本發(fā)明屬于汽車懸置技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種載貨車動(dòng)力總成的懸置總成。

背景技術(shù)：

動(dòng)力總成懸置的作用是承接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的作用，為了更好的適應(yīng)惡劣路況，動(dòng)力總成懸置以柔性材料即橡膠墊及支架等固定組件來(lái)銜接發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與車架之間的連接。

動(dòng)力總成懸置包含發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置和變速箱懸置，少數(shù)輕型車無(wú)變速箱懸置，而重載多驅(qū)動(dòng)貨車還包括有分動(dòng)器懸置。

發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置是發(fā)動(dòng)機(jī)前半部分與車架固定中間過(guò)渡用，后懸置也是發(fā)動(dòng)機(jī)后端與車架過(guò)渡固定用，此種發(fā)動(dòng)機(jī)固定方式可靠性好，但是隔振動(dòng)及噪音性能差，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)駕駛室抖動(dòng)嚴(yán)重，NVH性能不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種載貨車動(dòng)力總成的懸置總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)的懸置總成隔振及降噪性能差及發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)駕駛室抖動(dòng)嚴(yán)重的問(wèn)題。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種載貨車動(dòng)力總成的懸置總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成和發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成；所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的前端及車架連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的后端及所述車架連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成包括前支撐連接管、發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成、發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成、發(fā)動(dòng)機(jī)左前支撐軟墊總成、發(fā)動(dòng)機(jī)右前支撐軟墊總成、發(fā)動(dòng)機(jī)左前支腳及發(fā)動(dòng)機(jī)右前支腳；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成的內(nèi)側(cè)端與所述前支撐連接管的左端固定連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成的外側(cè)端與左側(cè)車架固定連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成的內(nèi)側(cè)端與所述前支撐連接管的右端固定連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成的外側(cè)端與右側(cè)車架固定連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左前支撐軟墊總成安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)左前支腳的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)左前支撐軟墊總成連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)左前支腳的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)左前端固定連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)右前支撐軟墊總成安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)右前支腳的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)右前支撐軟墊總成連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)右前支腳的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)右前端固定連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右支架、發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架、發(fā)動(dòng)機(jī)右支撐架、發(fā)動(dòng)機(jī)左后支撐軟墊總成及發(fā)動(dòng)機(jī)右后支撐軟墊總成；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架分別與所述左側(cè)車架的下表面及所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁的左端固定連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架分別與所述側(cè)支架的下表面及所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁右端固定連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架分別與所述左側(cè)車架的內(nèi)側(cè)面及所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架固定連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右支架分別與所述右側(cè)車架的內(nèi)側(cè)面及所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架固定連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架及所述發(fā)動(dòng)機(jī)右支撐架均安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁上；所述發(fā)動(dòng)機(jī)左后支撐軟墊總成安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)右后支撐墊總成安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)右支撐架上。

所述前支撐連接管為U型，包括前支撐連接管本體、前支撐左連接管及前支撐右連接管；

所述前支撐連接管本體的厚度大于所述前支撐左連接管的厚度及所述前支撐右連接管的厚度；

所述前支撐左連接管與所述前支撐右連接的大小及形狀相同，所述前支撐左連接管與所述前支撐連接管本體的夾角為鈍角，所述前支撐右連接管與所述前支撐連接管本體的夾角為鈍角。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成與所述發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成的大小及形狀相同；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成包括車架連接部、前支撐管連接部、加強(qiáng)板及支撐板，所述車架連接部及所述前支撐管連接部通過(guò)兩個(gè)平行的加強(qiáng)板連接；

所述支撐板為凸字型，所述支撐板的上部設(shè)置于所述兩個(gè)加強(qiáng)板之間，且所述支撐板的上端與所述車架連接部固定連接，所述支撐板的下部固定于兩個(gè)所述加強(qiáng)板上；

兩個(gè)所述加強(qiáng)板均為V字形，其夾角為鈍角。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架與所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架的大小及形狀均相同；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架為L(zhǎng)型，包括橫向部和豎向部，所述橫向部同所述左側(cè)車架的下表面固定連接，所述豎向部同所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架及所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁的左端固定連接。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架與所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右支架的大小及形狀均相同；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架包括左支架本體，在所述左支架本體的兩側(cè)翻邊部，在所述左支架本體上設(shè)置有左側(cè)車架安裝孔及發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架安裝孔；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁的左端部與所述左支架本體的內(nèi)表面相抵。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架與所述發(fā)動(dòng)機(jī)右支撐架大小及形狀完全相同；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架包括發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架本體及位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架本體兩側(cè)的支撐部，在所述支撐部的下端設(shè)置有弧形開口，用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁相配合；

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架本體上設(shè)置有避讓開口及發(fā)動(dòng)機(jī)左后支撐軟墊總成安裝孔；

