nèi)輪緣12的凸臺(tái)121；

步驟5：對(duì)內(nèi)輪緣121進(jìn)行沖孔形成氣門嘴孔得到成型的輪輞主體10；

步驟6：將鋁合金板材或者鋼板卷成外輪緣30；

步驟7：對(duì)外輪緣30進(jìn)行刨渣、滾壓和端切；

步驟8：對(duì)外輪緣30進(jìn)行加熱和熱壓得到成型的外輪緣30；

步驟9：對(duì)鋁合金板材或者鋼板進(jìn)行卷圓得到成型的鎖圈20；

步驟10：將成型的輪輞主體10、外輪緣30和鎖圈20進(jìn)行整體熱壓得到跨座式單軌列車走形輪輪輞。

優(yōu)選地，在上述步驟3中，對(duì)輪輞主體10進(jìn)行熱整形以一體成型地形成輪圈11的輪輻部111和槽圈部112。

優(yōu)選地，在上述步驟4中，對(duì)輪輞主體10進(jìn)行熱壓和車加工，進(jìn)一步形成內(nèi)輪緣12的第二突出部122。

優(yōu)選地，在上述步驟8中，對(duì)外輪緣30進(jìn)行加熱和熱壓進(jìn)一步形成外輪緣30的第一突出部301。

優(yōu)選地，在上述步驟1或者步驟8中，通過電頻爐對(duì)鋁合金板材或者鋼板進(jìn)行加熱。

優(yōu)選地，在上述步驟2中，熱成型的拉深深度為300毫米至350毫米。

優(yōu)選地，在上述步驟3中，熱整形的加熱溫度為800℃至1200℃。

優(yōu)選地，在上述步驟3中，經(jīng)熱整形的輪圈11減薄量為20%。

優(yōu)選地，在上述步驟3中，經(jīng)熱整形的輪圈11厚度為25毫米。

對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或?qū)ζ渲胁糠旨夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍。