本公開涉及車輛控制領域，特別涉及一種車輛散熱方法及裝置。

背景技術：

隨著生活水平的不斷提高，車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅Ｖ匾慕煌üぞ?。而車輛停放在某處后，車內(nèi)溫度會隨著周圍環(huán)境變化，當車內(nèi)溫度升高時需要對車內(nèi)環(huán)境進行散熱降溫。

目前，在需要進行散熱時，用戶主動開啟天窗或車門等，車內(nèi)環(huán)境與車外環(huán)境的空氣流通，最后使得車內(nèi)環(huán)境的溫度與車外環(huán)境的溫度一致，從而完成了對車內(nèi)環(huán)境的散熱降溫。

但是，在用戶離開車輛后，若車輛內(nèi)溫度較高，則無法及時地對車內(nèi)環(huán)境進行散熱。

技術實現(xiàn)要素：

為克服無法及時地對車內(nèi)環(huán)境進行散熱的問題，本公開提供一種車輛散熱方法及裝置。所述技術方案如下：

根據(jù)本公開的第一方面，提供一種車輛散熱方法，所述方法包括：

判斷所述車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)；

當所述車輛位于所述安全區(qū)域內(nèi)時，獲取所述安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，所述環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境；

根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)控制所述車輛散熱。

可選的，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括第一溫度數(shù)據(jù)和第二溫度數(shù)據(jù)，所述第一溫度數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境的第一溫度，所述第二溫度數(shù)據(jù)用于指示車外環(huán)境的第二溫度；

所述獲取所述安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，包括：

獲取所述第一溫度數(shù)據(jù)；

判斷所述第一溫度數(shù)據(jù)指示的第一溫度是否大于預設溫度閾值；

當所述第一溫度大于所述預設溫度閾值時，獲取所述第二溫度數(shù)據(jù)。

可選的，所述根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)控制所述車輛散熱，包括：

判斷所述第一溫度是否大于所述第二溫度；

當所述第一溫度大于所述第二溫度時，控制所述車輛散熱。

可選的，所述方法還包括：

當所述第一溫度不大于所述第二溫度時，控制所述車輛制冷。

可選的，所述環(huán)境數(shù)據(jù)還包括天氣信息，所述天氣信息用于指示所述安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣；

所述根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)控制所述車輛散熱，包括：

根據(jù)所述天氣信息，判斷所述安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣是否與預設天氣匹配；

當所述安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣與預設天氣匹配時，控制所述車輛散熱。

可選的，在所述判斷所述車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)之前，所述方法還包括：

顯示地圖界面；

根據(jù)用戶在所述地圖界面上的觸控操作，將與所述觸控操作相對應的區(qū)域作為所述安全區(qū)域。

可選的，所述觸控操作為滑動操作，所述根據(jù)用戶在所述地圖界面上的觸控操作，將與所述觸控操作相對應的區(qū)域作為所述安全區(qū)域包括：

將所述滑動操作所形成的軌跡所圍成的區(qū)域作為所述安全區(qū)域；

或者，所述觸控操作為點擊操作，所述根據(jù)用戶在所述地圖界面上的觸控操作，將與所述觸控操作相對應的區(qū)域作為所述安全區(qū)域，包括：

將以所述點擊操作所對應的點擊點為中心，以預設長度為半徑所形成的區(qū)域作為所述安全區(qū)域。

可選的，所述判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，包括：

獲取所述車輛當前的地理位置信息；

當所述地理位置信息指示的地理位置位于所述安全區(qū)域內(nèi)時，確定所述車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

可選的，所述判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，包括：

判斷所述車輛上的車載終端是否接入預設網(wǎng)絡；

當確定所述車載終端接入所述預設網(wǎng)絡后，判斷所述預設網(wǎng)絡的信號強度是否大于預設信號閾值；

當所述預設網(wǎng)絡的信號強度大于所述預設信號閾值時，確定所述車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

可選的，所述安全區(qū)域下方預先埋置有重力感應器；

所述判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，包括：

接收服務器轉發(fā)的所述重力感應器發(fā)送的重力感應信號，所述重力感應信號為所述重力感應器在監(jiān)測到大于預設重力觸發(fā)閾值的重力時所生成的信號；

根據(jù)所述重力感應信號，確定車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

可選的，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括第一溫度數(shù)據(jù)、第二溫度數(shù)據(jù)和天氣信息，所述第一溫度數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境的第一溫度，所述第二溫度數(shù)據(jù)用于指示車外環(huán)境的第二溫度，所述天氣信息用于指示所述安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣；

所述方法還包括：

當所述第一溫度不大于所述預設溫度閾值時，控制所述車輛停止散熱；

或者，更新所述天氣信息，當所述天氣信息所指示的天氣與所述預設天氣不匹配時，控制所述車輛停止散熱。

可選的，所述根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)控制所述車輛散熱，包括：

根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)，開啟所述車輛的車門、車窗和天窗中的至少一種，以控制所述車輛散熱。

可選的，所述安全區(qū)域的邊界形狀為矩形、圓形或者不規(guī)則形狀。

根據(jù)本公開的第二方面，提供一種車輛散熱裝置，所述裝置包括：

判斷模塊，被配置為判斷所述車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)；

獲取模塊，被配置為當所述車輛位于所述安全區(qū)域內(nèi)時，獲取所述安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，所述環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境；

