本發(fā)明涉及車輛的變速控制裝置。

背景技術(shù)：

以往，提出了具備存儲(chǔ)從電動(dòng)式油壓泵提供的油壓的蓄壓器，將所存儲(chǔ)的油壓用于油壓離合器等的控制的車輛的控制裝置(例如參照專利文獻(xiàn)1)。在該車輛的控制裝置中，蓄壓器通過蓄壓器油路連接到將離合器控制用的電動(dòng)式油壓泵和油壓控制回路連接的油路。在蓄壓器油路中設(shè)有使蓄壓器油路打開關(guān)閉的電磁驅(qū)動(dòng)式的蓄壓閥。構(gòu)成為能將該蓄壓閥開閥時(shí)由電動(dòng)式油壓泵提供的油壓存儲(chǔ)于蓄壓器。

車輛中搭載的電池通過泵驅(qū)動(dòng)回路連接到電動(dòng)式油壓泵的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)在泵驅(qū)動(dòng)回路的控制下，利用從電池提供的電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。隨著電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)，由電動(dòng)式油壓泵產(chǎn)生的油壓通過離合器控制用的油壓控制回路提供給油壓離合器。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開2010-265978號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

另外，車輛中搭載的電池利用隨著車輛的行駛而由發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力進(jìn)行充電。一般來說，在利用由發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，會(huì)發(fā)生電力損失。另外，在從電池向電動(dòng)式油壓泵供電時(shí)也會(huì)發(fā)生電力損失。因此，在發(fā)電機(jī)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電的構(gòu)成的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)被電池的充放電所消耗。其結(jié)果是，存在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率性能降低的問題。另外，還存在隨著向電池充電和從電池供電而電池的壽命縮短的問題。

本發(fā)明是鑒于這種實(shí)際情況而完成的，其目的在于提供能實(shí)現(xiàn)電池的長(zhǎng)壽命化并且提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率性能的車輛的變速控制裝置。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的車輛的變速控制裝置特征在于，具備：內(nèi)燃機(jī)；發(fā)電機(jī)，其通過上述內(nèi)燃機(jī)發(fā)電；電池，其由上述發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電；電動(dòng)油壓泵，其由上述發(fā)電機(jī)或者上述電池提供的電力驅(qū)動(dòng)；蓄壓器，其存儲(chǔ)上述電動(dòng)油壓泵提供的油壓；變速器，其利用上述蓄壓器存儲(chǔ)的油壓進(jìn)行變速；以及控制部，其根據(jù)上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)改變上述電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量。

根據(jù)該構(gòu)成，根據(jù)發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)使電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量變化，因此能使利用從發(fā)電機(jī)提供的電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵的頻度增加。由此，與將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力經(jīng)由電池提供給電動(dòng)油壓泵的情況相比能減少電力損失的發(fā)生。其結(jié)果是能抑制內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力被經(jīng)由電池對(duì)電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能減少利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力對(duì)電池進(jìn)行充電的機(jī)會(huì)和利用來自電池的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵的機(jī)會(huì)。其結(jié)果是，能抑制電池的充電和放電帶來的電池的消耗，能延長(zhǎng)電池的壽命。

例如，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，與上述發(fā)電機(jī)處于不發(fā)電的情況相比，上述控制部在上述發(fā)電機(jī)處于發(fā)電的情況下使上述電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量增加。根據(jù)該構(gòu)成，在發(fā)電機(jī)處于發(fā)電的情況下使電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量增加，因此能使利用從發(fā)電機(jī)提供的電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵的頻度增加。由此，與將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力經(jīng)由電池提供給電動(dòng)油壓泵的情況相比能減少電力損失的發(fā)生。其結(jié)果是，能抑制內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力被發(fā)電機(jī)的發(fā)電所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能減少利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力對(duì)電池進(jìn)行充電的機(jī)會(huì)和利用來自電池的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵的機(jī)會(huì)。其結(jié)果是，能抑制電池的充電和放電帶來的電池的消耗，能延長(zhǎng)電池的壽命。

