本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車應(yīng)急啟動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

不管是燃油車輛還是電動(dòng)汽車，在車輛長(zhǎng)期未使用的情況下或者一些操作不當(dāng)?shù)那闆r下，如車輛熄火后未關(guān)燈，容易導(dǎo)致低壓蓄電池虧電，從而造成車輛無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題。

目前，解決此問(wèn)題的方法都是用大電流鱷魚夾或者其它接線方式給整車啟動(dòng)系統(tǒng)并入另外一個(gè)12v/24v直流電源，如未虧電的蓄電池、便攜式啟動(dòng)電源或者家用220v轉(zhuǎn)12v/24v的ac/dc(alternatingcurrent/directcurrent，交流變換為直流)設(shè)備，給虧電的蓄電池進(jìn)行充電，并啟動(dòng)車輛點(diǎn)火系統(tǒng)。如圖1所示，現(xiàn)有的處理方案，在低壓蓄電池虧電的現(xiàn)場(chǎng)，需要有未虧電的蓄電池或者便攜式啟動(dòng)電源以及相關(guān)并接線束，然后再人工拼接，這需要一定的電氣知識(shí)和動(dòng)手能力。如果是運(yùn)用ac/dc設(shè)備，則還需要有交流電源。而往往在低壓蓄電池發(fā)生虧電時(shí)，這些條件可能都不具備，從而需要從別處借用，耗時(shí)且費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車應(yīng)急啟動(dòng)裝置，以降低汽車應(yīng)急啟動(dòng)的操作難度、提高汽車應(yīng)急啟動(dòng)的使用便捷性。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)包括：負(fù)極開關(guān)、電路模塊、車輛啟動(dòng)系統(tǒng)、直流-直流轉(zhuǎn)換器和動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池包括電池管理系統(tǒng)，所述電路模塊包括應(yīng)急電路和常態(tài)電路；

所述負(fù)極開關(guān)與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器相連接，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器分別通過(guò)所述應(yīng)急電路和所述常態(tài)電路與所述動(dòng)力電池相連接；

所述負(fù)極開關(guān)，用于根據(jù)虧電報(bào)警斷開蓄電池與整車電路之間的連接關(guān)系；

所述應(yīng)急電路，用于根據(jù)所述虧電報(bào)警建立小電流接線方式；

所述常態(tài)電路，用于根據(jù)車輛上電信息建立大電流接線方式；

所述直流-直流轉(zhuǎn)換器，用于根據(jù)所述小電流接線方式，對(duì)所述動(dòng)力電池輸出的高壓電進(jìn)行判斷，根據(jù)判斷結(jié)果將所述高壓電進(jìn)行轉(zhuǎn)換并向所述車輛啟動(dòng)系統(tǒng)輸出低壓電，得到所述車輛上電信息，以及根據(jù)所述大電流接線方式和控制信息啟動(dòng)大功率輸出，并生成報(bào)文信息；

所述電池管理系統(tǒng)，用于在得到所述低壓電的情況下，對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，得到檢測(cè)結(jié)果，以及根據(jù)所述報(bào)文信息斷開所述應(yīng)急電路。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述車輛啟動(dòng)系統(tǒng)包括整車控制器；

所述整車控制器分別與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器和所述電池管理系統(tǒng)相連接，用于根據(jù)所述檢測(cè)結(jié)果生成所述控制信息。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述判斷結(jié)果包括高壓電大于設(shè)定閾值，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器還用于：

根據(jù)所述小電流接線方式，對(duì)所述高壓電進(jìn)行判斷，當(dāng)所述高壓電大于所述設(shè)定閾值時(shí)，將所述高壓電進(jìn)行轉(zhuǎn)換并向所述車輛啟動(dòng)系統(tǒng)輸出所述低壓電。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，所述判斷結(jié)果還包括所述高壓電小于所述設(shè)定閾值，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器還用于：

