本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種保險杠支架及車輛的車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，汽車行業(yè)的競爭日益激烈，消費者不僅要求汽車具備卓越的機械性能，同時還要求其具有美觀的造型和良好的舒適性。汽車的保險杠和相鄰零件的匹配效果直接影響到汽車外型的整體效果，受到了廣大消費者的關(guān)注，因此汽車廠商對汽車保險杠與其相鄰的零件的配合要求很高。保險杠和翼子板相鄰，二者匹配固定需牢固可靠，否則會影響保險杠與翼子板的配合質(zhì)量。

保險杠與翼子板的安裝通常采用將安裝保險杠的保險杠支架與翼子板相固定，現(xiàn)有的保險杠支架主要有兩種，其中一種如圖1所示，保險杠支架1’為金屬支架，保險杠支架1’的結(jié)構(gòu)與保險杠2’的翻邊21’相對應(yīng)，在安裝過程中，先通過第一鉚釘3’將保險杠支架1’鉚接在保險杠2’的翻邊21’上，然后通過螺母4’推入翼子板5’的安裝孔內(nèi)，最后用螺釘6’依次將保險杠支架1’和保險杠2’固定在翼子板5’的螺母4’上。這種安裝方式需先安裝保險杠2’，才能安裝大燈，給車輛安裝帶來不便，同時由于中部無法緊固，從而使保險杠2’和翼子板5’之間配合不好，存在很大間隙。

另一種如圖2所示，保險杠支架1’為塑料支架，保險杠支架1’的結(jié)構(gòu)與翼子板5’下方用于將翼子板5’與車身相固定的連接板51’相對應(yīng)，在安裝過程中，先通過第二鉚釘7’將保險杠支架1’的左右兩端鉚接在連接板51’上，然后將保險杠2’與保險杠支架1’固定連接，從而使保險杠2’固定在翼子板5’上。這種安裝方式由于通過將保險杠支架1’的左右兩端直接固定在連接板51’上，保險杠支架1’的頂部11’與翼子板5’之間匹配不好，存在間隙，隨著使用時間增加，保險杠支架1’的頂部11’與翼子板5’之間會松動，從而使保險杠支架1’、保險杠2’和翼子板5’之間的縫隙越大，同時保險杠支架1’結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)保險杠、保險杠支架與翼子板之間存在間隙大，以及保險杠支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高的不足，提供一種保險杠支架及車輛的車身結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種保險杠支架，包括與翼子板向下延伸的翻邊相對應(yīng)的保險杠支架本體，所述保險杠支架本體上設(shè)置有至少兩個用于與所述翻邊連接的第一通孔，以及至少兩個用于與保險杠連接的懸臂倒鉤。

進一步的，所述第一通孔與所述懸臂倒鉤相互間隔排列。

進一步的，所述保險杠支架本體上還設(shè)置有向上凸起的第一凸臺，所述第一通孔設(shè)置在所述第一凸臺上。

進一步的，所述第一凸臺包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接板和所述第三連接板分別垂直于所述第二連接板，所述第一通孔設(shè)置在所述第二連接板上。

進一步的，所述保險杠支架本體上還設(shè)置有向下凹陷的凹臺，所述懸臂倒鉤設(shè)置在所述凹臺內(nèi)。

進一步的，所述凹臺包括第四連接板、第五連接板和第六連接板，所述第四連接板和所述第六連接板分別垂直于所述第五連接板，所述第五連接板與所述懸臂倒鉤相互平行。

進一步的，所述保險杠支架本體的第一端頭設(shè)置有向上凸起的第二凸臺，所述第二凸臺用于支撐所述保險杠。

進一步的，所述保險杠支架本體的第一端尾設(shè)置有螺母孔，螺栓依次穿過所述翼子板、所述螺母孔和所述保險杠用于將所述翼子板、所述保險杠支架和所述保險杠固定連接。