第一控制模塊，被配置為根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)控制所述車輛散熱。

可選的，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括第一溫度數(shù)據(jù)和第二溫度數(shù)據(jù)，所述第一溫度數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境的第一溫度，所述第二溫度數(shù)據(jù)用于指示車外環(huán)境的第二溫度；

所述獲取模塊還被配置為獲取所述第一溫度數(shù)據(jù)，判斷所述第一溫度數(shù)據(jù)指示的第一溫度是否大于預設溫度閾值，當所述第一溫度大于所述預設溫度閾值時，獲取所述第二溫度數(shù)據(jù)。

可選的，所述第一控制模塊還被配置為判斷所述第一溫度是否大于所述第二溫度，當所述第一溫度大于所述第二溫度時，控制所述車輛散熱。

可選的，所述裝置還包括：

第二控制模塊，被配置為當所述第一溫度不大于所述第二溫度時，控制所述車輛制冷。

可選的，所述環(huán)境數(shù)據(jù)還包括天氣信息，所述天氣信息用于指示所述安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣；

所述第一控制模塊還被配置為根據(jù)所述天氣信息，判斷所述安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣是否與預設天氣匹配，當所述安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣與預設天氣匹配時，控制所述車輛散熱。

可選的，所述裝置還包括：

顯示模塊，被配置為顯示地圖界面；

區(qū)域確定模塊，被配置為根據(jù)用戶在所述地圖界面上的觸控操作，將與所述觸控操作相對應的區(qū)域作為所述安全區(qū)域。

可選的，所述觸控操作為滑動操作，所述區(qū)域確定模塊還被配置為將所述滑動操作所形成的軌跡所圍成的區(qū)域作為所述安全區(qū)域；

或者，所述觸控操作為點擊操作，所述區(qū)域確定模塊還被配置為將以所述點擊操作所對應的點擊點為中心，以預設長度為半徑所形成的區(qū)域作為所述安全區(qū)域。

可選的，所述判斷模塊還被配置為獲取所述車輛當前的地理位置信息，當所述地理位置信息指示的地理位置位于所述安全區(qū)域內(nèi)時，確定所述車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

可選的，所述判斷模塊還被配置為判斷所述車輛上的車載終端是否接入預設網(wǎng)絡，當確定所述車載終端接入所述預設網(wǎng)絡后，判斷所述預設網(wǎng)絡的信號強度是否大于預設信號閾值，當所述預設網(wǎng)絡的信號強度大于所述預設信號閾值時，確定所述車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

可選的，所述安全區(qū)域下方預先埋置有重力感應器；

所述判斷模塊還被配置為接收服務器轉發(fā)的所述重力感應器發(fā)送的重力感應信號，根據(jù)所述重力感應信號，確定車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，所述重力感應信號為所述重力感應器在監(jiān)測到大于預設重力觸發(fā)閾值的重力時所生成的信號。

可選的，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括第一溫度數(shù)據(jù)、第二溫度數(shù)據(jù)和天氣信息，所述第一溫度數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境的第一溫度，所述第二溫度數(shù)據(jù)用于指示車外環(huán)境的第二溫度，所述天氣信息用于指示所述安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣；

所述裝置還包括：

第三控制模塊，被配置為當所述第一溫度不大于所述預設溫度閾值時，控制所述車輛停止散熱；

或者，所述第三控制模塊被配置為更新所述天氣信息，當所述天氣信息所指示的天氣與所述預設天氣不匹配時，控制所述車輛停止散熱。

可選的，所述第一控制模塊還被配置為根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)，開啟所述車輛的車門、車窗和天窗中的至少一種，以控制所述車輛散熱。

可選的，所述安全區(qū)域的邊界形狀為矩形、圓形或者不規(guī)則形狀。

根據(jù)本公開實施例的第三方面，提供一種車輛散熱裝置，所述裝置包括：

處理器；

用于存儲所述處理器可執(zhí)行指令的存儲器；

其中，所述處理器被配置為：

判斷所述車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)；

當所述車輛位于所述安全區(qū)域內(nèi)時，獲取所述安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，所述環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境；

根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)控制所述車輛散熱。

根據(jù)本公開實施例的第四方面，提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述第一方面中任一所述方法。

本公開的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：

通過判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，當車輛位于安全區(qū)域內(nèi)時，獲取該安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，并根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱。其中，該環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。通過在確定車輛位于安全區(qū)域后，獲取指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境的環(huán)境數(shù)據(jù)，根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱，在保證車輛安全的基礎上，使得車輛能夠及時散熱，避免了用戶在使用車輛時需要手動開啟天窗或車門進行散熱的情況，無需用戶手動對車輛進行散熱，提高了車輛散熱的效率。

應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并于說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1是根據(jù)部分示例性實施例示出的一種車輛散熱方法所涉及的實施環(huán)境的示意圖；