在兩個(gè)所述支撐部之間及所述發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架本體的下表面之間設(shè)置有連接板。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案通過(guò)前懸置總成及后懸置總成結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力總成由發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置及變速箱懸置共六個(gè)懸置點(diǎn)改進(jìn)為僅由發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成和發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成共計(jì)四個(gè)懸置點(diǎn)，降低了成本提高生產(chǎn)節(jié)奏。

本技術(shù)方案的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成由前支撐連接管、發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成及發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成結(jié)構(gòu)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成由發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架及發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右支架結(jié)構(gòu)，有效的減少在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)駕駛室的振動(dòng)及減小了駕駛室內(nèi)的噪音。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成分解圖；

圖4為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成的俯視圖；

圖5為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成的仰視圖；

圖6為發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架正視圖；

圖7為發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架左視圖；

圖8為發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架右視圖；

圖9為發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架俯視圖；

圖10為發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架正視圖；

圖11為發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成側(cè)視圖；

圖12為前支撐連接管的正視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成，2發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成，3左側(cè)車架，4右側(cè)車架，11前支撐連接管，12發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成，13發(fā)動(dòng)機(jī)左前支撐軟墊總成，14發(fā)動(dòng)機(jī)左前支腳，15發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成，16發(fā)動(dòng)機(jī)右前支撐軟墊總成，17發(fā)動(dòng)機(jī)右前支腳，111前支撐連接管本體，112前支撐左連接管，113前支撐右連接管，121車架連接部，122前支撐管連接部，123加強(qiáng)板，124支撐板，21發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁，22發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架，23發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架，24發(fā)動(dòng)機(jī)左后支撐軟墊總成，25發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架，26發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右支架，27發(fā)動(dòng)機(jī)右后支撐軟墊總成，221橫向部，222豎向部，223加強(qiáng)部，241發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架本體，242支撐部，243弧形開口，244避讓開口，245發(fā)動(dòng)機(jī)在后支撐軟墊安裝孔。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。在本申請(qǐng)中，外側(cè)是指以車身的軸向中線為基準(zhǔn)，面向車身的軸向中線的為內(nèi)側(cè)面，與內(nèi)側(cè)面相對(duì)的為外側(cè)面。

在本申請(qǐng)中，圖1的X點(diǎn)為曲軸中心點(diǎn)。

本技術(shù)方案提供一種載貨車動(dòng)力總成的懸置總成，如圖1至圖12所示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成1和發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成2；發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的前端及車架連接；發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的后端及車架連接；本申請(qǐng)的技術(shù)方案是將載貨汽車的六點(diǎn)懸置改進(jìn)為四點(diǎn)懸置。

發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置總成1包括前支撐連接管11、發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成12、發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成15、發(fā)動(dòng)機(jī)左前支撐軟墊總成13、發(fā)動(dòng)機(jī)右前支撐軟墊總成16、發(fā)動(dòng)機(jī)左前支腳14及發(fā)動(dòng)機(jī)右前支腳17。

在本申請(qǐng)中，前支撐連接管為近似U型，包括前支撐連接管本體111、前支撐左連接管112及前支撐右連接管113；前支撐左連接管的內(nèi)側(cè)部與前支撐連接管本體的左端連接為一體結(jié)構(gòu)，前支撐左連接管的外側(cè)部與發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成固定連接；前支撐右連接管的內(nèi)側(cè)部與前支撐連接管本體的右端連接為一體結(jié)構(gòu)，前支撐右連接管的外側(cè)部與發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成固定連接。

前支撐連接管本體的厚度大于前支撐左連接管的厚度及前支撐右連接管的厚度；這種變截面的前支撐連接管結(jié)構(gòu)有利于減振，即提高振動(dòng)衰減效果。

前支撐左連接管與前支撐右連接的大小及形狀相同，前支撐左連接管與前支撐連接管本體的夾角為鈍角，前支撐右連接管與前支撐連接管本體的夾角為鈍角，在本申請(qǐng)中，鈍角的角度大于120度但小于150度。

發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成12的內(nèi)側(cè)端與前支撐連接管的左端固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成的外側(cè)端與左側(cè)車架3固定連接。

發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成15的內(nèi)側(cè)端與前支撐連接管的右端固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成的外側(cè)端與右側(cè)車架4固定連接。

發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成12與發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成15以車身的軸向中線也就是左側(cè)車架與右側(cè)車架之間的軸向中線對(duì)稱。

發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成與發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成的大小及形狀相同。

發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成12包括車架連接部121、前支撐管連接部122、加強(qiáng)板123及支撐板124，車架連接部及前支撐管連接部通過(guò)兩個(gè)平行的加強(qiáng)板連接。