進一步的，所述螺母孔為方形孔，所述螺母孔內(nèi)設(shè)置有簧片螺母，所述簧片螺母用于卡住所述螺栓。

本發(fā)明提供的一種車輛的車身結(jié)構(gòu)，所述翼子板上設(shè)置有向下延伸的翻邊，還包括如前所述的保險杠支架，所述翻邊上設(shè)置有與所述第一通孔相對應(yīng)的第二通孔，所述保險杠支架與所述翻邊通過所述第一通孔和所述第二通孔固定連接，所述保險杠上設(shè)置有第一安裝板，所述第一安裝板上設(shè)置有與所述懸臂倒鉤相對應(yīng)的第三通孔，所述保險杠與所述保險杠支架通過所述第三通孔和所述懸臂倒鉤固定連接。

進一步的，所述翻邊的第二端頭設(shè)置有防止所述翼子板裂開的凹陷部，所述保險杠的第三端頭設(shè)置與所述凹陷部相對應(yīng)的第二安裝板，所述第二安裝板設(shè)置有所述第三通孔，所述保險杠支架本體的第一端頭設(shè)置有向上凸起的第二凸臺，所述第二凸臺支撐所述第二安裝板。

進一步的，所述翻邊上設(shè)置有用于防止所述翻邊彎曲的凹槽。

進一步的，所述翻邊的第二端尾設(shè)置有向下延伸的折耳，所述凹槽設(shè)置在所述翻邊的所述第二端頭和所述第二端尾之間，所述折耳上設(shè)置有第四通孔，所述保險杠支架的第一端尾設(shè)置有用于將所述翼子板和所述保險杠固定連接的螺母孔，所述螺母孔與所述第四通孔相對應(yīng)，保險杠的第三端尾設(shè)置有第三安裝板，第三安裝板上設(shè)置有與第四通孔相對應(yīng)的第五通孔，所述保險杠支架和所述保險杠通過所述第四通孔、所述螺母孔和所述第五通孔依次與所述翼子板固定連接。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：通過保險杠支架本體與翼子板向下延伸的翻邊相對應(yīng)，并在保險杠支架本體上設(shè)置至少兩個用于與翻邊連接的第一通孔和至少兩個用于與保險杠連接的懸臂倒鉤，在使用過程中，先將保險杠支架和翼子板通過第一通孔固定連接，使保險杠支架和翼子板之間裝配緊密，然后通過懸臂倒鉤將保險杠與保險杠支架連接，減少翼子板與保險杠支架和保險杠之間的縫隙，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

附圖說明

參見附圖，本發(fā)明的公開內(nèi)容將變得更易理解。應(yīng)當(dāng)理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本發(fā)明的保護范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)其中一種保險杠與翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)另一種保險杠與翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一實施例提供的一種保險杠支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3所示的第一凸臺的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖3所示的凹臺的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖3所示的第二凸臺的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖3所示的螺母孔的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明二實施例提供的一種車輛的車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8所示的車輛的車身結(jié)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖9所示的車輛的車身結(jié)構(gòu)沿a-a向的截面圖；

圖11是圖9所示的車輛的車身結(jié)構(gòu)沿b-b向的截面圖；

圖12是圖9所示的車輛的車身結(jié)構(gòu)沿c-c向的截面圖；

圖13是圖9所示的車輛的車身結(jié)構(gòu)沿d-d向的截面圖。

附圖標(biāo)記對照表：

1’-保險杠支架；11’-頂部；2’-保險杠；

21’-翻邊；3’-第一鉚釘；4’-螺母；

5’-翼子板；51’-連接板；6’-螺釘；

7’-第二鉚釘；1-保險杠支架；11-保險杠支架本體；

111-第一通孔；112-懸臂倒鉤；113-第一凸臺；

1131-第一連接板；1132-第二連接板；1133-第三連接板；

114-凹臺；1141-第四連接板；1142-第五連接板；

1143-第六連接板；115-第一端頭；116-第二凸臺；

117-第一端尾；118-螺母孔；1181-簧片螺母；

2-翼子板；21-翻邊；211-第二通孔；

212-第二端頭；213-凹陷部；214-凹槽；

215-第二端尾；216-折耳；2161-第四通孔；

3-保險杠；31-第一安裝板；311-第三通孔；

32-第三端頭；33-第二安裝板；34-第三端尾；

35-第三安裝板；351-第五通孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來進一步說明本發(fā)明的具體實施方式。