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱方法的流程圖；

圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱方法的流程圖；

圖4是根據(jù)一示例性實施例示出的一種安全區(qū)域的示意圖；

圖5是根據(jù)一示例性實施例示出的一種安全區(qū)域的示意圖；

圖6是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱裝置的框圖；

圖7是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱裝置的框圖；

圖8是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱裝置的框圖；

圖9是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱裝置的框圖；

圖10是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱裝置的框圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1是根據(jù)部分示例性實施例示出的一種車輛散熱方法所涉及的實施環(huán)境的示意圖，如圖1所示，該實施環(huán)境可以包括終端110和服務器120。

其中，終端110設置在車輛中，可以實時獲取車輛周圍的相關數(shù)據(jù)，終端110可以為手機、車載終端、車輛中的處理設備以及其他終端設備，本實施例對此不做限定。

而且，該安全區(qū)域通常可以為私人車庫、專用停車位或者其他私密性較高的位置，本實施例對此也不做限定。

終端110用于判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，當車輛位于安全區(qū)域內(nèi)時，終端110還用于獲取安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，并根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱。

其中，該環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。

服務器120通過與終端110進行數(shù)據(jù)交互，協(xié)助終端110判斷車輛是否已經(jīng)位于預設安全區(qū)域內(nèi)。

需要說明的是，為了保證車輛不會因為散熱而出現(xiàn)被偷盜的情況，本實施例通常應用在車輛已經(jīng)停止，并且鑰匙已經(jīng)被用戶拔出的情況下。當然，本實施例也可以應用在其他可以保證車輛安全的場景下，本實施例對此不做限定。

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱方法的流程圖，如圖2所示，該車輛散熱方法應用于終端中，包括以下步驟：

在步驟201中，判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

在步驟202中，當車輛位于安全區(qū)域內(nèi)時，獲取該安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)。

其中，該環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。

在步驟203中，根據(jù)環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱。

綜上所述，本公開實施例中提供的車輛散熱方法，通過判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，當車輛位于安全區(qū)域內(nèi)時，獲取該安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，并根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱。其中，該環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。通過在確定車輛位于安全區(qū)域后，獲取指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境的環(huán)境數(shù)據(jù)，根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱，使得車輛能夠及時散熱，在保證車輛安全的基礎上，避免了用戶在使用車輛時需要手動開啟天窗或車門進行散熱的情況，無需用戶手動對車輛進行散熱，提高了車輛散熱的效率。

圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱方法的流程圖，如圖3所示，該車輛散熱方法應用于終端中，包括以下步驟：

在步驟301中，根據(jù)用戶在地圖界面上的觸控操作，將與該觸控操作相對應的區(qū)域作為安全區(qū)域。

在車輛散熱的過程中，為了保證不會因為車輛停留的位置從而造成用戶的財產(chǎn)損失，需要將車輛停留在預先設置的安全區(qū)域內(nèi)。因此，用戶可以預先在顯示的地圖界面上選取安全區(qū)域。

需要說明的是，可以在車載終端上顯示地圖界面，也可以在車輛自帶的顯示屏上顯示地圖界面，還可以在用戶的終端上顯示地圖界面，本實施例對此不做限定。

而且，在顯示地圖界面后，可以根據(jù)用戶在地圖界面上的觸控操作確定用戶選取的安全區(qū)域。其中該觸控操作可以為滑動操作，也可以為點擊操作，本實施例對此不做限定。

當終端檢測到用戶的觸控操作為滑動操作時，可以將該滑動操作所形成的軌跡所圍成的區(qū)域作為該安全區(qū)域；當終端檢測到該觸控操作為點擊操作時，可以將以該點擊操作所對應的點擊點為中心，以預設長度為半徑所形成的區(qū)域作為安全區(qū)域。

需要說明的是，本實施例中還可以采用手機等移動終端對安全區(qū)域進行設置，車輛上的終端可以通過與服務器進行數(shù)據(jù)交互，從而確定用戶在手機等移動終端上設置的安全區(qū)域。

相應的，參見圖4和圖5，住宅區(qū)與停車位相鄰，可以一直保證車輛的安全，不會發(fā)生車輛盜竊的情況發(fā)生。參見圖4，該安全區(qū)域的邊界形狀可以為如圖4中陰影部分所示的矩形，該矩形可以是用戶通過滑動操作在地圖界面上繪制的。參見圖5，該安全區(qū)域的邊界形狀也可以為如圖5中以點a為圓心、以r為半徑的圓形，該圓形中的圓心a可以為用戶在地圖界面上的點擊點。當然，該安全區(qū)域的邊界形狀還可以為其他不規(guī)則形狀，本實施例對此不做限定。而且，該預設長度可以根據(jù)車輛的體積設定，本實施例對此也不做限定。

而且，終端還可以根據(jù)用戶輸入的地址信息確定安全區(qū)域。例如，用戶輸入a道路x號的b商場的停車場，則終端可以將b商場的停車場確定為安全區(qū)域。

另外，還可以根據(jù)車輛上的車載終端所接入的網(wǎng)絡，判斷車輛是否進入安全區(qū)域。用戶可以在終端上顯示的網(wǎng)絡設置界面進行設置，終端根據(jù)用戶在網(wǎng)絡設置界面上的設置操作，確定車輛進入安全區(qū)域時所接入的預設網(wǎng)絡。

而且，為了防止車載終端在靠近安全區(qū)域時就已經(jīng)接入預設網(wǎng)絡，從而誤判車輛進入安全區(qū)域，終端還需要根據(jù)用戶的設置操作確定信號強度的預設信號閾值。