特別是，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，優(yōu)選上述控制部根據(jù)上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)從不同的閾值中選擇作為判斷上述電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)的閾值，根據(jù)選擇的上述閾值與當(dāng)前油壓的比較結(jié)果判斷是否改變上述電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量。根據(jù)該構(gòu)成，根據(jù)發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，在用于判斷是否使電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量增加的不同閾值間進(jìn)行選擇，通過與所選擇的閾值進(jìn)行比較來控制電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量。因此，能根據(jù)預(yù)定的閾值與當(dāng)前油壓的比較結(jié)果，使利用從發(fā)電機(jī)提供的電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵的頻度可靠地增加。另外，由于是將當(dāng)前油壓與所選擇的閾值進(jìn)行比較，因此能適當(dāng)?shù)卮_保用于變速所需的動(dòng)作的油壓。

例如，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，與上述發(fā)電機(jī)處于不發(fā)電的情況相比，上述控制部在上述發(fā)電機(jī)處于發(fā)電的情況下選擇較高的閾值。根據(jù)該構(gòu)成，在發(fā)電機(jī)處于發(fā)電的情況下，即使在當(dāng)前油壓相對(duì)較高的情況下也使電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量增加。因此，能使利用從發(fā)電機(jī)提供的電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵的頻度有效地增加。

另外，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，上述控制部能在上述發(fā)電機(jī)處于不發(fā)電的情況下根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)改變上述電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量。根據(jù)該構(gòu)成，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)使電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量變化，因此例如能降低車輛的行駛聲音小的情況下的電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)頻度。由此，駕駛員不容易感受到隨著電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)音帶來的不快。

特別是，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，優(yōu)選上述控制部根據(jù)上述車輛的行駛狀態(tài)從不同的閾值中選擇作為判斷上述電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)的閾值，根據(jù)所選擇的上述閾值與當(dāng)前油壓的比較結(jié)果來判斷是否增加上述電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量。根據(jù)該構(gòu)成，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)在用于判斷是否使電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量增加的不同閾值間進(jìn)行選擇。因此，能根據(jù)預(yù)定的閾值與當(dāng)前油壓的比較結(jié)果，可靠地降低車輛的行駛聲音小的情況下的電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)頻度。另外，由于是將當(dāng)前油壓與所選擇的閾值進(jìn)行比較，因此能確保用于變速所需的動(dòng)作的油壓。

例如，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，與表示上述車輛的行駛狀態(tài)的指標(biāo)大于等于規(guī)定值的情況相比，上述控制部在該指標(biāo)小于規(guī)定值的情況下選擇較低的閾值。根據(jù)該構(gòu)成，在表示車輛的行駛狀態(tài)的指標(biāo)小于規(guī)定值的情況下，僅在當(dāng)前油壓相對(duì)較低的情況下執(zhí)行電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)。因此，能有效地降低車輛的行駛聲音小的情況下的電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)頻度。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能提供能實(shí)現(xiàn)電池的長(zhǎng)壽命化并且提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率性能的車輛的變速控制裝置。

附圖說明

圖1是示出應(yīng)用本實(shí)施方式的變速控制裝置的車輛的概要構(gòu)成的示意圖。

圖2是用于說明本實(shí)施方式的車輛的變速控制裝置中的電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)控制的流程圖。

圖3是用于說明本實(shí)施方式的變形例的車輛的變速控制裝置中的電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)控制的流程圖。

附圖標(biāo)記說明

100車輛

101發(fā)動(dòng)機(jī)

102變速器

103油壓離合器

104差動(dòng)齒輪

105車軸

106車輪

107發(fā)電機(jī)

108電池

109ecm

110tcm

111電動(dòng)油壓泵

112蓄壓器

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是示出應(yīng)用本實(shí)施方式的變速控制裝置的車輛的概要構(gòu)成的示意圖。在圖1所示的車輛100中，為了便于說明，僅示出了變速器102的輸出軸所連接的車輪106。如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛100中搭載有作為動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)即發(fā)動(dòng)機(jī)101以及將發(fā)動(dòng)機(jī)101的輸出變速為最佳的轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)速度的變速器102。