根據(jù)所述小電流接線方式，對(duì)所述高壓電進(jìn)行判斷，當(dāng)所述高壓電小于所述設(shè)定閾值時(shí)，生成禁用指令。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，所述檢測(cè)結(jié)果包括故障信息，所述電池管理系統(tǒng)還用于：

在得到所述低壓電的情況下，對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，得到檢測(cè)結(jié)果，當(dāng)所述檢測(cè)結(jié)果為所述故障信息時(shí)，生成報(bào)警信息并將所述應(yīng)急電路進(jìn)行切斷。

結(jié)合第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，所述故障信息包括動(dòng)力電池欠壓、絕緣過(guò)低。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，所述應(yīng)急電路包括開關(guān)k1、開關(guān)k2和保險(xiǎn)絲；

所述開關(guān)k1的第一端分別與所述動(dòng)力電池的第一端和電池管理系統(tǒng)的第一端相連接，所述開關(guān)k1的第二端與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的第一端相連接，所述開關(guān)k2的第一端分別與所述動(dòng)力電池的第二端和所述電池管理系統(tǒng)的第二端相連接，所述開關(guān)k2的第二端與所述保險(xiǎn)絲的一端相連接，所述保險(xiǎn)絲的另一端與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的第二端相連接。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，所述整車控制器通過(guò)can總線與所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)行連接。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電動(dòng)汽車應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其中，所述裝置包括：第一指示燈和以上任一項(xiàng)所述的應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)；

所述第一指示燈的一端分別與蓄電池的正極、車輛啟動(dòng)系統(tǒng)和直流-直流轉(zhuǎn)換器的第三端相連接，所述第一指示燈的另一端分別與所述蓄電池的負(fù)極和負(fù)極開關(guān)的一端相連接；

所述第一指示燈，用于根據(jù)蓄電池的電量狀態(tài)信息進(jìn)行虧電報(bào)警。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述裝置還包括第二指示燈；

所述第二指示燈與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的第四端相連接，用于根據(jù)禁用指令進(jìn)行欠壓報(bào)警。

本發(fā)明實(shí)施例帶來(lái)了以下有益效果：

本發(fā)明提供的應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車應(yīng)急啟動(dòng)裝置，通過(guò)負(fù)極開關(guān)根據(jù)虧電報(bào)警斷開蓄電池與整車電路之間的連接關(guān)系，應(yīng)急電路根據(jù)虧電報(bào)警建立小電流接線方式，常態(tài)電路根據(jù)車輛上電信息建立大電流接線方式，直流-直流轉(zhuǎn)換器根據(jù)小電流接線方式，對(duì)動(dòng)力電池輸出的高壓電進(jìn)行判斷，根據(jù)判斷結(jié)果將高壓電進(jìn)行轉(zhuǎn)換并向車輛啟動(dòng)系統(tǒng)輸出低壓電，得到車輛上電信息，以及根據(jù)大電流接線方式和控制信息啟動(dòng)大功率輸出，并生成報(bào)文信息，電池管理系統(tǒng)在得到低壓電后，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，得到檢測(cè)結(jié)果，以及根據(jù)報(bào)文信息斷開應(yīng)急電路。本發(fā)明可以降低汽車應(yīng)急啟動(dòng)的操作難度、提高汽車應(yīng)急啟動(dòng)的使用便捷性。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有的蓄電池虧電處理方案架構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的應(yīng)急電路示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的應(yīng)急啟動(dòng)裝置示意圖。

圖標(biāo)：

100-車輛啟動(dòng)系統(tǒng)；110-整車控制器；200-蓄電池；300-負(fù)極開關(guān)；400-直流-直流轉(zhuǎn)換器；510-應(yīng)急電路；520-常態(tài)電路；600-動(dòng)力電池；610-電池管理系統(tǒng)；700-第一指示燈；800-第二指示燈。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

