本發(fā)明涉及胎壓檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種基于藍(lán)牙4.0的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

目前公知的胎壓監(jiān)測(cè)主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)，另一種是直接式胎壓監(jiān)測(cè)。間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是：當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過(guò)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來(lái)對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

這兩種胎壓監(jiān)測(cè)都存在一定的缺陷，第一種監(jiān)測(cè)方法存在漏洞，比如說(shuō)兩個(gè)輪胎同時(shí)漏氣的時(shí)候兩個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速都一樣，判斷不出車輪已經(jīng)漏氣。第二種方法由于是無(wú)線傳輸，給無(wú)線發(fā)送模塊供電困難，而且現(xiàn)有的無(wú)線模塊耗電很大，需要經(jīng)常跟換電池，傳輸不穩(wěn)定，成本高，延時(shí)高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于藍(lán)牙4.0的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種基于藍(lán)牙4.0的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括：安裝在駕駛室內(nèi)部的接收單元以及安裝在汽車各輪胎內(nèi)部的發(fā)射單元；

所述接收單元包括音視頻處理模塊、第一mcu主控模塊和第一藍(lán)牙模塊，所述第一藍(lán)牙模塊與第一mcu主控模塊連接，所述第一mcu主控模塊與所述音視頻處理模塊連接，所述音視頻處理模塊的輸出端連接車載顯示屏和語(yǔ)音播放器；

所述發(fā)射單元包括電源模塊、第二藍(lán)牙模塊、胎壓檢測(cè)模塊和第二mcu主控模塊；所述胎壓檢測(cè)模塊通過(guò)a/d轉(zhuǎn)換模塊連接第二mcu主控模塊的輸入端，所述第二mcu主控模塊與第二藍(lán)牙模塊連接，所述電源模塊為胎壓檢測(cè)模塊、第二藍(lán)牙模塊和第二mcu主控模塊供電；

所述發(fā)射單元與接收單元通過(guò)第二藍(lán)牙模塊和第一藍(lán)牙模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

進(jìn)一步地，所述接收單元連接感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)與汽車電源連接。

進(jìn)一步地，所述胎壓檢測(cè)模塊還設(shè)置用于對(duì)輪胎溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器和用于對(duì)輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)的轉(zhuǎn)速傳感器，所述溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)a/d轉(zhuǎn)換器與第二mcu主控模塊連接。

進(jìn)一步地，所述電源模塊為紐扣電池。

一種基于藍(lán)牙4.0的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟：

車輛啟動(dòng)時(shí)感應(yīng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)接收單元；

接收單元通過(guò)第一藍(lán)牙模塊將啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送給發(fā)射單元；

發(fā)射單元通過(guò)第二藍(lán)牙模塊接收到啟動(dòng)信號(hào)并控制胎壓檢測(cè)模塊對(duì)胎壓進(jìn)行檢測(cè)；

發(fā)射單元將胎壓檢測(cè)模塊的檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)第二藍(lán)牙模塊發(fā)送給接收單元；

接收單元對(duì)接收的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并通過(guò)音視頻信號(hào)輸出；

車輛熄火后，接收單元停止工作，發(fā)射單元進(jìn)入休眠狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述接收單元對(duì)接收的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并通過(guò)音視頻信號(hào)輸出；具體包括：

接收單元的第一藍(lán)牙模塊接收胎壓檢測(cè)模塊的第二藍(lán)牙模塊發(fā)送的胎壓信息，通過(guò)mcu主控模塊進(jìn)行存儲(chǔ)并傳送給音視頻處理模塊進(jìn)行處理，產(chǎn)生的音視頻信息傳送給車載顯示屏和語(yǔ)音播放器進(jìn)行顯示和報(bào)警。

進(jìn)一步地，所述啟動(dòng)信號(hào)為與車載汽車電源開(kāi)關(guān)連接的感應(yīng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，汽車電源接通后，感應(yīng)開(kāi)關(guān)接通接收單元的電源并產(chǎn)生一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)傳送到發(fā)射單元使其啟動(dòng)，汽車電源斷開(kāi)時(shí)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)使接收單元的供電線路斷開(kāi)并產(chǎn)生一個(gè)斷開(kāi)信號(hào)傳送到胎壓檢測(cè)模塊使其進(jìn)入休眠。

進(jìn)一步地，所述胎壓檢測(cè)模塊還設(shè)置用于對(duì)輪胎溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器和用于對(duì)輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)的轉(zhuǎn)速傳感器，所述溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)a/d轉(zhuǎn)換器與mcu主控模塊連接。

