本發(fā)明涉及牽引汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種牽引汽車前懸架減振裝置及牽引汽車。

背景技術(shù)：

目前，牽引汽車的的前懸架一般都采用一件減振器，起到緩沖減振的作用。競賽用的牽引汽車需在賽道上進行高速的競賽行駛，減振器因高速的競賽行駛而損壞的概率較高。如果前懸架上仍采用一件減振器，則可能導(dǎo)致減振器損壞給駕駛乘座帶來較大的不舒適性，從而將影響牽引汽車的競賽成績。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種牽引汽車前懸架減振裝置，其旨在解決現(xiàn)有的減振器緩沖減振效果較差、易損壞、易給駕駛乘座帶來較大的不舒適性的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的在于還提供一種牽引汽車，其旨在解決現(xiàn)有的牽引汽車減振器緩沖減振效果較差、易損壞、駕駛乘座舒適性較差的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的第一種技術(shù)方案：一種牽引汽車前懸架減振裝置包括第一上支架組件、第一減振器、第二上支架組件、第二減振器和下支架；

所述第一上支架組件用于連接在牽引汽車的車架上，所述第一減振器的上端連接在所述第一上支架組件上，所述第一減振器的下端連接在所述下支架的一端；

所述第二上支架組件用于連接在牽引汽車的車架上，所述第二減振器的上端連接在所述第二上支架組件上，所述第二減振器的下端連接在所述下支架的另一端；

所述下支架用于連接在牽引汽車的鋼板彈簧上。

進一步地，所述牽引汽車前懸架減振裝置還包括第一下銷軸、第一下螺母、第二下銷軸和第二下螺母；

所述下支架包括連接中段、第一叉形體和第二叉形體；所述第一叉形體與所述第二叉形體分別連接在所述連接中段的兩端；所述第一叉形體和所述第二叉形體均具有銷軸孔，所述第一下銷軸設(shè)置在所述第一叉形體的所述銷軸孔內(nèi)，所述第二下銷軸設(shè)置在所述第二叉形體的所述銷軸孔內(nèi)，所述連接中段用于支撐在牽引汽車的鋼板彈簧上；

所述第一減振器的下端通過所述第一下螺母連接在所述第一下銷軸上；所述第二減振器的下端通過所述第二下螺母連接在所述第二下銷軸上。

進一步地，所述第一上支架組件包括第一上支架體和第一上支架板；所述第一上支架體包括第一底板和兩個第一側(cè)板，兩個所述第一側(cè)板分別連接在所述第一底板的相對兩側(cè)，所述第一底板和兩個所述第一側(cè)板圍成槽形結(jié)構(gòu)；

所述第一底板上具有鉚釘孔、用于連接在牽引汽車的車架上；所述第一上支架板焊接在兩個所述第一側(cè)板上，所述第一上支架板上具有銷軸孔、用于連接所述第一減振器的上端。

進一步地，所述第二上支架組件包括第二上支架體和第二上支架板；所述第二上支架體包括第二底板和兩個第二側(cè)板，兩個所述第二側(cè)板分別連接在所述第二底板的相對兩側(cè)，所述第二底板和兩個所述第二側(cè)板圍成槽形結(jié)構(gòu)；

所述第二底板上具有鉚釘孔、用于連接在牽引汽車的車架上；所述第二上支架板焊接在兩個所述第二側(cè)板上，所述第二上支架板上具有銷軸孔、用于連接所述第二減振器的上端。

進一步地，所述牽引汽車前懸架減振裝置還包括第一上螺母和第二上螺母；

所述第一減振器的上端通過所述第一上螺母連接在所述第一上支架板上；所述第二減振器的上端通過所述第二上螺母連接在所述第二上支架板上。

進一步地，所述牽引汽車前懸架減振裝置還包括第一橡膠墊和兩個第一碗形墊圈；兩個所述第一碗形墊圈套設(shè)在所述第一減振器的上端、且位于所述第一上螺母與所述第一上支架板之間，所述第一橡膠墊夾持于兩個所述第一碗形墊圈之間。