除此之外，還可以預先在安全區(qū)域的下方埋置重力感應器，并在終端上顯示重力感應界面，最后接收用戶在重力感應界面輸入的重力觸發(fā)閾值，以便在后續(xù)步驟中重力感應器檢測到承受的重力達到重力觸發(fā)閾值時，可以向服務器發(fā)送重力感應信號，使得服務器向終端轉發(fā)該重力感應信號，從而確定車輛已經(jīng)停留在安全區(qū)域。

需要說明的是，除了上述的設置安全區(qū)域的方式，還可以采用其他方式設置安全區(qū)域，本實施例對此不做限定。

在步驟302中，判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

在車輛停留在某個位置需要進行散熱時，終端可以先判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，如果位于安全區(qū)域內(nèi)，則可以執(zhí)行后續(xù)步驟，如果不在安全區(qū)域內(nèi)，則不再執(zhí)行后續(xù)的散熱步驟。

與步驟301相應的，在判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)時，步驟302可以包括步驟302a、步驟302a和步驟302c中的任意一種：

步驟302a、獲取車輛當前的地理位置信息，當該地理位置信息指示的地理位置位于該安全區(qū)域內(nèi)時，確定該車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

其中，該地理位置信息用于指示車輛當前所在的位置。

終端可以實時獲取車輛的地理位置信息，在獲取該地理位置信息后可以將該地理位置信息所指示的地理位置與預設的安全區(qū)域進行比較，判斷車輛當前的地理位置是否位于該安全區(qū)域內(nèi)，如果位于該安全區(qū)域內(nèi)則可以確定車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

例如，用戶設置的安全區(qū)域為a道路y號的c棟住宅附近的私人車庫，如果終端獲取得到的地理位置信息，指示車輛當前位于b道路，則可以確定車輛當前不在安全區(qū)域內(nèi)；如果終端獲取得到的地理位置信息，指示車輛當前位于a道路y號，則需要再根據(jù)地理位置信息中的坐標數(shù)據(jù)判斷車輛是否位于c棟住宅附近的私人車庫，如果該坐標數(shù)據(jù)在預先設定的安全區(qū)域內(nèi)，則可以確定車輛位于安全區(qū)域內(nèi)。

步驟302b、判斷車輛上的車載終端是否接入預設網(wǎng)絡，當確定該車載終端接入該預設網(wǎng)絡后，判斷該預設網(wǎng)絡的信號強度是否大于預設信號閾值，當該預設網(wǎng)絡的信號強度大于該預設信號閾值時，確定該車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

其中，該預設網(wǎng)絡可以為無線網(wǎng)絡，例如無線保真(英文：wirelessfidelity；簡稱：wifi)網(wǎng)絡，該預設信號閾值可以根據(jù)車載終端接入預設網(wǎng)絡后的最大信號強度確定，本實施例對此不做限定。

而且，該預設網(wǎng)絡通常為用戶住宅內(nèi)的網(wǎng)絡，當用戶將車輛?？吭谧≌浇鼤r，車載終端才能接入用戶住宅的網(wǎng)絡，且只有在預設網(wǎng)絡的信號強度足夠大時，才能保證車輛?？康奈恢门c住宅相鄰，從而確定車輛位于安全區(qū)域內(nèi)。

當車輛靠近安全區(qū)域時，車輛上的車載終端可以搜索到該預設網(wǎng)絡，并接入該預設網(wǎng)絡。因此，當終端檢測到車載終端接入預設網(wǎng)絡后，可以確定車輛已經(jīng)位于安全區(qū)域附近，并繼續(xù)判斷預設網(wǎng)絡的信號強度是否大于預設信號閾值。

隨著車輛不斷靠近安全區(qū)域，最后停留在安全區(qū)域內(nèi)時，車載終端接收到的預設網(wǎng)絡的信號強度達到最大值，則此時預設網(wǎng)絡的信號強度大于預設信號閾值，從而確定車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

例如，車輛在向住宅行駛的過程中，車載終端會不斷搜索附近的無線網(wǎng)絡，當搜索到用戶的住宅所提供的無線網(wǎng)絡時，接入該無線網(wǎng)絡，則說明車輛已經(jīng)在安全區(qū)域附近。隨著車輛不斷駛向住宅，該無線網(wǎng)絡的信號強度不斷增加，當車輛?？吭谧≌浇陌踩珔^(qū)域后，無線網(wǎng)絡的信號強度大于預設信號閾值，則說明車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

步驟302c、接收服務器轉發(fā)的重力感應器發(fā)送的重力感應信號，根據(jù)該重力感應信號，確定車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

其中，該重力感應信號為重力感應器在監(jiān)測到大于預設重力觸發(fā)閾值的重力時，所生成的信號。該預設重力觸發(fā)閾值可以根據(jù)車輛的重量確定，本實施例對此不做限定。

而且，該重力感應器通常會埋置在外人無法進入的位置，因此，當終端接收到服務器轉發(fā)的由重力感應器發(fā)送的重力感應信號時，就可以認為車輛已經(jīng)位于安全區(qū)域內(nèi)。

