本發(fā)明涉及水上逃生設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有雙通道、雙氣囊的汽車用自救裝置。

背景技術(shù)：

中國專利號(hào)2016210743221，公開了一種名稱為：一種穿破型氣囊救生裝置的實(shí)用新型專利，通過分析改專利可知該救生裝置的工作原理為：當(dāng)車輛發(fā)生車禍或操作不當(dāng)落入水中時(shí)，用手或腳往下按壓彈性皮囊，彈性皮囊?guī)?dòng)穿刺棒在插入通孔中往下運(yùn)動(dòng)，往下運(yùn)動(dòng)的穿刺棒的底端將可穿破隔板進(jìn)行穿破，可穿破隔板發(fā)生破裂并將儲(chǔ)水腔體的水引入充氣氣囊中并與該氣囊中的過氧化鈉快速發(fā)生反應(yīng)，過氧化鈉與水反應(yīng)產(chǎn)生氧氣，產(chǎn)生的氧氣將充氣氣囊充起來，逐漸膨脹的氣囊就會(huì)頂開兩個(gè)保護(hù)板并從在水中快速膨脹起來，膨脹的充氣氣囊會(huì)產(chǎn)生巨大浮力從而避免車輛的繼續(xù)下沉。該原理雖然能讓氣囊膨脹起來讓落入水中汽車漂浮起來，但正常情況下，鼓起來的彈性皮囊一是容易被誤踩，二是鼓起來的彈性皮囊影響車內(nèi)的整體美觀，因此上述結(jié)構(gòu)氣囊的進(jìn)水方式很難得到大力推廣；同時(shí)氣囊個(gè)數(shù)只有一個(gè)，為了讓2噸左右的汽車飄起來，理論上需要一個(gè)足夠大的氣囊才行得通，所以上述結(jié)構(gòu)中單一氣囊很難讓汽車快速飄起來。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種帶有雙通道、雙氣囊的汽車用自救裝置，該自救裝置采用雙氣囊結(jié)構(gòu)，浮力大，雙保險(xiǎn)，安全系數(shù)高，有效保證了車上人員的安全；氣囊彈出過程沒有任何的阻礙，能輕松彈出，操作便捷且省時(shí)省力，為救援工作爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。

為解決上述技術(shù)問題本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

包括固定連接在底盤1底部的防護(hù)罩2，在防護(hù)罩2內(nèi)設(shè)置橫截面為方形的盒體3，盒體3設(shè)置為上下開口，盒體3的上口部與底盤1的底部密封固定連接，在盒體3的腔體內(nèi)壁四周密封連接方形隔板4，方形隔板4將盒體3分為上空腔5和下空腔，在底盤1上開設(shè)上空腔5的注水孔9，注水孔9擰入密封螺栓10，在方形隔板4的底部中部連接豎向連接體5，豎向連接體5將下空腔對(duì)稱分為左下空腔6和右下空腔7，分別在左右空腔的下口密封連接充氣氣囊8，在每一充氣氣囊8內(nèi)設(shè)置過氧化鈉，在方形隔板4與豎向連接體5之間設(shè)置豎向螺紋通孔，在豎向螺紋通孔內(nèi)連接螺釘11，螺釘11的頂部螺紋連接底盤1和其底部螺紋連接安裝在防護(hù)罩2下口處的防護(hù)板12，在防護(hù)板12四周與防護(hù)罩2下口周邊設(shè)置防滑動(dòng)部件，在螺釘11的底部與豎向連接體5的下端面之間設(shè)置定位部件，在螺釘11的頂部兩端鉸接把手13，把手13可平放在底盤1頂部的凹陷槽14內(nèi)，在方形隔板4的頂部對(duì)稱開設(shè)l型通槽15，在方形隔板4底部與豎向連接體5頂部之間對(duì)稱開設(shè)z型通槽16，在螺釘11的兩側(cè)對(duì)稱開設(shè)c型通槽17，

