本發(fā)明涉及車輛管理領(lǐng)域，更具體地，涉及渣土車的限速方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

渣土車是用來運(yùn)送沙石等建筑廢料的一種常見的自卸車，由于渣土車公司通常對渣土車的管理并不嚴(yán)格，渣土車經(jīng)常存在超載超速等違規(guī)違法的問題，一旦渣土車在行駛過程中突然失控，對行人和其他車輛就會(huì)造成非常慘痛的危害。

目前對渣土車的限速管理通常只針對其在馬路上的限速管理，并沒有考慮不同場景下渣土車的速度要求存在區(qū)別，例如，如果僅將渣土車的速度限制在50km/h以下，在普通馬路上可能適用，但當(dāng)渣土車行駛到施工現(xiàn)場時(shí)，行駛速度應(yīng)該相比在普通馬路的行駛速度更低，但現(xiàn)有技術(shù)常常忽略這一點(diǎn)，導(dǎo)致渣土車常常在“最后500米”發(fā)生事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的渣土車的限速方法和系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種渣土車的限速方法，包括：

s1、獲取渣土車當(dāng)前的位置以及速度；

s2、根據(jù)渣土車當(dāng)前的位置，獲取與該位置對應(yīng)的場景；

s3、根據(jù)所述場景，獲取與該場景對應(yīng)的限速策略，所述限速策略為該場景下的最高速度；

s4、當(dāng)渣土車當(dāng)前的速度超過該場景下的最高速度，向渣土車發(fā)送限速提醒。

優(yōu)選地，本發(fā)明渣土車的限速方法，還包括：

s0、建立不同場景下的限速策略。

優(yōu)選地，所述步驟s3和s4之間還包括：獲取渣土車當(dāng)前的載重量，并根據(jù)所述當(dāng)前的載重量調(diào)整所述限速策略。

優(yōu)選地，所述步驟s3和s4之間還包括：還包括：獲取當(dāng)前的天氣，根據(jù)所述當(dāng)前的天氣調(diào)整所述限速策略。

優(yōu)選地，所述場景包括渣土出土點(diǎn)、渣土傾倒點(diǎn)、學(xué)校以及路口。

優(yōu)選地，所述步驟s4還包括：控制渣土車以小于該場景下的最高速度行駛。

優(yōu)選地，控制渣土車以小于該場景下的最高速度行駛進(jìn)一步包括：

控制渣土車的油門達(dá)到第一噴油量，所述第一噴油量與渣土車的第一調(diào)整速度對應(yīng)，所述第一調(diào)整速度小于該場景下的最高速度。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供一種渣土車的限速系統(tǒng)，包括：

信息獲取模塊，用于獲取渣土車當(dāng)前的位置以及速度；

場景匹配模塊，用于根據(jù)渣土車當(dāng)前的位置，獲取與該位置對應(yīng)的場景；

策略對應(yīng)模塊，用于根據(jù)所述場景，獲取與該場景對應(yīng)的限速策略，所述限速策略為該場景下的最高速度；

提醒模塊，用于當(dāng)渣土車當(dāng)前的速度超過該場景下的最高速度，向渣土車發(fā)送限速提醒。

優(yōu)選地，本發(fā)明渣土車的限速系統(tǒng)，還包括：

策略制定模塊，用于建立不同場景下的限速策略。

優(yōu)選地，本發(fā)明渣土車的限速系統(tǒng)，還包括：

策略修改模塊，用于根據(jù)當(dāng)前的天氣調(diào)整所述限速策略。

本申請?zhí)岢鲆环N渣土車的限速方法和系統(tǒng)，通過根據(jù)渣土車的位置與場景相匹配，并進(jìn)一步獲取與該場景對應(yīng)的限速策略，提醒司機(jī)將車輛的速度控制在限速值以下，解決了渣土車超速的問題，能夠在一定程度上避免因超速引起的交通事故。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的渣土車的限速方法的流程圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的渣土車的限速系統(tǒng)的功能框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中不分場景地對渣土車設(shè)置單一的限速，渣土車無法根據(jù)場景的不同而動(dòng)態(tài)限速，導(dǎo)致渣土車容易發(fā)生事故的缺陷，本發(fā)明提供一種渣土車的限速方法，如圖1所示，包括：