容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實現(xiàn)方式。因此，以下具體實施方式以及附圖僅是對本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或視為對發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。

在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。

實施例一

如圖3所示，圖3是本發(fā)明一實施例提供的一種保險杠支架的結(jié)構(gòu)示意圖，包括與翼子板向下延伸的翻邊相對應(yīng)的保險杠支架本體11，保險杠支架本體11上設(shè)置有至少兩個用于與翻邊連接的第一通孔111，以及至少兩個用于與保險杠連接的懸臂倒鉤112。

具體的，為了降低成本，保險杠支架的材質(zhì)為塑料，同時使保險杠支架具有柔韌性，從而使保險杠能夠插入保險杠支架和翼子板之間的縫隙。在實際操作過程當(dāng)中，保險杠支架本體11、第一通孔111和懸臂倒鉤112一體成型，減少開模次數(shù)，降低成本。

本發(fā)明提供的保險杠支架，通過保險杠支架本體與翼子板向下延伸的翻邊相對應(yīng)，并在保險杠支架本體上設(shè)置至少兩個用于與翻邊連接的第一通孔和至少兩個用于與保險杠連接的懸臂倒鉤，在使用過程中，先將保險杠支架和翼子板通過第一通孔固定連接，使保險杠支架和翼子板之間裝配緊密，然后通過懸臂倒鉤將保險杠與保險杠支架連接，減少翼子板與保險杠支架和保險杠之間的縫隙，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

較佳地，第一通孔111與懸臂倒鉤112相互間隔排列。

具體的，為了使翼子板和保險杠配合得更加緊密，在保險杠支架的第一端頭115設(shè)置一個懸臂倒鉤112，然后依次設(shè)置一個第一通孔111、兩個懸臂倒鉤112、一個第一通孔111和一個懸臂倒鉤112，通過第一通孔與懸臂倒鉤間隔排列，在使用過程中，可以減少翼子板、保險杠支架和保險杠之間的縫隙。

優(yōu)選地，如圖3所示，保險杠支架本體11上還設(shè)置有向上凸起的第一凸臺113，第一通孔11設(shè)置在第一凸臺113上。

具體的，為了使保險杠支架與翻邊配合地更加緊密，在保險杠支架本體11上設(shè)置向上凸起的第一凸臺113，通過第一凸臺113與翻邊連接，減少保險杠支架與翼子板之間的縫隙。

進一步地，如圖4所示，第一凸臺113包括第一連接板1131、第二連接板1132和第三連接板1133，第一連接板1131和第三連接板1133分別垂直于第二連接板1132，第一通孔111設(shè)置在第二連接板1132上。

具體的，在第二連接板1132上設(shè)置第一通孔111，使用時，使第二連接板1132與翻邊固定連接，從而將保險杠支架與翼子板固定連接，減少保險杠支架與翼子板之間的縫隙。

優(yōu)選地，如圖3所示，保險杠支架本體11上還設(shè)置有向下凹陷的凹臺114，懸臂倒鉤112設(shè)置在凹臺114內(nèi)。

具體的，通過在保險杠支架本體11上設(shè)置向下凹陷的凹臺114，在增加保險杠支架本體11的強度的同時防止懸臂倒鉤112破損，造成保險杠與保險杠支架連接不穩(wěn)定，減少保險杠的使用壽命。需要說明的是，凹臺114的水平表面低于凸臺113的水平表面，使保險杠支架本體11能夠讓出與保險杠的安裝空間，增加保險杠與翼子板的貼合度，減少保險杠與翼子板之間的縫隙。

進一步地，如圖5所示，凹臺114包括第四連接板1141、第五連接板1142和第六連接板1143，第四連接板1141和第六連接板1143分別垂直于第五連接板1142，第五連接板1142與懸臂倒鉤112相互平行。通過第四連接板、第五連接板和第六連接板增強保險杠支架本體的強度，并防止懸臂倒鉤破損。