目前，解決因蓄電池虧電而造成車輛無(wú)法啟動(dòng)問(wèn)題的方法是用大電流鱷魚夾或者其它接線方式給整車啟動(dòng)系統(tǒng)并入另外一個(gè)12v/24v直流電源，給虧電的蓄電池進(jìn)行充電，并啟動(dòng)車輛點(diǎn)火系統(tǒng)?，F(xiàn)有的處理方案，在低壓蓄電池虧電的現(xiàn)場(chǎng)，需要有未虧電的蓄電池或者便攜式啟動(dòng)電源以及相關(guān)并接線束，然后再人工拼接，這需要一定的電氣知識(shí)和動(dòng)手能力。如果是運(yùn)用ac/dc設(shè)備，則還需要有交流電源。而往往在低壓蓄電池發(fā)生虧電時(shí)，這些條件可能都不具備，從而需要從別處借用，耗時(shí)且費(fèi)力。

基于此，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種提供應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車應(yīng)急啟動(dòng)裝置，可以降低汽車應(yīng)急啟動(dòng)的操作難度、提高汽車應(yīng)急啟動(dòng)的使用便捷性。

為便于對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行理解，首先對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

實(shí)施例一：

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)示意圖。

參照?qǐng)D2，本實(shí)施例提供的應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)包括：負(fù)極開關(guān)300、電路模塊、車輛啟動(dòng)系統(tǒng)100、直流-直流轉(zhuǎn)換器400和動(dòng)力電池600，動(dòng)力電池600包括電池管理系統(tǒng)610，電路模塊包括應(yīng)急電路510和常態(tài)電路520。

負(fù)極開關(guān)300與直流-直流轉(zhuǎn)換器400相連接，直流-直流轉(zhuǎn)換器400分別通過(guò)應(yīng)急電路510和常態(tài)電路520與動(dòng)力電池600相連接。

負(fù)極開關(guān)300，用于根據(jù)虧電報(bào)警斷開蓄電池200與整車電路之間的連接關(guān)系；應(yīng)急電路510，用于根據(jù)虧電報(bào)警建立小電流接線方式；常態(tài)電路520，用于根據(jù)車輛上電信息建立大電流接線方式；直流-直流轉(zhuǎn)換器400，用于根據(jù)小電流接線方式，對(duì)動(dòng)力電池600輸出的高壓電進(jìn)行判斷，根據(jù)判斷結(jié)果將高壓電進(jìn)行轉(zhuǎn)換并向車輛啟動(dòng)系統(tǒng)100輸出低壓電，得到車輛上電信息，以及根據(jù)大電流接線方式和控制信息啟動(dòng)大功率輸出，并生成報(bào)文信息；電池管理系統(tǒng)610，用于在得到低壓電的情況下，對(duì)動(dòng)力電池600進(jìn)行檢測(cè)，得到檢測(cè)結(jié)果，以及根據(jù)報(bào)文信息斷開應(yīng)急電路510。

具體的，控制信息來(lái)自整車控制器110。車輛啟動(dòng)系統(tǒng)100包括整車控制器110。整車控制器110分別與直流-直流轉(zhuǎn)換器400和電池管理系統(tǒng)610相連接，用于根據(jù)檢測(cè)結(jié)果生成控制信息。

直流-直流轉(zhuǎn)換器400集成需要與整車網(wǎng)絡(luò)通訊與不需要與整車網(wǎng)絡(luò)通訊的兩種功能，并且分大電流與小電流兩組高壓接線方式。當(dāng)使用應(yīng)急啟動(dòng)功能時(shí)，采用小電流接線方式，小電流接線端通電，此時(shí)直流-直流轉(zhuǎn)換器400無(wú)需與整車網(wǎng)絡(luò)通訊，自行進(jìn)行工作；當(dāng)常態(tài)情況時(shí)，采用大電流接線方式，大電流接線端通電，直流-直流轉(zhuǎn)換器400需要與整車的網(wǎng)絡(luò)通訊，接受整車控制器110的控制后，啟動(dòng)大功率輸出，自動(dòng)關(guān)閉小功率降壓輸出功能。