螺釘11往上旋出時(shí)，同側(cè)的通槽之間在上空腔5與下空腔之間形成相通的進(jìn)水通道；

螺釘11往下旋入時(shí)，同側(cè)的通槽之間在上空腔5與下空腔之間形成閉合通道。

打開密封螺栓10將水通過注水孔9預(yù)先灌入上空腔5中，正常狀態(tài)下，螺釘11與底盤1之間處于擰緊狀態(tài)，此時(shí)每一c型通槽17的上進(jìn)水口與同側(cè)的l型通槽15的下出水口相互錯(cuò)開，即同側(cè)的通槽之間在上空腔5與下空腔之間形成閉合通道，因此上空腔5內(nèi)的水并不會(huì)流入左右下空腔內(nèi)并與過氧化鈉發(fā)生反應(yīng)；當(dāng)車輛發(fā)生車禍或操作不當(dāng)落入水中時(shí)，提起鉸接在螺釘1頂部兩端的兩個(gè)把手13，轉(zhuǎn)動(dòng)把手13并帶動(dòng)螺釘11往上運(yùn)動(dòng)，即將整個(gè)螺釘11從螺紋連接處旋出，伴隨螺釘旋出過程，每一c型通槽17的上進(jìn)水口與同側(cè)的l型通槽15的下出水口從相互錯(cuò)開狀態(tài)逐漸相互對(duì)齊，同時(shí)每一c型通槽17的下出水口與同側(cè)的z型通槽16的上進(jìn)水口也逐漸對(duì)齊，由于設(shè)計(jì)了螺釘11的底部與豎向連接體5的下端面之間的定位部件，在螺釘11往上轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，通過該定位部件的定位作用，每一c型通槽17的下出水口與同側(cè)的z型通槽16的上進(jìn)水口恰好對(duì)齊且每一c型通槽17的下出水口與同側(cè)的z型通槽16的上進(jìn)水口也恰好對(duì)齊，即同側(cè)的通槽之間在上空腔5與下空腔之間恰好形成相通的進(jìn)水通道，此時(shí)上空腔5內(nèi)的水分別通過兩側(cè)的進(jìn)水通道流入左右下空腔并與充氣氣囊8內(nèi)的過氧化鈉快速反應(yīng)并產(chǎn)生氧氣，由于設(shè)計(jì)了盒體3的上口部與底盤1的底部密封固定連接、螺釘11的頂部螺紋連接底盤1、左右空腔的下口密封連接充氣氣囊8，由此可見整個(gè)裝置與底盤1之間形成密閉的封閉空間，因此產(chǎn)生的氧氣不容易發(fā)生泄漏且能快速的將充氣氣囊8充起來；由于設(shè)計(jì)了螺釘11的頂部螺紋連接底盤1和其底部螺紋連接安裝在防護(hù)罩2下口處的防護(hù)板12，因此在通過把手13往上旋出螺釘11時(shí)，螺釘11的底部也逐漸從防護(hù)板12的螺紋連接處旋出，由于設(shè)計(jì)了在防護(hù)板12四周與防護(hù)罩2下口周邊設(shè)置防滑動(dòng)部件，該防滑動(dòng)部件是為了防止在螺釘11的旋出過程中防護(hù)板12余螺釘11同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致螺釘11的底部無法從防護(hù)板12中旋出，即防護(hù)板12不能從螺釘11底部脫落，如果防護(hù)板12不能脫落，那么膨脹起來的充氣氣囊就不能彈出來，導(dǎo)致充氣氣囊彈出失?。环雷o(hù)板12還有一種連接方式，就是防護(hù)板12鉸接在防護(hù)罩底部兩側(cè)并通過彈簧拉著，如果充氣氣囊彈出時(shí)克服彈簧力將防護(hù)板12頂開，該種方式充氣氣囊雖然也能彈出來，但是需要克服彈簧的彈力，導(dǎo)致彈出過程不是很順暢，因?yàn)槠嚶渌?，水?huì)非?？斓倪M(jìn)入車內(nèi)并導(dǎo)致車輛下沉，因此自救時(shí)間越短，即充氣氣囊彈出的越快，車內(nèi)人員越能及時(shí)脫離危險(xiǎn)；由于設(shè)計(jì)了由于設(shè)計(jì)了螺釘11的頂部螺紋連接底盤1和其底部螺紋連接安裝在防護(hù)罩2下口處的防護(hù)板12、在豎向螺紋通孔內(nèi)連接螺釘11，因此螺釘11在往上旋出的過程中，防護(hù)板12的脫落與進(jìn)水通道的連通過程同時(shí)進(jìn)行，為充氣氣囊的快速彈出提供了必要前提；當(dāng)螺釘11往上旋出時(shí)，由于設(shè)計(jì)了在螺釘11的底部與豎向連接體5的下端面之間設(shè)置定位部件，該定位部件的存在能讓同側(cè)的通槽水口恰好相互對(duì)齊，讓進(jìn)水量最大，同時(shí)也能防止螺釘11的進(jìn)一步旋出，導(dǎo)致通槽之間的相應(yīng)水口再次相互錯(cuò)位，通槽之間不能形成有效的進(jìn)水通道，導(dǎo)致進(jìn)水失?。蛔詈笾饾u膨脹起來的兩個(gè)充氣氣囊會(huì)產(chǎn)生巨大浮力從而避免車輛的繼續(xù)下沉，為自救或快速救援爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間，雙氣囊的結(jié)構(gòu)能保證車輛兩側(cè)受到的浮力相同，防止車輛在受力過程中發(fā)生傾斜，導(dǎo)致水再次進(jìn)入車體內(nèi)。由此可見，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡單，通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺釘11就能快速實(shí)現(xiàn)水流入充氣氣囊4中，操作便捷且省時(shí)省力；整個(gè)裝置純手動(dòng)機(jī)械控制，不需要任何的電力輔助，有效避免了車輛電路遇水失靈而導(dǎo)致電路設(shè)備無法使用的情形。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，所述每一通槽帶有進(jìn)出水口并通過進(jìn)出水口相通，所述定位部件為套裝在螺釘11頂部的阻擋環(huán)18，阻擋環(huán)18的上端面接觸豎向螺紋通孔的下端面時(shí)，同側(cè)的通槽之間的相應(yīng)水口正對(duì)齊。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，所述防滑動(dòng)部件包括設(shè)置在防護(hù)罩2兩側(cè)底部的凹槽，在防護(hù)板12兩側(cè)分別設(shè)置與凹槽對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)19。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的示意圖一；