當車輛停留在預設安全區(qū)域內(nèi)時，預先埋置在安全區(qū)域下方的重力感應器感應到車輛產(chǎn)生的重力，并根據(jù)當前感應到重力的重力值與預先設置的預設重力觸發(fā)閾值相比較。

如果當前感應的重力值大于預設重力觸發(fā)閾值，則重力感應器生成并向服務器發(fā)送重力感應信號，使得服務器向終端轉發(fā)該重力感應信號，終端接收到該重力感應信號后，則可以確定車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

例如，可以將重力感應器埋置在用戶的私人車庫內(nèi)，當用戶駕駛車輛?？吭谲噹旌?，重力感應器檢測到當前的重力值，在與預設重力觸發(fā)閾值比較后，確定當前檢測的重力值與該預設重力觸發(fā)閾值相匹配，則可以認為車輛已經(jīng)?？吭谒饺塑噹靸?nèi)，則可以確定車輛已經(jīng)進入安全區(qū)域。

需要說明的是，在終端判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)之前，終端還需要判斷車輛是否處于靜止狀態(tài)，如果處于靜止狀態(tài)再判斷車輛是否位于安全區(qū)域內(nèi)。

例如，可以根據(jù)車輛行進的速度判斷車輛是否處于靜止狀態(tài)，如果車輛行進的速度小于預設速度閾值，則可以認為車輛處于靜止狀態(tài)。其中，該預設速度閾值可以根據(jù)車輛的最低行駛速度確定，本實施例對此不做限定。

在步驟303中，當車輛位于安全區(qū)域內(nèi)時，獲取該安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)。

其中，該環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境，該環(huán)境數(shù)據(jù)可以包括第一溫度數(shù)據(jù)、第二溫度數(shù)據(jù)和天氣信息，該第一溫度數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境的第一溫度，該第二溫度數(shù)據(jù)用于指示車外環(huán)境的第二溫度，該天氣信息用于指示該安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣。

為了防止車輛在散熱過程中受到雨水、風沙等的侵蝕，需要獲取安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，以便確定當前的天氣是否適合車輛散熱。在終端先獲取安全區(qū)域所對應的當前的環(huán)境數(shù)據(jù)中的天氣信息后，并根據(jù)該天氣信息，判斷安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣是否與預設天氣匹配，當該安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣與預設天氣匹配時，則說明安全區(qū)域當前的天氣適合散熱，不會對車輛造成損傷，可以在后續(xù)步驟中控制車輛散熱。

例如，該天氣信息所指示的天氣可以為晴天、下雨、下雪、霧霾、沙塵和刮風以及刮風時所對應的風力等級，而預設天氣可以為晴天，如果獲取的天氣信息指示的是晴天，則當前天氣與預設天氣相匹配，如果獲取的天氣信息指示的不是晴天，則當前天氣與預設天氣不匹配。

需要說明的是，該預設天氣可以為一種天氣，也可以包括多種天氣，本實施例對此不做限定。

終端在確定天氣信息所指示的天氣與預設天氣相匹配后，還需要比較車內(nèi)環(huán)境的溫度和車外環(huán)境的溫度，以便確定控制車輛散熱的方式。

其中，終端可以在確定安全區(qū)域的當前天氣與預設天氣相匹配后，再獲取第一溫度數(shù)據(jù)，并判斷該第一溫度數(shù)據(jù)指示的第一溫度是否大于預設溫度閾值，如果第一溫度不大于預設溫度閾值，則無需對車輛進行散熱。

但是，當?shù)谝粶囟却笥谠擃A設溫度閾值時，則說明需要控制車輛進行散熱，因此需要獲取第二溫度數(shù)據(jù)，以便在后續(xù)步驟中確定控制車輛散熱的方式。

其中，該預設溫度閾值可以根據(jù)不同的季節(jié)進行調(diào)節(jié)，本實施例對此不做限定。

在步驟304中，根據(jù)環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱。

在終端獲取第二溫度數(shù)據(jù)后，可以根據(jù)第二溫度數(shù)據(jù)所指示的車外環(huán)境的溫度，與第一溫度進行比較，判斷第一溫度是否大于第二溫度，從而根據(jù)不同的環(huán)境數(shù)據(jù)選取不同的散熱方式。

如果第一溫度大于第二溫度，則說明車內(nèi)溫度高于車外溫度，如果第一溫度小于第二溫度，則說明車內(nèi)溫度低于車外溫度。因此，步驟304可以為步驟304a或步驟304b：

步驟304a、當?shù)谝粶囟却笥诘诙囟葧r，控制車輛散熱。

根據(jù)獲取的環(huán)境數(shù)據(jù)，終端可以對第一溫度與第二溫度進行比較，如果確定第一溫度大于第二溫度，則可以控制車輛開啟車輛的車門、車窗和天窗中的至少一種，使得車內(nèi)的空氣能夠與車外的空氣流通，進而降低車內(nèi)環(huán)境的溫度，完成控制車輛散熱。

步驟304b、當?shù)谝粶囟炔淮笥诘诙囟葧r，控制車輛制冷。

如果終端經(jīng)過判斷后確定第一溫度不大于第二溫度，則不再控制車輛開啟車門、車窗或天窗，而是啟動車輛的制冷結構產(chǎn)生冷氣，從而降低車內(nèi)環(huán)境的溫度。