支撐板為凸字型，支撐板的上部設(shè)置于兩個(gè)加強(qiáng)板之間，支撐板上部寬度與兩個(gè)加強(qiáng)板之間的距離相適應(yīng)，且支撐板的上端與車架連接部固定連接，支撐板的下部固定于兩個(gè)加強(qiáng)板上；具體結(jié)構(gòu)是支撐板的下部的寬度大于兩個(gè)加強(qiáng)板之間的距離，支撐板從兩個(gè)加強(qiáng)板的另一側(cè)將支撐板的上部插入到兩個(gè)加強(qiáng)板之間，并將支撐板的上部的頂端與車架連接部的內(nèi)側(cè)面固定連接，將支撐板的下部同兩個(gè)加強(qiáng)板之間再固定連接，這樣，車架連接部與前支撐管連接部位于兩個(gè)加強(qiáng)板的同一側(cè)，支撐板的下部位于兩個(gè)加強(qiáng)板與車架連接部相對(duì)的一側(cè)。

兩個(gè)加強(qiáng)板均為V字形，其夾角為鈍角，并且其夾角大于120度。

在本申請(qǐng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成的結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成的結(jié)構(gòu)完全相同，在此不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的描述。

發(fā)動(dòng)機(jī)左前支撐軟墊總成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)左前支架總成上，發(fā)動(dòng)機(jī)左前支腳14的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)左前支撐軟墊總成連接，發(fā)動(dòng)機(jī)左前支腳的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)左前端固定連接；在本申請(qǐng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)左前支撐軟墊總成為現(xiàn)有技術(shù)，因此，在本申請(qǐng)中，不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)左前支撐軟墊總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

發(fā)動(dòng)機(jī)右前支撐軟墊總成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架總成上，發(fā)動(dòng)機(jī)右前支腳17的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)右前支撐軟墊總成連接，發(fā)動(dòng)機(jī)右前支腳的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)右前端固定連接；在本申請(qǐng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)右前支撐軟墊總成為現(xiàn)有技術(shù)，因此，在本申請(qǐng)中，不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)右前支撐軟墊總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成2包括發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁21、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架22、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架25、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架23、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右支架26、發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架24、發(fā)動(dòng)機(jī)右支撐架27、發(fā)動(dòng)機(jī)左后支撐軟墊總成及發(fā)動(dòng)機(jī)右后支撐軟墊總成。

發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架分別與左側(cè)車架的下表面及發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁的左端固定連接；發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架分別與側(cè)支架的下表面及發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁右端固定連接。

發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架分別與左側(cè)車架的內(nèi)側(cè)面及發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架固定連接；發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右支架分別與右側(cè)車架的內(nèi)側(cè)面及發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架固定連接。

發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架及發(fā)動(dòng)機(jī)右支撐架均安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁上；發(fā)動(dòng)機(jī)左后支撐軟墊總成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架上，發(fā)動(dòng)機(jī)右后支撐墊總成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)右支撐架上。

發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架與發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架的大小及形狀均相同；

發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架22為L(zhǎng)型，包括橫向部221和豎向部222，橫向部同左側(cè)車架的下表面固定連接，豎向部同發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架及發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁的左端固定連接，在橫向部與豎向部之間設(shè)置有加強(qiáng)部223。

發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架與發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右支架的大小及形狀均相同，在此僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架進(jìn)行說(shuō)明，就不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右支架進(jìn)行重復(fù)說(shuō)明。

發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架包括左支架本體，在左支架本體的兩側(cè)翻邊部，在左支架本體上設(shè)置有左側(cè)車架安裝孔及發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架安裝孔。

發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁的左端部與左支架本體的內(nèi)表面相抵。

發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架與發(fā)動(dòng)機(jī)右支撐架大小及形狀完全相同，在此僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架進(jìn)行說(shuō)明，而不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)右支撐架進(jìn)行重復(fù)說(shuō)明。

發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架24包括發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架本體241及位于發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架本體兩側(cè)的支撐部242，在支撐部的下端設(shè)置有弧形開口243，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁相配合。

在發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架本體上設(shè)置有避讓開口244及發(fā)動(dòng)機(jī)左后支撐軟墊總成安裝孔245。

在兩個(gè)支撐部之間及發(fā)動(dòng)機(jī)左支撐架本體的下表面之間設(shè)置有連接板。

本技術(shù)方案通過(guò)后懸置總成中，由發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左下支架和發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐左支架共同與左側(cè)車架及發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁連接，這樣的三部件結(jié)構(gòu)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的不同，使得振動(dòng)在這三個(gè)部件之間傳遞過(guò)程中，對(duì)振動(dòng)的頻率的消減不同，起到了對(duì)振動(dòng)的寬頻衰減作用。在本申請(qǐng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右下支架和發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐右支架共同與右側(cè)車架及發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐梁連接的結(jié)構(gòu)其消減振動(dòng)的原理同左側(cè)相同，在此不進(jìn)行重復(fù)說(shuō)明。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。