優(yōu)選地，如圖3和圖6所示，保險杠支架本體11的第一端頭115設(shè)置有向上凸起的第二凸臺116，第二凸臺116用于支撐保險杠。

具體的，使用時，通過第二凸臺116頂起保險杠，使保險杠的端頭與翻邊的端頭裝配之后配合更加緊密，減少保險杠與翼子板之間的縫隙。

優(yōu)選地，如圖3和圖7所示，保險杠支架本體11的第一端尾117設(shè)置有螺母孔118，螺栓依次穿過翼子板、螺母孔118和保險杠用于將翼子板、保險杠支架和保險杠固定連接。通過螺母孔與螺栓配合，使翼子板、保險杠支架和保險杠的端尾固定連接，減少翼子板和保險杠之間的縫隙。

進一步地，如圖7所示，螺母孔118為方形孔，螺母孔118內(nèi)設(shè)置有簧片螺母1181，簧片螺母1181用于卡住螺栓。

具體的，在使用時，通過螺栓與簧片螺母1181配合，能夠快速將翼子板、保險杠支架和保險杠固定連接，同時減少翼子板與保險杠之間的縫隙。

實施例二

在實施例一的基礎(chǔ)上，如圖8和圖9所示，圖8是本發(fā)明一實施例提供的一種車輛的車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖9是圖8所示的車輛的車身結(jié)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖，車輛的車身結(jié)構(gòu)包括翼子板2和保險杠3，翼子板2上設(shè)置有向下延伸的翻邊21，還包括如前所述的保險杠支架1，翻邊21上設(shè)置有與第一通孔111相對應(yīng)的第二通孔211，保險杠支架1與翻邊21通過第一通孔111和第二通孔211固定連接，保險杠3上設(shè)置有第一安裝板31，第一安裝板31上設(shè)置有與懸臂倒鉤112相對應(yīng)的第三通孔311，保險杠3與保險杠支架1通過第三通孔311和懸臂倒鉤112固定連接。

具體的，使用時，保險杠支架1與翻邊21通過第一通孔111和第二通孔211鉚接或者螺栓連接，使保險杠支架1固定在翻邊21上，其組裝后的截面圖如圖11所示，然后通過懸臂倒鉤112鉤住第三通孔311，使保險杠3與保險杠支架1固定連接，其組裝后的截面圖如圖12所示。

本發(fā)明提供的車輛的車身結(jié)構(gòu)，通過在翼子板的翻邊上設(shè)置與保險杠支架上的第一通孔相對應(yīng)的第二通孔，并在保險杠上設(shè)置第一安裝板，第一安裝板上設(shè)置與保險杠支架上的懸臂倒鉤相對應(yīng)的第三通孔，在使用過程中，先將保險杠支架和翼子板通過第一通孔和第二通孔固定連接，使保險杠支架和翼子板之間裝配緊密，然后通過第三通孔與懸臂倒鉤固定連接，使保險杠與保險杠支架之間裝配緊密，從而使翼子板與保險杠之間裝配緊密，減少翼子板與保險杠支架和保險杠之間的縫隙，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作方便。

優(yōu)選地，如圖8所示，翻邊21的第二端頭212設(shè)置有防止翼子板2裂開的凹陷部213，保險杠3的第三端頭32設(shè)置與凹陷部213相對應(yīng)的第二安裝板33，第二安裝板設(shè)置有第三通孔311，保險杠支架本體11的第一端頭115設(shè)置有向上凸起的第二凸臺116，第二凸臺116支撐第二安裝板33。