其中，該制冷結構可以為車輛內(nèi)部的空調(diào)，也可以為其他結構，本實施例對此不做限定。

在步驟305中，控制車輛停止散熱。

終端可以不間斷地獲取第一溫度數(shù)據(jù)，以便確定車輛是否需要繼續(xù)散熱，當檢測到第一溫度不大于預設溫度閾值時，則說明車內(nèi)環(huán)境的溫度已經(jīng)下降，無需再對車內(nèi)環(huán)境進行降溫，可以控制車輛停止散熱，關閉車輛的車門、車窗和天窗。

而且，終端還可以不斷地獲取天氣信息，對更新原有的天氣信息，當更新的天氣信息所指示的天氣與預設天氣不匹配時，則說明此時安全區(qū)域所對應的天氣發(fā)生變化，可能不再適合散熱，因此需要控制車輛停止散熱。

需要說明的是，如果在步驟304中開啟車輛的車門、車窗和天窗中的至少一種進行散熱，則終端在檢測到天氣發(fā)生變化時，例如天氣變化為刮風、下雨和下雪等，需要關閉車輛的車門、車窗和天窗。但是如果在步驟304中控制車輛制冷進行降溫散熱，則在檢測到天氣發(fā)生變化時，根據(jù)當前的天氣確定是否需要繼續(xù)制冷，本實施例對此不做限定。

綜上所述，本公開實施例中提供的車輛散熱方法，通過判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，當車輛位于安全區(qū)域內(nèi)時，獲取該安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，并根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱。其中，該環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。通過在確定車輛位于安全區(qū)域后，獲取指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境的環(huán)境數(shù)據(jù)，根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱，使得車輛能夠及時散熱，在保證車輛安全的基礎上，避免了用戶在使用車輛時需要手動開啟天窗或車門進行散熱的情況，無需用戶手動對車輛進行散熱，提高了車輛散熱的效率。

下述為本公開裝置實施例，可以用于執(zhí)行本公開方法實施例。對于本公開裝置實施例中未披露的細節(jié)，請參照本公開方法實施例。

圖6是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱裝置的框圖，如圖6所示，該車輛散熱裝置60應用于終端中，該車輛散熱裝置60包括：判斷模塊601、獲取模塊602和第一控制模塊603。

該判斷模塊601，被配置為判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)；

該獲取模塊602，被配置為當該車輛位于該安全區(qū)域內(nèi)時，獲取該安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，該環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境；

該第一控制模塊603，被配置為根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制該車輛散熱。

綜上所述，本公開實施例中提供的車輛散熱裝置，通過判斷車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，當車輛位于安全區(qū)域內(nèi)時，獲取該安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，并根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱。其中，該環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。通過在確定車輛位于安全區(qū)域后，獲取指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境的環(huán)境數(shù)據(jù)，根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制車輛散熱，使得車輛能夠及時散熱，在保證車輛安全的基礎上，避免了用戶在使用車輛時需要手動開啟天窗或車門進行散熱的情況，無需用戶手動對車輛進行散熱，提高了車輛散熱的效率。

可選的，該環(huán)境數(shù)據(jù)包括第一溫度數(shù)據(jù)和第二溫度數(shù)據(jù)，該第一溫度數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境的第一溫度，該第二溫度數(shù)據(jù)用于指示車外環(huán)境的第二溫度；

該獲取模塊602還被配置為獲取該第一溫度數(shù)據(jù)，判斷該第一溫度數(shù)據(jù)指示的第一溫度是否大于預設溫度閾值，當該第一溫度大于該預設溫度閾值時，獲取該第二溫度數(shù)據(jù)。

可選的，該第一控制模塊603還被配置為判斷該第一溫度是否大于該第二溫度，當該第一溫度大于該第二溫度時，控制該車輛散熱。

可選的，參見圖7，該裝置還包括：第二控制模塊604。

該第二控制模塊604，被配置為當該第一溫度不大于該第二溫度時，控制該車輛制冷。

可選的，該環(huán)境數(shù)據(jù)還包括天氣信息，該天氣信息用于指示該安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣；

該第一控制模塊603還被配置為根據(jù)該天氣信息，判斷該安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣是否與預設天氣匹配，當該安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣與預設天氣匹配時，控制該車輛散熱。

可選的，參見圖8，該裝置還包括：顯示模塊605和區(qū)域確定模塊606。

該顯示模塊605，被配置為顯示地圖界面；

該區(qū)域確定模塊606，被配置為根據(jù)用戶在該地圖界面上的觸控操作，將與該觸控操作相對應的區(qū)域作為該安全區(qū)域。

可選的，該觸控操作為滑動操作，該區(qū)域確定模塊606還被配置為將該滑動操作所形成的軌跡所圍成的區(qū)域作為該安全區(qū)域；

或者，該觸控操作為點擊操作，該區(qū)域確定模塊606還被配置為將以該點擊操作所對應的點擊點為中心，以預設長度為半徑所形成的區(qū)域作為該安全區(qū)域。

可選的，該判斷模塊601還被配置為獲取該車輛當前的地理位置信息，當該地理位置信息指示的地理位置位于該安全區(qū)域內(nèi)時，確定該車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