進(jìn)一步地，所述發(fā)射單元采用紐扣電池供電。

本發(fā)明有益效果是：

本發(fā)明采用基于藍(lán)牙4.0的直接式胎壓監(jiān)測(cè)，藍(lán)牙4.0功耗低、低成本、底延時(shí)，壓力傳感器直接和車輪的氣壓接觸實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓，可以避免測(cè)試誤差和漏洞；本發(fā)明通過(guò)設(shè)置在汽車輪胎內(nèi)部的發(fā)射單元對(duì)汽車輪胎胎壓進(jìn)行檢測(cè)并將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到接收單元，接收單元對(duì)接收的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，當(dāng)檢測(cè)值處于報(bào)警范圍內(nèi)時(shí)，通過(guò)與接收單元連接的顯示裝置進(jìn)行報(bào)警輸出，方便駕駛員的查看，及時(shí)了解胎壓信息，避免由于胎壓不穩(wěn)的安全隱患的存在，通過(guò)與車載顯示屏連接，充分利用車載設(shè)備，降低成本，將接收單元與車載顯示屏連接，利用車載顯示屏進(jìn)行音視頻輸出。接收單元設(shè)置感應(yīng)開(kāi)關(guān)，該感應(yīng)開(kāi)關(guān)設(shè)置在車載電源為接收單元供電的線路上，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，車載電源為車輛供電，此時(shí)感應(yīng)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到有電流通過(guò)時(shí)將接收單元與車載電源的供電線路連接為接收單元供電；在發(fā)射單元內(nèi)部設(shè)置電源模塊，通過(guò)電源模塊為胎壓檢測(cè)模塊進(jìn)行供電，同時(shí)為第二藍(lán)牙模塊供電，由于第二藍(lán)牙模塊的功耗低，因此耗電量小，可以采用紐扣電池為其供電，其中藍(lán)牙4.0ua級(jí)別的功耗使得不用更換電池，系統(tǒng)使用壽命達(dá)5年以上，滿足現(xiàn)代汽車的需求。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種基于藍(lán)牙4.0的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種基于藍(lán)牙4.0的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)方法流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例描述本發(fā)明具體實(shí)施方式：

參見(jiàn)圖1，為本發(fā)明提出的一種基于藍(lán)牙4.0的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

如圖1所示，一種基于藍(lán)牙4.0的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括：安裝在駕駛室內(nèi)部的接收單元10以及安裝在汽車各輪胎內(nèi)部的發(fā)射單元20；

所述接收單元10包括音視頻處理模塊101、第一mcu主控模塊102和第一藍(lán)牙模塊103，所述第一藍(lán)牙模塊103與第一mcu主控模塊102連接，所述第一mcu主控模塊102與所述音視頻處理模塊101連接，所述音視頻處理模塊101的輸出端連接車載顯示屏和語(yǔ)音播放器；

所述發(fā)射單元20包括電源模塊201、第二藍(lán)牙模塊202、胎壓檢測(cè)模塊203和第二mcu主控模塊204；所述胎壓檢測(cè)模塊203通過(guò)a/d轉(zhuǎn)換模塊連接第二mcu主控模塊204的輸入端，所述第二mcu主控模塊204與第二藍(lán)牙模塊202連接，所述電源模塊201為胎壓檢測(cè)模塊203和第二mcu主控模塊204供電；

所述發(fā)射單元20與接收單元10通過(guò)第二藍(lán)牙模塊202和第一藍(lán)牙模塊103進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置在汽車輪胎內(nèi)部的發(fā)射單元對(duì)汽車輪胎胎壓進(jìn)行檢測(cè)并將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到接收單元，接收單元對(duì)接收的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，當(dāng)檢測(cè)值處于報(bào)警范圍內(nèi)時(shí)，通過(guò)與接收單元連接的顯示裝置進(jìn)行報(bào)警輸出，該顯示裝置可以與車載顯示屏共用，通過(guò)輸出接口與車載顯示屏連接對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)及報(bào)警聲音提示，檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)車載顯示屏顯示，方便駕駛員的查看，及時(shí)了解胎壓信息，避免由于胎壓不穩(wěn)的安全隱患的存在，在每個(gè)輪胎內(nèi)側(cè)均設(shè)置發(fā)射單元，分別對(duì)每個(gè)輪胎的胎壓進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)應(yīng)發(fā)送的數(shù)據(jù)與輪胎編號(hào)一起發(fā)送給接收單元，這樣可以根據(jù)編號(hào)信息確定輪胎對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，方便查看，發(fā)射單元內(nèi)部設(shè)置第二mcu主控模塊，用于對(duì)檢測(cè)的胎壓信號(hào)進(jìn)行處理并通過(guò)第二藍(lán)牙模塊將處理數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸給接收單元，接收單元內(nèi)部設(shè)置第以mcu主控模塊，用于對(duì)接收的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)處理并控制輸出，通過(guò)顯示屏顯示并通過(guò)語(yǔ)音播放器進(jìn)行聲音報(bào)警，通過(guò)與車載顯示屏連接，充分利用車載設(shè)備，降低成本，將接收單元與車載顯示屏連接，利用車載顯示屏進(jìn)行音視頻輸出。