變速器102利用從后述的電動(dòng)油壓泵111或者蓄壓器112提供的油壓進(jìn)行變速所需的動(dòng)作。變速器102采用自動(dòng)變速手動(dòng)變速器(amt：automaticmanualtransmission)。此外，變速器102不限于amt，也可以搭載dct(dualclutchtransmission：雙離合變速器)、液力變矩器式自動(dòng)(at：automatictransmission：自動(dòng)變速器)、無級(jí)變速器(cvt：continuouslyvariabletransmission)等。另外，amt也能稱為ags(autogearshift：自動(dòng)變速)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)101和變速器102之間設(shè)有油壓離合器103。油壓離合器103構(gòu)成為根據(jù)所提供的油壓(提供油壓)來切換動(dòng)力傳遞狀態(tài)(將輸入側(cè)和輸出側(cè)連結(jié)的狀態(tài))和動(dòng)力切斷狀態(tài)(將輸入側(cè)和輸出側(cè)切斷的狀態(tài))。例如，油壓離合器103在提供油壓比規(guī)定值低的情況下為動(dòng)力傳遞狀態(tài)，在提供油壓大于等于規(guī)定值的情況下為動(dòng)力切斷狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)101的輸出軸的動(dòng)力通過這樣根據(jù)提供油壓而切換狀態(tài)的油壓離合器103傳遞到變速器102。

變速器102的輸出軸通過差動(dòng)齒輪104連結(jié)著車軸105。車軸105的兩端設(shè)有車輪106。變速器102的輸出軸的動(dòng)力通過差動(dòng)齒輪104和車軸105傳遞到車輪106。

在發(fā)動(dòng)機(jī)101中設(shè)有發(fā)電機(jī)107。發(fā)電機(jī)107構(gòu)成為能利用發(fā)動(dòng)機(jī)101的動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電。發(fā)電機(jī)107連接到車輛中搭載的電池108和后述的電動(dòng)油壓泵111。由發(fā)電機(jī)107發(fā)出的電力被提供給上述電池108或者電動(dòng)油壓泵111。發(fā)電機(jī)107由后述的ecm109控制。

電池108利用由發(fā)電機(jī)107發(fā)出的電力進(jìn)行充電。電池108與車輛100中搭載的各種設(shè)備(車載設(shè)備)連接，向這些車載設(shè)備供電。例如，電池108將所充的電力提供給電動(dòng)油壓泵111。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)101連接有ecm(enginecontrolmodule：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)109。ecm109在與發(fā)動(dòng)機(jī)101之間進(jìn)行信號(hào)的發(fā)送接收，例如管理燃料噴射、點(diǎn)火正時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)控制所需的信息。另外，ecm109根據(jù)來自未圖示的各種傳感器(例如車速傳感器、加速器開度傳感器)的檢測(cè)信號(hào)判斷車輛100的行駛狀態(tài)。ecm109將判斷出的車輛100的行駛狀態(tài)通過can(controllerareanetwork：控制器局域網(wǎng)絡(luò))與后述的tcm110進(jìn)行通信。例如，ecm109在車輛100減速時(shí)而停止了燃料噴射時(shí)使發(fā)電機(jī)107的發(fā)電量增加來實(shí)施再生。在這種情況下，ecm109通過can將再生的實(shí)施狀況通知給tcm110。

變速器102連接著tcm(transmissioncontrolmodule：變速器控制模塊)110。tcm110根據(jù)來自未圖示的各種傳感器(例如油壓傳感器、加速器開度傳感器)的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行變速器102的最佳變速等控制。另外，如在后面詳細(xì)說明的那樣，tcm110構(gòu)成使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化的控制部。此外，在此所說的驅(qū)動(dòng)量的變化包括驅(qū)動(dòng)與否、驅(qū)動(dòng)量的增減。

另外，變速器102連接著電動(dòng)油壓泵(泵)111。電動(dòng)油壓泵111由從發(fā)電機(jī)107或者電池108提供的電力驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生油壓。由電動(dòng)油壓泵111產(chǎn)生的油壓通過未圖示的油壓控制回路提供給變速器102、后述的蓄壓器112。電動(dòng)油壓泵111由tcm110控制。

在變速器102與電動(dòng)油壓泵111之間(更具體地說是變速器102與電動(dòng)油壓泵111之間的油路)連接有蓄壓器112。蓄壓器112存儲(chǔ)由電動(dòng)油壓泵111提供的油壓。蓄壓器112在tcm110的控制下將所存儲(chǔ)的油壓提供給變速器102。

另外，一般來說，搭載于車輛的電池利用隨著車輛的行駛而由發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力進(jìn)行充電。然而，在利用由發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力對(duì)電池充電時(shí)會(huì)發(fā)生電力損失。另外，在將電力從電池提供給電動(dòng)油壓泵時(shí)也會(huì)發(fā)生電力損失。假如對(duì)電池充電時(shí)的效率為80％，從電池供電時(shí)的效率為80％，則整體的效率為64％。即，會(huì)發(fā)生36％的電力損失。因此，在發(fā)電機(jī)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電的構(gòu)成的情況下，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)被電池的充放電所消耗。其結(jié)果是，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率性能降低，并且隨著電池的充電和放電可能發(fā)生電池的壽命縮短的情況。