可選的，該判斷模塊601還被配置為判斷該車輛上的車載終端是否接入預設網(wǎng)絡，當確定該車載終端接入該預設網(wǎng)絡后，判斷該預設網(wǎng)絡的信號強度是否大于預設信號閾值，當該預設網(wǎng)絡的信號強度大于該預設信號閾值時，確定該車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)。

可選的，該安全區(qū)域下方預先埋置有重力感應器；

該判斷模塊601還被配置為接收服務器轉發(fā)的該重力感應器發(fā)送的重力感應信號，根據(jù)該重力感應信號，確定車輛位于預設的安全區(qū)域內(nèi)，該重力感應信號為該重力感應器在監(jiān)測到大于預設重力觸發(fā)閾值的重力時所生成的信號。

可選的，該環(huán)境數(shù)據(jù)包括第一溫度數(shù)據(jù)、第二溫度數(shù)據(jù)和天氣信息，該第一溫度數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境的第一溫度，該第二溫度數(shù)據(jù)用于指示車外環(huán)境的第二溫度，該天氣信息用于指示該安全區(qū)域所在地區(qū)的天氣；

參見圖9，該裝置還包括：第三控制模塊607。

該第三控制模塊607，被配置為當該第一溫度不大于該預設溫度閾值時，控制該車輛停止散熱；

或者，該第三控制模塊607還被配置為更新該天氣信息，當該天氣信息所指示的天氣與該預設天氣不匹配時，控制該車輛停止散熱。

可選的，該第一控制模塊603還被配置為根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)，開啟該車輛的車門、車窗和天窗中的至少一種，以控制該車輛散熱。

可選的，該安全區(qū)域的邊界形狀為矩形、圓形或者不規(guī)則形狀。

關于上述實施例中的裝置，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關該方法的實施例中進行了詳細描述，此處將不做詳細闡述說明。

本公開一示例性實施例提供了一種車輛散熱裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)本公開提供的車輛散熱方法，該車輛散熱裝置包括：處理器、用于存儲處理器可執(zhí)行指令的存儲器；

判斷該車輛是否位于預設的安全區(qū)域內(nèi)；

當該車輛位于該安全區(qū)域內(nèi)時，獲取該安全區(qū)域內(nèi)當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，該環(huán)境數(shù)據(jù)用于指示車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境；

根據(jù)該環(huán)境數(shù)據(jù)控制該車輛散熱。

圖10是根據(jù)一示例性實施例示出的一種車輛散熱裝置的框圖。例如，裝置1000可以是移動電話，計算機，數(shù)字廣播終端，消息收發(fā)設備，游戲控制臺，平板設備，醫(yī)療設備，健身設備，個人數(shù)字助理等。

參照圖10，裝置1000可以包括以下一個或多個組件：處理組件1002，存儲器1004，電源組件1006，多媒體組件1008，音頻組件1010，輸入/輸出(i/o)接口1012，傳感器組件1014，以及通信組件1016。

處理組件1002通?？刂蒲b置1000的整體操作，諸如與顯示，電話呼叫，數(shù)據(jù)通信，相機操作和記錄操作相關聯(lián)的操作。處理組件1002可以包括一個或多個處理器1018來執(zhí)行指令，以完成上述的方法的全部或部分步驟。此外，處理組件1002可以包括一個或多個模塊，便于處理組件1002和其他組件之間的交互。例如，處理組件1002可以包括多媒體模塊，以方便多媒體組件1008和處理組件1002之間的交互。

存儲器1004被配置為存儲各種類型的數(shù)據(jù)以支持在裝置1000的操作。這些數(shù)據(jù)的示例包括用于在裝置1000上操作的任何應用程序或方法的指令，聯(lián)系人數(shù)據(jù)，電話簿數(shù)據(jù)，消息，圖片，視頻等。存儲器1004可以由任何類型的易失性或非易失性存儲設備或者它們的組合實現(xiàn)，如靜態(tài)隨機存取存儲器(sram)，電可擦除可編程只讀存儲器(eeprom)，可擦除可編程只讀存儲器(eprom)，可編程只讀存儲器(prom)，只讀存儲器(rom)，磁存儲器，快閃存儲器，磁盤或光盤。

電源組件1006為裝置1000的各種組件提供電力。電源組件1006可以包括電源管理系統(tǒng)，一個或多個電源，及其他與為裝置1000生成、管理和分配電力相關聯(lián)的組件。

多媒體組件1008包括在裝置1000和用戶之間的提供一個輸出接口的屏幕。在一些實施例中，屏幕可以包括液晶顯示器(lcd)和觸摸面板(tp)。如果屏幕包括觸摸面板，屏幕可以被實現(xiàn)為觸摸屏，以接收來自用戶的輸入信號。觸摸面板包括一個或多個觸摸傳感器以感測觸摸、滑動和觸摸面板上的手勢。觸摸傳感器可以不僅感測觸摸或滑動動作的邊界，而且還檢測與觸摸或滑動操作相關的持續(xù)時間和壓力。在一些實施例中，多媒體組件1008包括一個前置攝像頭和/或后置攝像頭。當裝置1000處于操作模式，如拍攝模式或視頻模式時，前置攝像頭和/或后置攝像頭可以接收外部的多媒體數(shù)據(jù)。每個前置攝像頭和后置攝像頭可以是一個固定的光學透鏡系統(tǒng)或具有焦距和光學變焦能力。