如圖4所示，根據(jù)虧電報(bào)警判定車輛無(wú)法啟動(dòng)是因?yàn)樾铍姵?00虧電所致，首先通過(guò)駕駛者操作負(fù)極開關(guān)300s1，將蓄電池200與整車電路斷開；同時(shí)，閉合具有電氣控制與手動(dòng)控制功能的開關(guān)k1和開關(guān)k2，使動(dòng)力電池600的高壓電通過(guò)應(yīng)急電路510輸入至直流-直流轉(zhuǎn)換器400。在判斷高壓電一切正常的情況下，直流-直流轉(zhuǎn)換器400內(nèi)部降壓轉(zhuǎn)換電路，進(jìn)行小功率降壓輸出給整車上電。上電完成后，動(dòng)力電池600的高壓電通過(guò)常態(tài)電路520與直流-直流轉(zhuǎn)換器400相通，此時(shí)直流-直流轉(zhuǎn)換器400接受整車控制器110的網(wǎng)絡(luò)控制，在大功率輸出側(cè)進(jìn)行輸出后，自動(dòng)關(guān)閉小功率輸出，并發(fā)出正常啟動(dòng)的報(bào)文信息給電池管理系統(tǒng)610，電池管理系統(tǒng)610便通過(guò)控制線a、b自動(dòng)斷開開關(guān)k1和開關(guān)k2，從而應(yīng)急啟動(dòng)功能結(jié)束。

實(shí)施例二：

上一中提到的判斷結(jié)果包括高壓電大于設(shè)定閾值和高壓電小于設(shè)定閾值兩種情況。直流-直流轉(zhuǎn)換器400根據(jù)小電流接線方式，對(duì)高壓電進(jìn)行判斷，在高壓電大于設(shè)定閾值的情況下，將高壓電進(jìn)行轉(zhuǎn)換并向車輛啟動(dòng)系統(tǒng)100輸出低壓電；在高壓電小于設(shè)定閾值的情況下，直流-直流轉(zhuǎn)換器400生成禁用指令。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，檢測(cè)結(jié)果包括故障信息，電池管理系統(tǒng)610還用于在得到低壓電的情況下，對(duì)動(dòng)力電池600進(jìn)行檢測(cè)，得到檢測(cè)結(jié)果，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果為故障信息時(shí)，生成報(bào)警信息并將應(yīng)急電路510進(jìn)行切斷。故障信息包括動(dòng)力電池600欠壓、絕緣過(guò)低。

具體的，直流-直流轉(zhuǎn)換器400在通過(guò)應(yīng)急電路510得到高壓電后，通過(guò)內(nèi)部轉(zhuǎn)換電路，讓自身低壓控制電路進(jìn)行工作，從而智能判斷所需要輸出功率而給整車低壓系統(tǒng)供電，整車低壓系統(tǒng)包括車輛啟動(dòng)系統(tǒng)100、電池管理系統(tǒng)610和蓄電池200。同時(shí)，直流-直流轉(zhuǎn)換器400還判定輸入的高壓電是否在設(shè)定閾值以上，若在設(shè)定閾值以下，則第二指示燈800閃爍進(jìn)行欠壓報(bào)警，并生成禁用指令以禁止啟動(dòng)輸出，提醒用戶動(dòng)力電池600電壓過(guò)低，應(yīng)急啟動(dòng)功能禁用，應(yīng)立即手動(dòng)斷開開關(guān)k1和開關(guān)k2。若在設(shè)定閾值以上，則第二指示燈800處于熄滅狀態(tài)，在按下車輛啟動(dòng)按鍵時(shí)，電池管理系統(tǒng)610得到低壓電，而對(duì)動(dòng)力電池600進(jìn)行檢測(cè)。