本發(fā)明的發(fā)明人關(guān)注了經(jīng)由電池向電動(dòng)油壓泵供電成為了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率性能降低和電池壽命縮短的重要因素這一點(diǎn)。并且發(fā)現(xiàn)根據(jù)發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，直接使用由發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵有助于燃料效率性能的提高和電池的長(zhǎng)壽命化，想到了本發(fā)明。即，本發(fā)明的主旨是根據(jù)發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)使電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量變化。

根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)使電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)量變化，因此能使利用從發(fā)電機(jī)提供的電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵的頻度增加。由此，與將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力經(jīng)由電池提供給電動(dòng)油壓泵的情況相比能減少電力損失的發(fā)生。其結(jié)果是，能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被經(jīng)由電池對(duì)電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能減少利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力對(duì)電池進(jìn)行充電的機(jī)會(huì)和利用來自電池的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵的機(jī)會(huì)。其結(jié)果是，能抑制電池的充電和放電帶來的電池的消耗，能延長(zhǎng)電池的壽命。

因此，在本實(shí)施方式的車輛的變速控制裝置中，進(jìn)行圖2所示的電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)控制。圖2是用于說明本實(shí)施方式的車輛的變速控制裝置中的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)控制的流程圖。此外，圖2所示的“1l”、“1h”、“3l”和“3h”均表示用于判斷電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)的閾值。在這種情況下，閾值1l設(shè)定為小于閾值1h，閾值3l設(shè)定為小于閾值3h。另外，閾值1l設(shè)定為小于閾值3l。

圖2所示的控制動(dòng)作由tcm110執(zhí)行。tcm110在發(fā)動(dòng)機(jī)101處于驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下以規(guī)定的時(shí)間間隔反復(fù)執(zhí)行圖2所示的驅(qū)動(dòng)控制。關(guān)于后述的圖3所示的驅(qū)動(dòng)控制也同樣。此外，在此說明tcm110單獨(dú)執(zhí)行圖2所示的驅(qū)動(dòng)控制的情況，但是也可以是tcm110與ecm109共同執(zhí)行，或者由ecm109單獨(dú)執(zhí)行。

如圖2所示，在執(zhí)行電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)控制時(shí)，tcm110判斷發(fā)電機(jī)107是否在實(shí)施再生(步驟st201)。該判斷根據(jù)從ecm109通知的發(fā)電機(jī)107的再生的實(shí)施狀況而進(jìn)行。在步驟st201中，判斷發(fā)電機(jī)107中的再生的實(shí)施是為了判斷向電動(dòng)油壓泵111供電的供電源。如果發(fā)電機(jī)107在實(shí)施再生，則發(fā)電機(jī)107的發(fā)電電壓比電池108的電壓高，從發(fā)電機(jī)107向電動(dòng)油壓泵111供電。另一方面，如果發(fā)電機(jī)107未在實(shí)施再生，則發(fā)電機(jī)107的發(fā)電電壓比電池108的電壓低，從電池108向電動(dòng)油壓泵111供電。

當(dāng)發(fā)電機(jī)107在實(shí)施再生的情況下(步驟st201：是)，電動(dòng)油壓泵由發(fā)電機(jī)107供電。然后，tcm110判斷蓄壓器112所連接的油路中的當(dāng)前油壓(以下，簡(jiǎn)稱為“當(dāng)前油壓”)是否小于閾值3l(步驟st202)。在此，在當(dāng)前油壓小于閾值3l的情況下(步驟st202：是)，tcm110判斷為在發(fā)電機(jī)107處于再生的狀況下當(dāng)前油壓不足，需要驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111，而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111(步驟st203)。隨著電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)，蓄壓器112進(jìn)行蓄壓。在這種情況下，由于是以比后述的閾值1l大的閾值3l為基準(zhǔn)判斷電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)，因此電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)機(jī)會(huì)增加。然后，在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111后，tcm110結(jié)束處理。