音頻組件1010被配置為輸出和/或輸入音頻信號。例如，音頻組件1010包括一個麥克風(mic)，當裝置1000處于操作模式，如呼叫模式、記錄模式和語音識別模式時，麥克風被配置為接收外部音頻信號。所接收的音頻信號可以被進一步存儲在存儲器1004或經(jīng)由通信組件1016發(fā)送。在一些實施例中，音頻組件1010還包括一個揚聲器，用于輸出音頻信號。

i/o接口1012為處理組件1002和外圍接口模塊之間提供接口，上述外圍接口模塊可以是鍵盤，點擊輪，按鈕等。這些按鈕可包括但不限于：主頁按鈕、音量按鈕、啟動按鈕和鎖定按鈕。

傳感器組件1014包括一個或多個傳感器，用于為裝置1000提供各個方面的狀態(tài)評估。例如，傳感器組件1014可以檢測到裝置1000的打開/關閉狀態(tài)，組件的相對定位，例如組件為裝置1000的顯示器和小鍵盤，傳感器組件1014還可以檢測裝置1000或裝置1000一個組件的位置改變，用戶與裝置1000接觸的存在或不存在，裝置1000方位或加速/減速和裝置1000的溫度變化。傳感器組件1014可以包括接近傳感器，被配置用來在沒有任何的物理接觸時檢測附近物體的存在。傳感器組件1014還可以包括光傳感器，如cmos或ccd圖像傳感器，用于在成像應用中使用。在一些實施例中，該傳感器組件1014還可以包括加速度傳感器，陀螺儀傳感器，磁傳感器，壓力傳感器或溫度傳感器。

通信組件1016被配置為便于裝置1000和其他設備之間有線或無線方式的通信。裝置1000可以接入基于通信標準的無線網(wǎng)絡，如wi-fi，2g或3g，或它們的組合。在一個示例性實施例中，通信組件1016經(jīng)由廣播信道接收來自外部廣播管理系統(tǒng)的廣播信號或廣播相關信息。在一個示例性實施例中，通信組件1016還包括近場通信(nfc)模塊，以促進短程通信。例如，在nfc模塊可基于射頻識別(rfid)技術，紅外數(shù)據(jù)協(xié)會(irda)技術，超寬帶(uwb)技術，藍牙(bt)技術和其他技術來實現(xiàn)。

在示例性實施例中，裝置1000可以被一個或多個應用專用集成電路(asic)、數(shù)字信號處理器(dsp)、數(shù)字信號處理設備(dspd)、可編程邏輯器件(pld)、現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實現(xiàn)，用于執(zhí)行上述車輛散熱方法。

在示例性實施例中，還提供了一種包括指令的非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)，例如包括指令的存儲器1004，上述指令可由裝置1000的處理器1018執(zhí)行以完成上述車輛散熱方法。例如，非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)可以是rom、隨機存取存儲器(ram)、cd-rom、磁帶、軟盤和光數(shù)據(jù)存儲設備等。

上述實施例中，可以全部或者部分地通過軟件、硬件、固件或者其任意組合來實現(xiàn)。當使用軟件實現(xiàn)時，可以全部或部分地以計算機程序產(chǎn)品的形式實現(xiàn)。

本公開一示例性實施例提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，能夠?qū)崿F(xiàn)本公開提供的車輛散熱方法，該計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)該車輛散熱方法實施例中的任一項方法。

所述計算機程序包括一個或多個計算機指令。在計算機上加載和執(zhí)行所述計算機程序時，全部或部分地產(chǎn)生按照本發(fā)明實施例所述的流程或功能、所述計算機可以是通用計算機、專用計算機、計算機網(wǎng)絡、或者其他可編程裝置、所述計算機指令可以存儲在計算機可讀存儲介質(zhì)中，或者從一個計算機可讀存儲介質(zhì)向另一個計算機可讀存儲介質(zhì)傳輸，例如，所述計算機指令可以從一個網(wǎng)站站點、計算機、服務器或數(shù)據(jù)中心通過有線(例如同軸電纜、光纖、數(shù)字用戶線(dsl))或無線(例如紅外、無線、微波等)方式向另一個網(wǎng)站站點、計算機、服務器或數(shù)據(jù)中心進行傳輸。所述計算機可讀存儲介質(zhì)可以是計算機能夠存取的任何可用介質(zhì)或者是包含一個或多個可以介質(zhì)集成的服務器、數(shù)據(jù)中心等數(shù)據(jù)存儲設備。所述可用介質(zhì)可以是磁性介質(zhì)，(例如，軟盤、硬盤、磁帶)、光介質(zhì)(例如，dvd)、或者半導體介質(zhì)(例如固態(tài)硬盤soldstatedisk(ssd))等。

本領域技術人員在考慮說明書及實踐這里公開的發(fā)明后，將容易想到本公開的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術領域中的公知常識或慣用技術手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權利要求指出。

應當理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結構，并且可以在不脫離其范圍進行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權利要求來限制。