電池管理系統(tǒng)610得到低壓電，對(duì)動(dòng)力電池600進(jìn)行檢測(cè)。如果出現(xiàn)動(dòng)力電池600欠壓、絕緣過(guò)低等嚴(yán)重故障時(shí)，將通過(guò)can線路c向整車控制器110進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)報(bào)警，一定時(shí)間后，電池管理系統(tǒng)610斷開開關(guān)k1和k2，切斷高壓輸出。

實(shí)施例三：

圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的應(yīng)急電路示意圖。

參照?qǐng)D3和圖4，應(yīng)急電路510包括開關(guān)k1、開關(guān)k2和保險(xiǎn)絲；

開關(guān)k1的第一端分別與動(dòng)力電池600的第一端和電池管理系統(tǒng)610的第一端相連接，開關(guān)k1的第二端與直流-直流轉(zhuǎn)換器400的第一端相連接，開關(guān)k2的第一端分別與動(dòng)力電池600的第二端和電池管理系統(tǒng)610的第二端相連接，開關(guān)k2的第二端與保險(xiǎn)絲的一端相連接，保險(xiǎn)絲的另一端與直流-直流轉(zhuǎn)換器400的第二端相連接。

具體的，參照?qǐng)D3，開關(guān)k1的其中一端包括接線端子1和接線端子2，開關(guān)k2的其中一端包括接線端子3和接線端子4。其中，接線端子1和接線端子3與動(dòng)力電池600進(jìn)行高壓連接；接線端子2和接線端子4與電池管理系統(tǒng)610進(jìn)行低壓連接，并分別通過(guò)控制線a和b進(jìn)行電氣控制。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，整車控制器110通過(guò)can總線與電池管理系統(tǒng)610進(jìn)行連接。

實(shí)施例四：

圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的應(yīng)急啟動(dòng)裝置示意圖。

電動(dòng)汽車應(yīng)急啟動(dòng)裝置包括：第一指示燈700、第二指示燈800和如上所述的應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)；

第一指示燈700的一端分別與蓄電池200的正極、車輛啟動(dòng)系統(tǒng)100和直流-直流轉(zhuǎn)換器400的第三端相連接，第一指示燈700的另一端分別與蓄電池200的負(fù)極和負(fù)極開關(guān)300的一端相連接，第二指示燈800與直流-直流轉(zhuǎn)換器400的第四端相連接。

第一指示燈700根據(jù)蓄電池200的電量狀態(tài)信息進(jìn)行虧電報(bào)警，發(fā)出閃爍的亮光，第二指示燈800根據(jù)禁用指令進(jìn)行欠壓報(bào)警，發(fā)出閃爍的亮光。

具體的，電動(dòng)汽車應(yīng)急啟動(dòng)裝置運(yùn)用了新能源汽車自身特點(diǎn)——具有高壓電池包部件，再增加了負(fù)極開關(guān)300s1、開關(guān)k1、開關(guān)k2、保險(xiǎn)絲、直流-直流轉(zhuǎn)換器400、第一指示燈700。第一指示燈700也可叫做蓄電池虧電報(bào)警指示燈。

在蓄電池200虧電時(shí)，第一指示燈700點(diǎn)亮，駕駛者斷開負(fù)極開關(guān)300s1，閉合開關(guān)k1和開關(guān)k2，使動(dòng)力電池600的高壓電通過(guò)應(yīng)急電路510與直流-直流轉(zhuǎn)換器400相通。當(dāng)直流-直流轉(zhuǎn)換器400判定輸入的高壓電在設(shè)定閾值以下時(shí)，第二指示燈800點(diǎn)亮進(jìn)行欠壓報(bào)警。