在當(dāng)前油壓大于等于閾值3l的情況下(步驟st202：否)，tcm110判斷當(dāng)前油壓是否大于閾值3h(步驟st204)。在當(dāng)前油壓大于閾值3h的情況下，tcm110判斷為在發(fā)電機(jī)107處于再生的狀況下當(dāng)前油壓足夠高，不需要驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111，使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)停止(步驟st205)。然后，在停止電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)后，tcm110結(jié)束處理。

在當(dāng)前油壓小于等于閾值3h的情況下(步驟st204：否)，tcm110維持前次的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(步驟st206)。在此，前次的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)是指在前次的驅(qū)動(dòng)控制的步驟st203、st205中設(shè)定的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。即，在電動(dòng)油壓泵111處于驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，在當(dāng)前油壓大于等于閾值3l小于等于閾值3h的情況下電動(dòng)油壓泵111繼續(xù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。而在電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)停止的狀態(tài)下，在當(dāng)前油壓大于等于閾值3l且小于等于閾值3h的情況下，電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)繼續(xù)停止。然后，在維持電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)后，tcm110結(jié)束處理。

另一方面，在發(fā)電機(jī)107未在實(shí)施再生的情況下(步驟st201：否)，電動(dòng)油壓泵111由電池108供電。然后，tcm110判斷當(dāng)前油壓是否小于閾值1l(步驟st207)。在此，在當(dāng)前油壓小于閾值1l的情況下(步驟st207：是)，tcm110判斷為在發(fā)電機(jī)107未處于再生的狀況下當(dāng)前油壓不足，需要驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111，而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111(步驟st208)。然后，在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111后，tcm110結(jié)束處理。

在當(dāng)前油壓大于等于閾值1l的情況下(步驟st207：否)，tcm110判斷當(dāng)前油壓是否大于閾值1h(步驟st209)。在當(dāng)前油壓大于閾值1h的情況下，tcm110判斷為在發(fā)電機(jī)107未處于再生的狀況下當(dāng)前油壓足夠高，不需要驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111，而停止電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)(步驟st210)。然后，在停止電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)后，tcm110結(jié)束處理。

另一方面，在當(dāng)前油壓小于等于閾值1h的情況下(步驟st209：否)，tcm110維持前次的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(步驟st211)。即，在電動(dòng)油壓泵111處于驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，在當(dāng)前油壓大于等于閾值1l且小于等于閾值1h的情況下，電動(dòng)油壓泵111繼續(xù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。另一方面，在電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)停止的狀態(tài)下，在當(dāng)前油壓大于等于閾值1l且小于等于閾值1h的情況下，電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)繼續(xù)停止。然后，在維持電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)后，tcm110結(jié)束處理。

這樣，在本實(shí)施方式的車輛的變速控制裝置中，根據(jù)發(fā)電機(jī)107的再生狀態(tài)(發(fā)電狀態(tài))判斷向電動(dòng)油壓泵111供電的供電源。更具體地說，在發(fā)電機(jī)107處于再生(發(fā)電)的情況下，判斷為電動(dòng)油壓泵111的供電源是發(fā)電機(jī)107。另一方面，在發(fā)電機(jī)107未處于再生(發(fā)電)的情況下，判斷為電動(dòng)油壓泵111的供電源是電池108。

在從發(fā)電機(jī)107進(jìn)行供電的情況下，作為判斷電動(dòng)油壓泵111驅(qū)動(dòng)與否的閾值，選擇比從電池108進(jìn)行供電的情況下的閾值(閾值1l)大的閾值(閾值3l)。在這種情況下，即使在當(dāng)前油壓相對(duì)較高的情況下也驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111。另一方面，在從電池108進(jìn)行供電的情況下，維持為從發(fā)電機(jī)107進(jìn)行供電的情況下油壓比閾值(3l)高的狀態(tài)，因此當(dāng)前油壓高于閾值(閾值1l)的頻度高。因此，與發(fā)電機(jī)107未處于再生(發(fā)電)的情況相比，在發(fā)電機(jī)107處于再生(發(fā)電)的情況下能使電動(dòng)油壓泵111進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的頻度可靠地增加。另外，由于是將當(dāng)前油壓與所選擇的閾值(例如閾值3l)進(jìn)行比較，因此能確保用于變速所需的動(dòng)作的油壓。