進一步地，所述牽引汽車前懸架減振裝置還包括第二橡膠墊和兩個第二碗形墊圈；兩個所述第二碗形墊圈套設(shè)在所述第二減振器的上端、且位于所述第二上螺母與所述第二上支架板之間，所述第二橡膠墊夾持于兩個所述第二碗形墊圈之間。

進一步地，所述牽引汽車前懸架減振裝置還包括第一銷軸膠墊和第二銷軸膠墊；所述第一減振器的下端具有第一吊環(huán)，所述第一吊環(huán)套設(shè)在所述第一下銷軸上，所述第一銷軸膠墊設(shè)置在所述第一吊環(huán)與所述第一下銷軸之間；所述第二減振器的下端具有第二吊環(huán)，所述第二吊環(huán)套設(shè)在所述第二下銷軸上，所述第二銷軸膠墊設(shè)置在所述第二吊環(huán)與所述第二下銷軸之間。

進一步地，所述第一下銷軸上套設(shè)有兩個所述第一下螺母，所述第二下銷軸上套設(shè)有兩個所述第二下螺母，所述第一減振器的上端套設(shè)有兩個所述第一上螺母，所述第二減振器的上端套設(shè)有兩個所述第二上螺母。

本發(fā)明提供的第二種技術(shù)方案：一種牽引汽車，包括車架、鋼板彈簧和所述的牽引汽車前懸架減振裝置，所述第一上支架組件和所述第二上支架組件均連接在所述車架上，所述下支架連接在所述鋼板彈簧上。

相比現(xiàn)有的減振器，本發(fā)明提供的牽引汽車前懸架減振裝置的有益效果是：本實施例提供的牽引汽車前懸架減振裝置中，采用了雙減振器，減振效果較好。在高強度的競賽行駛中，即使有一件減振器損壞，另一件減振器仍能正常工作，確保了駕駛乘座舒適性不會降低太多，不會對競賽的成績造成較大的影響。

相比現(xiàn)有的牽引汽車，本發(fā)明提供的牽引汽車的有益效果是：采用具有雙減振器的牽引汽車前懸架減振裝置，減振效果較好。在高強度的競賽行駛中，確保了駕駛乘座具有良好的舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的牽引汽車前懸架減振裝置第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例提供的牽引汽車前懸架減振裝置第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中沿a-a的剖視圖。

圖4為本發(fā)明實施例提供的牽引汽車前懸架減振裝置第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖1中沿b-b的剖視圖。

圖標(biāo)：100-牽引汽車前懸架減振裝置；110-第一上支架組件；111-第一上支架體；1111-第一底板；1112-第一側(cè)板；112-第一上支架板；120-第一減振器；121-第一吊環(huán)；130-第一上螺母；140-第二上支架組件；141-第二上支架體；1411-第二底板；1412-第二側(cè)板；142-第二上支架板；150-第二減振器；151-第二吊環(huán)；160-第二上螺母；170-下支架；171-連接中段；172-第一叉形體；173-第二叉形體；180-第一橡膠墊；190-第一碗形墊圈；200-第一下銷軸；210-第一下螺母；220-第二下銷軸；230-第二下螺母；240-第一銷軸膠墊；250-第二銷軸膠墊；260-u型螺栓；270-車架；280-鋼板彈簧；290-第一鉚釘；300-第二鉚釘；310-前橋。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

圖1為本發(fā)明實施例提供的牽引汽車前懸架減振裝置100第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例提供了一種牽引汽車前懸架減振裝置100，牽引汽車前懸架減振裝置100包括第一上支架組件110、第一減振器120、第二上支架組件140、第二減振器150和下支架170。