進(jìn)一步地，所述接收單元10連接感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)與車載電源連接。

接收單元設(shè)置感應(yīng)開(kāi)關(guān)，該感應(yīng)開(kāi)關(guān)設(shè)置在車載電源為接收單元供電的線路上，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，車載電源為車輛供電，此時(shí)感應(yīng)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到有電流通過(guò)時(shí)將接收單元與車載電源的供電線路連接為接收單元供電。

進(jìn)一步地，所述胎壓檢測(cè)模塊203還設(shè)置用于對(duì)輪胎溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器和用于對(duì)輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)的轉(zhuǎn)速傳感器，所述溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)a/d轉(zhuǎn)換器與第二mcu主控模塊204連接。

在胎壓檢測(cè)模塊上設(shè)置溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器可以對(duì)輪胎的溫度和轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)第二mcu主控模塊對(duì)溫度信息和轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行處理并發(fā)送到顯示屏顯示，也可以設(shè)置報(bào)警閾值，進(jìn)行高溫及超速報(bào)警，這樣防止輪胎使用溫度過(guò)高影響輪胎的使用性能，并進(jìn)行超速提示，提高駕車安全。

進(jìn)一步地，所述電源模塊201為紐扣電池。

在發(fā)射單元內(nèi)部設(shè)置電源模塊，通過(guò)電源模塊為胎壓檢測(cè)模塊進(jìn)行供電，同時(shí)為第二藍(lán)牙模塊供電，由于第二藍(lán)牙模塊的功耗低，因此耗電量小，可以采用紐扣電池為其供電，其中藍(lán)牙4.0ua級(jí)別的功耗使得不用更換電池，系統(tǒng)使用壽命達(dá)5年以上，滿足現(xiàn)代汽車的需求。

進(jìn)一步地，所述第二mcu主控模塊采用cc2530型號(hào)的單片機(jī)。

進(jìn)一步地，所述第一mcu主控模塊采用51系列單片機(jī)。

參見(jiàn)圖2，為本發(fā)明提出的一種基于藍(lán)牙4.0的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)方法流程圖。

如圖2所示，一種基于藍(lán)牙4.0的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟301，車輛啟動(dòng)時(shí)感應(yīng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)接收單元；

步驟302，接收單元通過(guò)第一藍(lán)牙模塊將啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送給發(fā)射單元；

步驟303，發(fā)射單元通過(guò)第二藍(lán)牙模塊接收到啟動(dòng)信號(hào)并控制胎壓檢測(cè)模塊對(duì)胎壓進(jìn)行檢測(cè)；

步驟304，發(fā)射單元將胎壓檢測(cè)模塊的檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)第二藍(lán)牙模塊發(fā)送給接收單元；

步驟305，接收單元對(duì)接收的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并通過(guò)音視頻信號(hào)輸出；