換言之，在本實(shí)施方式的車輛的變速控制裝置中，根據(jù)發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化。更具體地說，使發(fā)電機(jī)107處于再生(發(fā)電)的情況下的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量增加，并且使發(fā)電機(jī)107未處于再生(發(fā)電)的情況下的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量減少。這樣根據(jù)發(fā)電機(jī)107的發(fā)電狀態(tài)使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化，因此能使利用從發(fā)電機(jī)107提供的電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111的頻度增加。由此，與將發(fā)電機(jī)107發(fā)出的電力經(jīng)由電池108提供給電動(dòng)油壓泵111的情況相比，能減少電力損失的發(fā)生。其結(jié)果是，能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)101的動(dòng)力被經(jīng)由電池108對(duì)電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能減少利用發(fā)電機(jī)107發(fā)出的電力對(duì)電池108進(jìn)行充電的機(jī)會(huì)和利用來自電池108的電力對(duì)電動(dòng)油壓泵111進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的機(jī)會(huì)。其結(jié)果是，能抑制電池108的充電和放電帶來的電池108的消耗，能延長(zhǎng)電池108的壽命。

特別是，在本實(shí)施方式的車輛的變速控制裝置中，在發(fā)電機(jī)107處于再生的情況下，與發(fā)電機(jī)107未處于再生的情況相比使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量增加。因此，能使利用從發(fā)電機(jī)107提供的電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111的頻度增加。由此，與將發(fā)電機(jī)107發(fā)出的電力經(jīng)由電池108提供給電動(dòng)油壓泵111的情況相比，能減少電力損失的發(fā)生。其結(jié)果是，能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)101的動(dòng)力被發(fā)電機(jī)107的發(fā)電所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能減少利用發(fā)電機(jī)107發(fā)出的電力對(duì)電池108進(jìn)行充電的機(jī)會(huì)和利用來自電池108的電力對(duì)電動(dòng)油壓泵111進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的機(jī)會(huì)。其結(jié)果是，能抑制電池108的充電和放電帶來的電池108的消耗，能延長(zhǎng)電池108的壽命。

另外，在本實(shí)施方式的車輛的變速控制裝置中，根據(jù)發(fā)電機(jī)107的發(fā)電狀態(tài)在作為判斷電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)的閾值的不同閾值(閾值3l，閾值1l)間進(jìn)行選擇，根據(jù)所選擇的閾值與當(dāng)前油壓的比較結(jié)果判斷是否使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量增加。因此，能根據(jù)預(yù)定的閾值與當(dāng)前油壓的比較結(jié)果，能使利用從發(fā)電機(jī)107提供的電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111的頻度可靠地增加。另外，由于是將當(dāng)前油壓和所選擇的閾值進(jìn)行比較，因此能適當(dāng)確保用于變速所需的動(dòng)作的油壓。

特別是，在本實(shí)施方式的車輛的變速控制裝置中，在發(fā)電機(jī)107處于再生的情況下，與發(fā)電機(jī)107未處于再生的情況相比選擇較高的閾值(閾值3l)。由此，在發(fā)電機(jī)107處于再生的情況下，即使在當(dāng)前油壓相對(duì)較高的情況下電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量也會(huì)增加。因此，能使利用從發(fā)電機(jī)107提供的電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111的頻度有效地增加。

此外，在圖2所示的流程中，示出了根據(jù)規(guī)定的閾值(例如，閾值3l，閾值3h)與當(dāng)前油壓的比較結(jié)果來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或者停止的開/關(guān)式的電動(dòng)油壓泵111。然而，電動(dòng)油壓泵111的控制方式不限于此，也可以應(yīng)用線性驅(qū)動(dòng)式的電動(dòng)油壓泵111。在這種情況下，例如可以在步驟st203(步驟st208)中使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量增加，在步驟st205(步驟st210)中使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量減少。

此外，在圖2所示的流程中，判斷發(fā)電機(jī)107是否在實(shí)施再生。然而，電動(dòng)油壓泵111的控制方式不限于此，也可以判斷發(fā)電機(jī)107是否在進(jìn)行發(fā)電。即，也可以一并判斷向發(fā)動(dòng)機(jī)101噴射燃料而由發(fā)電機(jī)107進(jìn)行發(fā)電的狀態(tài)。

另外，在上述實(shí)施方式中，根據(jù)發(fā)電機(jī)107的發(fā)電狀態(tài)使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化。然而，使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化的基準(zhǔn)不限于僅為發(fā)電機(jī)107的發(fā)電狀態(tài)。例如，也可以根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)(例如車輛100的速度(車速))使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化。