s1、獲取渣土車當(dāng)前的位置以及速度。

可以理解的是，本發(fā)明對獲取渣土車當(dāng)前的位置以及速度的方式不做具體的限制，例如，可以通過內(nèi)置于渣土車的定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取渣土車的位置，并通過與渣土車上的速度儀連接的記錄裝置實(shí)時(shí)獲取渣土車的速度。

s2、根據(jù)渣土車當(dāng)前的位置，獲取與該位置對應(yīng)的場景。

具體地，將渣土車當(dāng)前的位置與已設(shè)定好的多個(gè)場景進(jìn)行匹配，找出對應(yīng)的場景，例如，可以通過在地圖上預(yù)先設(shè)置好的渣土出土點(diǎn)、渣土傾倒點(diǎn)的坐標(biāo)或區(qū)域，當(dāng)渣土車當(dāng)前的位置坐標(biāo)與渣土傾倒點(diǎn)的坐標(biāo)一致時(shí)，即得知渣土車當(dāng)前處于渣土傾倒點(diǎn)場景。

需要說明的是，本發(fā)明既可以預(yù)先設(shè)定好存在哪些場景，也可以根據(jù)道路突發(fā)情況，實(shí)時(shí)添加新的場景，例如，當(dāng)某路口突然出現(xiàn)交通事故時(shí)，可以對應(yīng)增加該路口的場景，進(jìn)而對該場景設(shè)置限速策略。

進(jìn)一步地，本發(fā)明還根據(jù)渣土車的目的地信息以及當(dāng)前位置的信息，規(guī)劃渣土車的行駛路徑。

更進(jìn)一步地，當(dāng)渣土車的行駛路徑出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，提前建立相應(yīng)的場景，進(jìn)而對場景設(shè)置限速策略，例如，某學(xué)校經(jīng)常在下午5點(diǎn)半放學(xué)，但由于停電影響，當(dāng)天的放學(xué)時(shí)間提前到5點(diǎn)，那么當(dāng)渣土車的行駛路徑在下午5點(diǎn)經(jīng)過該學(xué)校門口時(shí)，建立新的場景，并設(shè)置對應(yīng)的限速策略。

由上述內(nèi)容可知，本發(fā)明中場景并不等同于地理位置，而是一個(gè)包含地理位置以及事件的集合。

s3、根據(jù)所述場景，獲取與該場景對應(yīng)的限速策略，所述限速策略為該場景下的最高速度。

s4、當(dāng)渣土車當(dāng)前的速度超過該場景下的最高速度，向渣土車發(fā)送限速提醒。

本發(fā)明通過根據(jù)渣土車的位置與場景相匹配，并進(jìn)一步獲取與該場景對應(yīng)的限速策略，提醒司機(jī)將車輛的速度控制在限速值以下，解決了渣土車超速的問題，能夠在一定程度上避免因超速引起的交通事故。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，本限速方法還包括：

s0、建立不同場景下的限速策略。

通過建立不同場景下的限速策略，使渣土車的限速不再單一，渣土車的速度與場景相對應(yīng)，并可以隨時(shí)設(shè)置新的場景，提高了本發(fā)明的實(shí)用性和適用性。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，所述步驟s3和s4之間還包括：獲取渣土車當(dāng)前的載重量，并根據(jù)所述當(dāng)前的載重量調(diào)整所述限速策略。