第一上支架組件110用于連接在牽引汽車的車架270上，第一減振器120的上端連接在第一上支架組件110上，第一減振器120的下端連接在下支架170的一端。第二上支架組件140用于連接在牽引汽車的車架270上，第二減振器150的上端連接在第二上支架組件140上，第二減振器150的下端連接在下支架170的另一端。下支架170用于連接在牽引汽車的鋼板彈簧280上，鋼板彈簧280設(shè)置在牽引汽車的前橋310上。

這里的車架270和鋼板彈簧280相當(dāng)于牽引汽車前懸架減振裝置100的安裝基體，這些安裝基體在附圖中用雙點劃線表示。第一減振器120和第二減振器150在牽引汽車上前后設(shè)置、且相對于下支架170的中垂線對稱設(shè)置。

圖2為本發(fā)明實施例提供的牽引汽車前懸架減振裝置100第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1中沿a-a的剖視圖，請參閱圖1至圖3。

由于車架270右縱梁向外張開，即該部位的車架270左、右縱梁之間的距離由后向前逐漸變寬，因此，第一上支架板112與第二上支架板142的尺寸不能做成一樣。

第一上支架組件110(如圖1中所示)包括第一上支架體111和第一上支架板112。第一上支架體111包括第一底板1111和兩個第一側(cè)板1112，兩個第一側(cè)板1112分別連接在第一底板1111的相對兩側(cè)，第一底板1111和兩個第一側(cè)板1112圍成槽形結(jié)構(gòu)。

第一底板1111上具有鉚釘孔，并采用第一鉚釘290將第一底板1111連接在牽引汽車的車架270上。第一上支架板112焊接在兩個第一側(cè)板1112上，第一上支架板112上具有銷軸孔、用于連接第一減振器120的上端。第一減振器120的上端穿過第一上支架板112上的銷軸孔，并在第一減振器120的上端套設(shè)第一上螺母130，使第一減振器120的上端連接在第一上支架板112上。第一上螺母130的數(shù)量為兩顆，以防止第一上螺母130松動。

也就是說，第一上支架體111用鋼板下料后折彎成非直角槽形，并在其第一底板1111(斜向豎直面)上加工四個鉚釘孔。第一上支架板112用鋼板下料成矩形后，兩端折彎成直角，并在其上部斜面的中部加工一個銷軸孔。將第一上支架板112置于第一上支架體111的上部，并牢固焊接，上述焊合件即為第一上支架組件110(前上支架組件)。

第二上支架組件140(如圖1中所示)包括第二上支架體141和第二上支架板142。第二上支架體141包括第二底板1411和兩個第二側(cè)板1412，兩個第二側(cè)板1412分別連接在第二底板1411的相對兩側(cè)，第二底板1411和兩個第二側(cè)板1412圍成槽形結(jié)構(gòu)。

第二底板1411上具有鉚釘孔，并采用第二鉚釘300將第二底板1411連接在牽引汽車的車架270上。第二上支架板142焊接在兩個第二側(cè)板1412上，第二上支架板142上具有銷軸孔、用于連接第二減振器150的上端。第二減振器150的上端穿過第二上支架板142上的銷軸孔，并在第二減振器150的上端套設(shè)第二上螺母160，使第二減振器150的上端連接在第二上支架板142上。第二上螺母160的數(shù)量為兩顆，以防止第二上螺母160松動。

也就是說，第二上支架體141用鋼板下料后折彎成非直角槽形，并在其第二底板1411(斜向豎直面)上加工四個鉚釘孔；第二上支架板142用鋼板下料成矩形后，兩端折彎成直角，并在其上部的斜面中部加工一個銷軸孔；將第二上支架板142置于第二上支架體141的上部，并牢固焊接；上述焊合件即為第二上支架組件140(后上支架組件)。將第一上支架組件110與第二上支架組件140分別用四件鉚釘鉚接在車架270的右縱梁外側(cè)。

牽引汽車前懸架減振裝置100還包括第一橡膠墊180和兩個第一碗形墊圈190。兩個第一碗形墊圈190套設(shè)在第一減振器120的上端、且位于第一上螺母130與第一上支架板112之間，第一橡膠墊180夾持于兩個第一碗形墊圈190之間。