圖2為本發(fā)明的示意圖二。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示：一種帶有雙通道、雙氣囊的汽車用自救裝置，該裝置包括固定連接在底盤1底部的防護(hù)罩2，在防護(hù)罩2內(nèi)設(shè)置橫截面為方形的盒體3，盒體3設(shè)置為上下開口，盒體3的上口部與底盤1的底部密封固定連接，在盒體3的腔體內(nèi)壁四周密封連接方形隔板4，方形隔板4將盒體3分為上空腔5和下空腔，在底盤1上開設(shè)上空腔5的注水孔9，注水孔9擰入密封螺栓10，在方形隔板4的底部中部連接豎向連接體5，豎向連接體5將下空腔對(duì)稱分為左下空腔6和右下空腔7，分別在左右空腔的下口密封連接充氣氣囊8，在每一充氣氣囊8內(nèi)設(shè)置過氧化鈉，在方形隔板4與豎向連接體5之間設(shè)置豎向螺紋通孔，在豎向螺紋通孔內(nèi)連接螺釘11，螺釘11的頂部螺紋連接底盤1和其底部螺紋連接安裝在防護(hù)罩2下口處的防護(hù)板12，在防護(hù)板12四周與防護(hù)罩2下口周邊設(shè)置防滑動(dòng)部件，在螺釘11的底部與豎向連接體5的下端面之間設(shè)置定位部件，在螺釘11的頂部兩端鉸接把手13，把手13可平放在底盤1頂部的凹陷槽14內(nèi)，在方形隔板4的頂部對(duì)稱開設(shè)l型通槽15，在方形隔板4底部與豎向連接體5頂部之間對(duì)稱開設(shè)z型通槽16，在螺釘11的兩側(cè)對(duì)稱開設(shè)c型通槽17，所述定位部件為套裝在螺釘11頂部的阻擋環(huán)18，阻擋環(huán)18的上端面接觸豎向螺紋通孔的下端面時(shí)，同側(cè)的通槽之間的相應(yīng)水口正對(duì)齊，所述防滑動(dòng)部件包括設(shè)置在防護(hù)罩2兩側(cè)底部的凹槽，在防護(hù)板12兩側(cè)分別設(shè)置與凹槽對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)19。

螺釘11往上旋出時(shí)，同側(cè)的通槽之間在上空腔5與下空腔之間形成相通的進(jìn)水通道；

正常狀態(tài)下，提起把手13帶動(dòng)螺釘11往下旋入，螺釘11的底部慢慢擰入防護(hù)板12中的螺紋孔，當(dāng)阻擋環(huán)18碰到防護(hù)板12的頂面時(shí)，螺釘11無法進(jìn)一步往下擰入，此時(shí)，c型通槽17的上進(jìn)水口與同側(cè)的l型通槽15的下出水口完全錯(cuò)開且c型通槽17的下出水口與同側(cè)的z型通槽16的上進(jìn)水口完全錯(cuò)開，即通槽之間在上空腔5與下空腔之間形成閉合通道，上空腔5內(nèi)的水不會(huì)流入左右下空腔內(nèi)。

當(dāng)需要使用該自救裝置時(shí)，提起把手13帶動(dòng)螺釘11往上旋出，在旋出過程中，由于凸臺(tái)19插入相應(yīng)的凹槽內(nèi)，因此螺釘11伴隨螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，防護(hù)板12并不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因此螺釘11的底部很快就從防護(hù)板12的螺紋孔中旋出，此時(shí)，在重力作用下，防護(hù)板12就會(huì)自行脫落，為充氣氣囊的彈出讓開了道路；伴隨螺釘11繼續(xù)往上旋出，當(dāng)阻擋環(huán)18的上端面接觸豎向螺紋通孔的下端面時(shí)，c型通槽17的上進(jìn)水口與同側(cè)的l型通槽15的下出水口完全對(duì)齊且c型通槽17的下出水口與同側(cè)的z型通槽16的上進(jìn)水口完全對(duì)齊，即通槽之間在上空腔5與下空腔之間形成進(jìn)水通道，此時(shí)上空腔5內(nèi)的水迅速進(jìn)入左右下空腔內(nèi)，水與過氧化鈉產(chǎn)生氧氣并將充氣氣囊快速充起來。

此處為了保證底盤上邊的平整度和不干涉日常使用，一對(duì)把手13防止在凹陷槽14內(nèi)的。