以下，參照?qǐng)D3說明這樣根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化的變形例。圖3是用于說明本實(shí)施方式的變形例的車輛的變速控制裝置中的電動(dòng)油壓泵的驅(qū)動(dòng)控制的流程圖。在圖3中，對(duì)與圖2共同的處理標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，適當(dāng)省略其說明。此外，圖3所示的“2l”和“2h”與“1l”、“1h”、“3l”和“3h”同樣，均表示用于判斷電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)的閾值。在這種情況下，閾值2l設(shè)定為小于閾值2h。另外，閾值2l設(shè)定為大于閾值1l，小于閾值3l。

如圖3所示，在執(zhí)行電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)控制時(shí)，tcm110判斷發(fā)電機(jī)107是否在實(shí)施再生(步驟st201)。當(dāng)發(fā)電機(jī)107在實(shí)施再生的情況下(步驟st201：是)，tcm110將對(duì)電動(dòng)油壓泵111的供電源設(shè)為發(fā)電機(jī)107，進(jìn)行步驟st202～st206的處理。此外，步驟st202～st206的處理與圖2所示的處理是同樣的，因此省略其說明。

另一方面，當(dāng)發(fā)電機(jī)107未在實(shí)施再生的情況下(步驟st201：否)，電動(dòng)油壓泵111由電池108供電。然后，tcm110判斷車輛100的速度是否為比預(yù)定的車速低的速度(低車速)(步驟st301)。在這種情況下，tcm110根據(jù)由車速傳感器檢測(cè)出的車速信息判斷車輛100是否為低車速。在步驟st301中，判斷車速是否為低車速是為了判斷與行駛狀態(tài)相應(yīng)地產(chǎn)生的行駛聲音的程度。例如，在步驟st301中，能將車速是否為10km/h以下設(shè)定為判斷基準(zhǔn)。

在車速為低車速的情況下(步驟st301：是)，tcm110選擇閾值1l、1h作為判斷電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)的閾值，進(jìn)行步驟st207～st211的處理。例如，在車速為10km/h以下的情況下進(jìn)行步驟st207～st211的處理。此外，步驟st207～st211的處理與圖2所示的處理是同樣的，因此省略其說明。

另一方面，在車速不是低車速的情況下(步驟st301：否)，tcm110選擇閾值2l、2h作為判斷電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)的閾值。然后，tcm110判斷當(dāng)前油壓是否小于閾值2l(步驟st302)。在此，在當(dāng)前油壓小于閾值2l的情況下(步驟st302：是)，tcm110判斷為在車速不是低車速的狀況下當(dāng)前油壓不足，需要驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111，而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111(步驟st303)。然后，在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111后，tcm110結(jié)束處理。

在當(dāng)前油壓大于等于閾值2l的情況下(步驟st302：否)，tcm110判斷當(dāng)前油壓是否大于閾值2h(步驟st304)。在當(dāng)前油壓大于閾值2h的情況下，tcm110判斷為在車速不是低車速的狀況下當(dāng)前油壓足夠，不需要驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111，而停止電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)(步驟st305)。然后，在停止電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)后，tcm110結(jié)束處理。

另一方面，在當(dāng)前油壓小于等于閾值2h的情況下(步驟st304：否)，tcm110維持前次的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(步驟st306)。即，在電動(dòng)油壓泵111處于驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，在當(dāng)前油壓大于等于閾值2l且小于等于閾值2h的情況下，電動(dòng)油壓泵111繼續(xù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。另一方面，在電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)處于停止的狀態(tài)下，在當(dāng)前油壓大于等于閾值2l且小于等于閾值2h的情況下，電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)繼續(xù)停止。然后，在維持電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)后，tcm110結(jié)束處理。

這樣，在變形例的車輛的變速控制裝置中，在發(fā)電機(jī)107未處于再生的情況下，根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)(在此為車速)，在作為判斷電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)的閾值的大小不同的閾值(閾值2l(2h)、閾值1l(1h))之間進(jìn)行選擇。在車速不是低車速的情況下，作為判斷電動(dòng)油壓泵111驅(qū)動(dòng)與否的閾值，選擇比車速為低車速的情況下的閾值(閾值1l)大的閾值(閾值2l)。在這種情況下，即使在當(dāng)前油壓相對(duì)較高的情況下，也驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111。因此，與車速為低車速的情況相比，在車速不是低車速的情況下能使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油壓泵111的頻度可靠地增加。