需要說明的是，渣土車的超載問題也是導(dǎo)致渣土車容易引發(fā)交通事故的原因，如果渣土車的載重過大，即使行駛速度不快，渣土車也很難剎住車，因此，根據(jù)載重量調(diào)整限速策略是非常有必要的。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，以渣土車的載重為設(shè)計(jì)重量的75％為基準(zhǔn)設(shè)置限速策略，當(dāng)渣土車的載重超過設(shè)計(jì)重量的75％時(shí)，每超過設(shè)計(jì)重量的5％，則將限速值在基準(zhǔn)速值的基礎(chǔ)上調(diào)低10％，并且當(dāng)渣土車的載重超過設(shè)計(jì)重量的100％時(shí)，則將限速值設(shè)為0，即禁止渣土車上路行駛。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，步驟s3和s4之間還包括：還包括：獲取當(dāng)前的天氣，根據(jù)所述當(dāng)前的天氣調(diào)整所述限速策略。

需要說明的是，天氣對于交通事故的發(fā)送也存在直接的關(guān)系，當(dāng)天氣較差，例如暴雨、大風(fēng)、重度霧霾天氣時(shí)，很容易發(fā)送交通事故，因此，本發(fā)明更進(jìn)一步地將天氣因素納入了限速策略中，例如，以晴天為基準(zhǔn)設(shè)置限速策略，當(dāng)天氣為小雨或小雪時(shí)，將限速值在基準(zhǔn)速值的基礎(chǔ)上調(diào)低10％，在天氣為中雨或大雨時(shí)，將限速值在基準(zhǔn)速值的基礎(chǔ)上調(diào)低30％，在天氣為暴雨、中雪或大雪時(shí)，將限速值在基準(zhǔn)速值的基礎(chǔ)上調(diào)低50％，在天氣為暴雪、重度霧霾或龍卷風(fēng)時(shí)，將限速值在基準(zhǔn)速值的基礎(chǔ)上調(diào)低60％。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，場景包括渣土出土點(diǎn)、渣土傾倒點(diǎn)、學(xué)校以及路口。

需要理解的是，本發(fā)明中的場景并不局限于上述地理位置，本發(fā)明不做具體的限制。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，步驟s4還包括：控制渣土車以小于該場景下的最高速度行駛。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，控制渣土車以小于該場景下的最高速度行駛進(jìn)一步包括：

控制渣土車的油門達(dá)到第一噴油量，所述第一噴油量與渣土車的第一調(diào)整速度對應(yīng)，所述第一調(diào)整速度小于該場景下的最高速度。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，本發(fā)明的渣土車的限速方法，還包括：記錄渣土車的身份信息，身份信息包括渣土車的車牌、車型以及發(fā)動(dòng)機(jī)號，當(dāng)渣土車的行駛速度超過限速時(shí)，記錄該渣土車違章。

進(jìn)一步地，當(dāng)渣土車在某一場景發(fā)生違章時(shí)，當(dāng)下一次渣土車進(jìn)入同一場景時(shí)，向渣土車發(fā)送提醒消息。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，限速方法還包括：統(tǒng)計(jì)一定時(shí)間內(nèi)，所有渣土車發(fā)生違章的地點(diǎn)信息，在發(fā)生違章次數(shù)最多的地點(diǎn)設(shè)置新的場景，并設(shè)置場景的限速策略。

本發(fā)明還提供一種渣土車的限速系統(tǒng)，如圖2所示，包括：

信息獲取模塊，用于獲取渣土車當(dāng)前的位置以及速度；

場景匹配模塊，用于根據(jù)渣土車當(dāng)前的位置，獲取與該位置對應(yīng)的場景；

策略對應(yīng)模塊，用于根據(jù)所述場景，獲取與該場景對應(yīng)的限速策略，所述限速策略為該場景下的最高速度；

提醒模塊，用于當(dāng)渣土車當(dāng)前的速度超過該場景下的最高速度，向渣土車發(fā)送限速提醒。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，本限速系統(tǒng)還包括：

策略制定模塊，用于建立不同場景下的限速策略。

在一個(gè)可選實(shí)施例中，本限速系統(tǒng)還包括：

策略修改模塊，用于根據(jù)當(dāng)前的天氣調(diào)整所述限速策略。

最后，本申請的方法僅為較佳的實(shí)施方案，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。