步驟306，車輛熄火后，接收單元停止工作，發(fā)射單元進(jìn)入休眠狀態(tài)。

本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置在汽車輪胎內(nèi)部的發(fā)射單元對(duì)汽車輪胎胎壓進(jìn)行檢測(cè)并將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到接收單元，接收單元對(duì)接收的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，當(dāng)檢測(cè)值處于報(bào)警范圍內(nèi)時(shí)，通過(guò)與接收單元連接的顯示裝置進(jìn)行報(bào)警輸出，該顯示裝置可以與車載顯示屏共用，通過(guò)輸出接口與車載顯示屏連接對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)及報(bào)警聲音提示，檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)車載顯示屏顯示，方便駕駛員的查看，及時(shí)了解胎壓信息，避免由于胎壓不穩(wěn)的安全隱患的存在，在每個(gè)輪胎內(nèi)側(cè)均設(shè)置發(fā)射單元，分別對(duì)每個(gè)輪胎的胎壓進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)應(yīng)發(fā)送的數(shù)據(jù)與輪胎編號(hào)一起發(fā)送給接收單元，這樣可以根據(jù)編號(hào)信息確定輪胎對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，方便查看，發(fā)射單元內(nèi)部設(shè)置第二mcu主控模塊，用于對(duì)檢測(cè)的胎壓信號(hào)進(jìn)行處理并通過(guò)第二藍(lán)牙模塊將處理數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸給接收單元，接收單元內(nèi)部設(shè)置第以mcu主控模塊，用于對(duì)接收的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)處理并控制輸出，通過(guò)顯示屏顯示并通過(guò)語(yǔ)音播放器進(jìn)行聲音報(bào)警，通過(guò)與車載顯示屏連接，充分利用車載設(shè)備，降低成本，將接收單元與車載顯示屏連接，利用車載顯示屏進(jìn)行音視頻輸出。

接收單元設(shè)置感應(yīng)開(kāi)關(guān)，該感應(yīng)開(kāi)關(guān)設(shè)置在車載電源為接收單元供電的線路上，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，車載電源為車輛供電，此時(shí)感應(yīng)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到有電流通過(guò)時(shí)將接收單元與車載電源的供電線路連接為接收單元供電。

第一mcu主控模塊和第二mcu主控模塊可以采用cc2530型號(hào)的單片機(jī)，電路連接簡(jiǎn)單，易于搭建。

在上述步驟305中，接收單元對(duì)接收的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并通過(guò)音視頻信號(hào)輸出；具體包括：

接收單元的第一藍(lán)牙模塊接收發(fā)射單元的第二藍(lán)牙模塊發(fā)送的胎壓信息，通過(guò)第以mcu主控模塊進(jìn)行存儲(chǔ)并傳送給音視頻處理模塊進(jìn)行處理，產(chǎn)生的音視頻信息傳送給車載顯示屏和語(yǔ)音播放器進(jìn)行顯示和報(bào)警。當(dāng)?shù)谝凰{(lán)牙模塊接收到數(shù)據(jù)后通過(guò)mcu分析出，輪胎氣壓值，通過(guò)視頻處理模塊疊加到原車系統(tǒng)中，當(dāng)氣壓異常時(shí)將異常數(shù)據(jù)通過(guò)語(yǔ)音播發(fā)，并發(fā)出語(yǔ)音和圖像報(bào)警。

啟動(dòng)信號(hào)為與車載汽車電源開(kāi)關(guān)連接的感應(yīng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，汽車電源接通后，感應(yīng)開(kāi)關(guān)接通接收單元的電源并產(chǎn)生一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)傳送到發(fā)射單元使其啟動(dòng)，汽車電源斷開(kāi)時(shí)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)使接收單元的供電線路斷開(kāi)并產(chǎn)生一個(gè)斷開(kāi)信號(hào)傳送到胎壓檢測(cè)模塊使其進(jìn)入休眠。

胎壓檢測(cè)模塊還設(shè)置用于對(duì)輪胎溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器和用于對(duì)輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)的轉(zhuǎn)速傳感器，溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)a/d轉(zhuǎn)換器與mcu主控模塊連接。在胎壓檢測(cè)模塊上設(shè)置溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器可以對(duì)輪胎的溫度和轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)第二mcu主控模塊對(duì)溫度信息和轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行處理并發(fā)送到顯示屏顯示，也可以設(shè)置報(bào)警閾值，進(jìn)行高溫及超速報(bào)警，這樣防止輪胎使用溫度過(guò)高影響輪胎的使用性能，并進(jìn)行超速提示，提高駕車安全。

在發(fā)射單元內(nèi)部設(shè)置電源模塊，通過(guò)電源模塊為胎壓檢測(cè)模塊進(jìn)行供電，同時(shí)為第二藍(lán)牙模塊供電，由于第二藍(lán)牙模塊的功耗低，因此耗電量小，可以采用紐扣電池為其供電，其中藍(lán)牙4.0ua級(jí)別的功耗使得不用更換電池，系統(tǒng)使用壽命達(dá)5年以上，滿足現(xiàn)代汽車的需求。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化，這些變化涉及本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的相關(guān)技術(shù)，這些都落入本發(fā)明專利的保護(hù)范圍。

不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于特定的實(shí)施方式，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。