換言之，在變形例的車輛的變速控制裝置中，根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)(在此為車速)使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化。更具體地說，使車速不是低車速的情況下的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量增加，另一方面，使車速為低車速的情況下的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量減少。因此，例如能降低車輛的行駛聲音小的情況下的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)頻度。由此，能使駕駛員不易感受到隨著電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)音帶來的不快。

另外，在變形例的車輛的變速控制裝置中，根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)在作為判斷電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)的閾值的不同閾值間進(jìn)行選擇，根據(jù)所選擇的閾值與當(dāng)前油壓的比較結(jié)果判斷是否使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量增加。根據(jù)該構(gòu)成，根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)在用于判斷是否使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量增加的不同閾值間進(jìn)行選擇。因此，能根據(jù)預(yù)定的閾值與當(dāng)前油壓的比較結(jié)果，可靠地降低車輛100的行駛聲音小的情況下的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)頻度。另外，由于是將當(dāng)前油壓和所選擇的閾值進(jìn)行比較，因此能確保用于變速所需的動(dòng)作的油壓。

特別是，在變形例的車輛的變速控制裝置中，在表示車輛100的行駛狀態(tài)的指標(biāo)(在此為車速)比規(guī)定值小的情況下，與該指標(biāo)大于等于規(guī)定值的情況相比選擇較低的閾值。更具體地說，在車速為低車速的情況下，與不是低車速的情況相比選擇較低的閾值(閾值1l)。因此，在車速為低車速的情況下，僅在當(dāng)前油壓相對(duì)較低的情況下執(zhí)行電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)。由此，能有效地降低車輛100的行駛聲音小的情況下的電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)頻度。其結(jié)果是，能使駕駛員不易感受到隨著電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)音帶來的不快。

在以上的說明中，示出了根據(jù)作為車輛100的行駛狀態(tài)的車速來使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化的情況。然而，用于使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化的車輛100的行駛狀態(tài)不限于車速，能適當(dāng)變更。例如，也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)101的轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)、車輛100的加速度等來使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化。

例如，在根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化的情況下，在圖3所示的步驟st301中設(shè)定以駕駛員是否能聽到電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)音為基準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即可。在這種情況下，如果在步驟st301的判斷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低則進(jìn)入步驟st207，高則進(jìn)入步驟st302即可。根據(jù)車輛100的加速度使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化的情況也同樣。

另外，也可以根據(jù)作為車輛100的行駛狀態(tài)的、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的組合來使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化。在這種情況下，優(yōu)選根據(jù)登記有與車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)地關(guān)聯(lián)的閾值的表來使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化。通過這樣用表管理閾值，能根據(jù)步驟st301的判斷時(shí)的車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的狀況靈活地控制電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量。

而且，在混合動(dòng)力車輛、搭載有怠速停止功能的車輛等具有在行駛中(或者停止時(shí))使發(fā)動(dòng)機(jī)101停止的功能的車輛中，也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(更具體地說，發(fā)動(dòng)機(jī)101是否為停止中)使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化。在這種情況下，在步驟st301的判斷時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)101處于停止則進(jìn)入步驟st207，如果發(fā)動(dòng)機(jī)101處于驅(qū)動(dòng)則進(jìn)入步驟st302即可。

而且，也可以根據(jù)車輛100的車內(nèi)的音量(噪聲、音頻音量)使電動(dòng)油壓泵111的驅(qū)動(dòng)量變化。在這種情況下，在步驟st301的判斷時(shí)如果車內(nèi)的音量小于規(guī)定的音量則進(jìn)入步驟st207，如果大于等于規(guī)定的音量則進(jìn)入步驟st302即可。

此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，能進(jìn)行各種變更來實(shí)施。在上述實(shí)施方式中，不限于附圖所示的大小、形狀等，能在發(fā)揮本發(fā)明效果的范圍內(nèi)適當(dāng)變更。此外，只要不脫離本發(fā)明的目的范圍，能適當(dāng)變更來實(shí)施。

工業(yè)上的可利用性

如以上說明的那樣，本發(fā)明具有能實(shí)現(xiàn)電池的長(zhǎng)壽命化并且提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率性能的效果，特別是在具備存儲(chǔ)從電動(dòng)式油壓泵提供的油壓的蓄壓器并將所存儲(chǔ)的油壓用于變速器等的控制的車輛中是有用的。