具體的，第一安裝板31與第二安裝板33在同一水平面上。為了防止翼子板2裂開，需在翻邊21的第二端頭212設(shè)置凹陷部213，保險杠3的第三端頭32設(shè)置與凹陷部213相對應(yīng)的第二安裝板33，第二安裝板33上設(shè)置有懸臂倒鉤相配合的第三通孔311，第二安裝板33填充凹陷部213讓出的空間，通過第二安裝板33安裝到翼子板2的下方，減少翼子板2和保險杠3之間的縫隙。但隨著使用時間的增加，第二安裝板33與凹陷部213之間會松動，通過在保險杠支架本體11的第一端頭115設(shè)置向上凸起的第二凸臺116，使第二安裝板33裝配到凹陷部213之后，第二凸臺116頂起第二安裝板33，其組裝后的截面圖如圖10所示，通過第二安裝析32、第二凸臺116和翼子板2的配合防止第二安裝板33與凹陷部213松動，減少翼子板與保險杠之間的縫隙。

優(yōu)選地，如圖8所示，翻邊21上設(shè)置有用于防止翻邊21彎曲的凹槽214。

具體的，當(dāng)翼子板2設(shè)計成多個曲面時，多個曲面交匯處的翻邊21會起皺彎曲，通過在翻邊21上設(shè)置凹槽214，防止翻邊彎曲，使翼子板的外觀工整。需要說明的是，由于翻邊21上設(shè)置凹槽214，為了使翼子板2與保險杠3配合更加緊密，保險杠支架1對應(yīng)的位置設(shè)置懸臂倒鉤112，保險杠3對應(yīng)的位置設(shè)置有第一安裝板31，第一安裝板31上設(shè)置有第三通孔311，通過懸臂倒鉤112和第三通孔311使凹槽214處的保險杠支架1和保險杠3配合更加緊密，減少翼子板與保險杠之間的縫隙。

進一步地，如圖8所示，翻邊21的第二端尾215設(shè)置有向下延伸的折耳216，凹槽214設(shè)置在翻邊21的第二端頭212和第二端尾215之間，折耳216上設(shè)置有第四通孔2161，保險杠支架1的第一端尾117設(shè)置有用于將翼子板2和保險杠3固定連接螺母孔118，螺母孔118與第四通孔2161相對應(yīng)，保險杠3的第三端尾34設(shè)置有第三安裝板35，第三安裝板35上設(shè)置有與第四通孔2161相對應(yīng)的第五通孔351，保險杠支架1和保險杠3通過第四通孔2161、螺母孔118和第五通孔341依次與翼子板2固定連接。

具體的，第三安裝板35與第一安裝板31和第二安裝板33相互平行，在實際操作過程當(dāng)中，保險杠3上的第三端頭32設(shè)置一個第二安裝板33，保險杠3的中部和第三端尾34分別設(shè)置一個第一安裝板31，在保險杠3的第三端尾34設(shè)置一個與第一安裝板31相互平行的第三安裝板35。當(dāng)保險杠3插入到保險杠支架1和翼子板2之間的凹槽214之后，用螺栓從折耳216的內(nèi)側(cè)依次穿過第四通孔2161、螺母孔118和第五通孔341，然后通過簧片螺母1181卡住螺栓，使翼子板2的端尾與保險杠支架1和保險杠3連接更加緊密，減少翼子板2與保險杠3之間的縫隙，其組裝后的截面圖如圖13所示。

綜上所述，本發(fā)明提供的保險杠支架及車輛的車身結(jié)構(gòu)，通過保險杠支架本體與翼子板向下延伸的翻邊相對應(yīng)，并在保險杠支架本體上設(shè)置至少兩個用于與翻邊連接的第一通孔和至少兩個用于與保險杠連接的懸臂倒鉤，在翼子板的翻邊上設(shè)置與保險杠支架上的第一通孔相對應(yīng)的第二通孔，并在保險杠上設(shè)置第一安裝板，第一安裝板上設(shè)置與保險杠支架上的懸臂倒鉤相對應(yīng)的第三通孔，在使用過程中，先將保險杠支架和翼子板通過第一通孔和第二通孔固定連接，使保險杠支架和翼子板之間裝配緊密，然后通過懸臂倒鉤和第三通孔固定連接，使保險杠與保險杠支架之間裝配緊密，減少翼子板與保險杠支架和保險杠之間的縫隙，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

以上所述的僅是本發(fā)明的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本發(fā)明原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。