實(shí)施例五：

在本實(shí)施例中對(duì)詳細(xì)作動(dòng)流程進(jìn)行舉例說(shuō)明。

假設(shè)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池最低使用電壓為200v(直流-直流轉(zhuǎn)換器的欠壓保護(hù)點(diǎn)設(shè)置為200v)，低壓系統(tǒng)電壓為12v，蓄電池虧電指示燈設(shè)計(jì)為低于9v時(shí)點(diǎn)亮。當(dāng)?shù)蛪盒铍姵仉妷褐挥?v時(shí)，蓄電池虧電指示燈(第一指示燈)閃鎖，而車輛無(wú)法啟動(dòng)。駕駛?cè)藛T通過(guò)指示燈情況，判定車輛無(wú)法啟動(dòng)是因?yàn)樾铍姵靥濍娝拢藭r(shí)首先斷開s1，再閉合k1、k2。當(dāng)動(dòng)力電池電壓小于200v時(shí)，第二指示燈閃爍報(bào)警，直流-直流轉(zhuǎn)換器禁止輸出，應(yīng)急啟動(dòng)功能禁用，應(yīng)立即手動(dòng)斷開k1、k2。當(dāng)動(dòng)力電池的電壓大于200v時(shí)，電壓通過(guò)回路達(dá)到直流-直流轉(zhuǎn)換器，直流-直流轉(zhuǎn)換器在得到回路的高壓電后工作，第二指示燈處于熄滅狀態(tài)，直流-直流轉(zhuǎn)換器根據(jù)啟動(dòng)系統(tǒng)所需電流大小，為啟動(dòng)系統(tǒng)提供低壓電。待車輛上電完成后，電池管理系統(tǒng)收到直流-直流轉(zhuǎn)換器正常啟動(dòng)的信息后便自動(dòng)斷開k1、k2，此時(shí)只要手動(dòng)合上開關(guān)s1，便完成了應(yīng)急啟動(dòng)的所有操作。整個(gè)過(guò)程中只需要進(jìn)行開關(guān)操作，而不用單獨(dú)攜帶其它物件以及不用進(jìn)行接線與拆線操作，更不需要什么電氣技術(shù)知識(shí)，一人便可讓車輛應(yīng)急啟動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，方便快捷。

通過(guò)電動(dòng)汽車應(yīng)急啟動(dòng)裝置，不用攜帶其它設(shè)備，只要高壓電池有電，便可啟動(dòng)應(yīng)急功能，不用接線與拆線操作，只用操作開關(guān)即可，操裝簡(jiǎn)單方便，節(jié)約時(shí)間與人力，虧電信息可直觀反應(yīng)。

本發(fā)明提供的應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車應(yīng)急啟動(dòng)裝置，通過(guò)負(fù)極開關(guān)根據(jù)虧電報(bào)警斷開蓄電池與整車電路之間的連接關(guān)系，應(yīng)急電路根據(jù)虧電報(bào)警建立小電流接線方式，常態(tài)電路根據(jù)車輛上電信息建立大電流接線方式，直流-直流轉(zhuǎn)換器根據(jù)小電流接線方式，對(duì)動(dòng)力電池輸出的高壓電進(jìn)行判斷，根據(jù)判斷結(jié)果將高壓電進(jìn)行轉(zhuǎn)換并向車輛啟動(dòng)系統(tǒng)輸出低壓電，得到車輛上電信息，以及根據(jù)大電流接線方式和控制信息啟動(dòng)大功率輸出，并生成報(bào)文信息，電池管理系統(tǒng)在得到低壓電的情況下，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，得到檢測(cè)結(jié)果，以及根據(jù)報(bào)文信息斷開應(yīng)急電路。本發(fā)明可以降低汽車應(yīng)急啟動(dòng)的操作難度、提高汽車應(yīng)急啟動(dòng)的使用便捷性。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的應(yīng)急啟動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車應(yīng)急啟動(dòng)裝置的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括存儲(chǔ)了程序代碼的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述程序代碼包括的指令可用于執(zhí)行前面方法實(shí)施例中所述的方法，具體實(shí)現(xiàn)可參見方法實(shí)施例，在此不再贅述。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的系統(tǒng)和裝置的具體工作過(guò)程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過(guò)程，在此不再贅述。

另外，在本發(fā)明實(shí)施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。