牽引汽車前懸架減振裝置100還包括第二橡膠墊(圖中未標(biāo)出)和兩個第二碗形墊圈(圖中未標(biāo)出)。兩個第二碗形墊圈套設(shè)在第二減振器150的上端、且位于第二上螺母160與第二上支架板142之間，第二橡膠墊夾持于兩個第二碗形墊圈之間。

圖4為本發(fā)明實施例提供的牽引汽車前懸架減振裝置100第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖1中沿b-b的剖視圖，請參閱圖4和圖5。

牽引汽車前懸架減振裝置100還包括第一下銷軸200、第一下螺母210、第二下銷軸220和第二下螺母230。

下支架170包括連接中段171、第一叉形體172和第二叉形體173。第一叉形體172與第二叉形體173分別連接在連接中段171的兩端。第一叉形體172和第二叉形體173均具有銷軸孔，第一下銷軸200設(shè)置在第一叉形體172的銷軸孔內(nèi)，第二下銷軸220設(shè)置在第二叉形體173的銷軸孔內(nèi)，連接中段171用于支撐在牽引汽車的鋼板彈簧280上。

下支架170采用鋼材制成，連接中段171的中部的橫截面為矩形，連接中段171的中部加工有一個圓孔，采用螺栓并通過該圓孔將下支架170與牽引汽車的鋼板彈簧280連接，連接中段171的上側(cè)加工兩個圓弧形缺口，并采用兩個u型螺栓260和螺母將下支架170與連接在牽引汽車的鋼板彈簧280和前橋310上。這里每一處的螺母數(shù)量均為兩個，以防止螺母松動。

第一減振器120的下端具有第一吊環(huán)121，第一吊環(huán)121套設(shè)在第一下銷軸200上，第一下螺母210套設(shè)在第一下銷軸200的自由端，使第一吊環(huán)121穩(wěn)定地夾持在第一叉形體172內(nèi)、并穩(wěn)定地套設(shè)在第一下銷軸200上。第一下螺母210的數(shù)量為兩顆，以防止第一下螺母210松動。

第二減振器150的下端具有第二吊環(huán)151，第二吊環(huán)151套設(shè)在第二下銷軸220上，第二下螺母230套設(shè)在第二下銷軸220的自由端，使第二吊環(huán)151穩(wěn)定地夾持在第二叉形體173內(nèi)、并穩(wěn)定地套設(shè)在第二下銷軸220上。第二下螺母230的數(shù)量為兩顆，以防止第二下螺母230松動。

牽引汽車前懸架減振裝置100還包括第一銷軸膠墊240和第二銷軸膠墊250。第一銷軸膠墊240設(shè)置在第一吊環(huán)121與第一下銷軸200之間。第二吊環(huán)151套設(shè)在第二下銷軸220上，第二銷軸膠墊250設(shè)置在第二吊環(huán)151與第二下銷軸220之間。

本實施例提供的牽引汽車前懸架減振裝置100中，左前懸架減振裝置與右前懸架減振裝置對稱設(shè)置。由于左前懸架減振裝置、右前懸架減振裝置都采用了雙減振器，減振效果較好。在高強度的競賽行駛中，即使有一件減振器損壞，另一件減振器仍能正常工作，確保了駕駛乘座舒適性不會降低太多，不會對競賽的成績造成較大的影響。

本實施例還提供一種牽引汽車，牽引汽車包括車架270、鋼板彈簧280和上述牽引汽車前懸架減振裝置100，第一上支架組件110和第二上支架組件140均連接在車架270上，下支架170連接在鋼板彈簧280上。

本實施例提供的牽引汽車采用具有雙減振器的牽引汽車前懸架減振裝置100，減振效果較好。在高強度的競賽行駛中，確保了駕駛乘座具有良好的舒適性。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。