本發(fā)明涉及汽車(chē)制造中氣制動(dòng)領(lǐng)域，具體的說(shuō)它是一種集成相應(yīng)零件后，能成型汽車(chē)空氣處理單元總成的本體。

背景技術(shù)：

汽車(chē)空氣處理單元是由空氣干燥器和四回路保護(hù)閥兩個(gè)獨(dú)立總成連接組合而成，其主要功能為：清潔、干燥壓縮空氣、控制工作氣壓，保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)中各回路氣壓有效性的穩(wěn)定。這種連接組合而成的分體式汽車(chē)空氣處理單元，由于分別有各自的本體，存在體積大、布置復(fù)雜、制造成本高等缺陷。近年來(lái)，不少汽車(chē)零件公司通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，已將空氣干燥器和四回路保護(hù)閥兩個(gè)獨(dú)立的總成集成于一個(gè)本體之中，成型為整體式汽車(chē)空氣處理單元總成，達(dá)到了空氣處理單元縮小體積，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)模塊式裝配，提高整車(chē)裝配效率的效果。

但是，隨著市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)安全保護(hù)性能不斷提高，相關(guān)法規(guī)或汽車(chē)制造公司對(duì)汽車(chē)空氣處理單元在原功能基礎(chǔ)上提出了行車(chē)儲(chǔ)氣筒先充氣，然后再對(duì)駐車(chē)儲(chǔ)氣筒和輔助儲(chǔ)氣筒充氣，而且，當(dāng)行車(chē)制動(dòng)回路泄漏失效時(shí)，駐車(chē)回路儲(chǔ)氣筒要向行車(chē)儲(chǔ)氣筒補(bǔ)充氣壓的強(qiáng)制要求。顯然，此前的整體式汽車(chē)空氣處理單元總成已不能滿足相關(guān)法規(guī)和汽車(chē)制造公司的強(qiáng)制要求。

為了滿足其上述強(qiáng)制要求，同時(shí)，又將汽車(chē)空氣處理單元的原有功能集成在一個(gè)本體之中，形成一個(gè)整體，繼續(xù)達(dá)到汽車(chē)空氣處理單元總成縮小體積，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)模塊式裝配，提高整車(chē)裝配效率的效果，不少汽車(chē)零件公司投入人力、物力進(jìn)行研發(fā)。但，由于本體結(jié)構(gòu)受到模具制作、壓鑄工藝和機(jī)械加工等方面的限制，至今沒(méi)有推出可行性方案。在此情況下，基于相關(guān)法規(guī)或汽車(chē)制造公司對(duì)汽車(chē)空氣處理單元功能的強(qiáng)制規(guī)定，一些汽車(chē)零件公司只得將汽車(chē)空氣處理單元重新恢復(fù)成分體式，即，分別用兩個(gè)本體組成空氣干燥器總成和四回路保護(hù)閥總成，再將其連接組成為汽車(chē)空氣處理單元。因此，這種分體式汽車(chē)空氣處理單元依然存在體積大，布置復(fù)雜，生產(chǎn)成本高等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述分別由兩個(gè)本體組成的分體式汽車(chē)空氣處理單元存在的缺陷，提供一種用于汽車(chē)空氣處理單元的本體，使之在一個(gè)本體中集成相應(yīng)零件成型為整體式汽車(chē)空氣處理單元總成后，既能滿足汽車(chē)空氣處理單元原有功能，又能滿足相關(guān)法規(guī)或汽車(chē)制造公司提出的行車(chē)回路儲(chǔ)氣筒先充氣，然后再對(duì)駐車(chē)回路儲(chǔ)氣筒和輔助回路儲(chǔ)氣筒充氣，而且，當(dāng)行車(chē)制動(dòng)回路泄漏失效時(shí)，駐車(chē)儲(chǔ)氣筒要向行車(chē)儲(chǔ)氣筒補(bǔ)充氣壓的強(qiáng)制要求。達(dá)到其縮小體積，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)模塊式裝配，提高整車(chē)裝配效率的效果。

本發(fā)明的目的主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：所述集成相應(yīng)零件后，能成型整體式汽車(chē)空氣處理單元總成的本體，其包括一個(gè)卸載閥氣腔，兩個(gè)行車(chē)回路保護(hù)閥氣腔，四個(gè)四回路保護(hù)閥出氣口，與干燥罐連接的端面，與整車(chē)連接的螺孔，空氣處理單元的進(jìn)氣口，一個(gè)排氣閥氣腔、一個(gè)駐車(chē)回路保護(hù)閥氣腔和一個(gè)輔助回路保護(hù)閥氣腔，其特征在于：所述本體中，共設(shè)置了四個(gè)單向閥閥門(mén)座。

在上述方案中，其中一個(gè)單向閥閥門(mén)座設(shè)置在行車(chē)回路保護(hù)閥氣腔與相對(duì)應(yīng)的駐車(chē)回路保護(hù)閥氣腔的通道中間。

在上述方案中，其中一個(gè)單向閥閥門(mén)座設(shè)置在四回路保護(hù)閥的四個(gè)出氣口中間。

在上述方案中，其中一個(gè)單向閥閥門(mén)座設(shè)置在與干燥罐相連接端面的方向。

在上述方案中，其中一個(gè)單向閥閥門(mén)座設(shè)置在與整車(chē)相連接螺孔的方向。

本發(fā)明本體與現(xiàn)有技術(shù)相比其主要優(yōu)點(diǎn)在于：在一個(gè)本體中集成相應(yīng)零件成型為汽車(chē)空氣處理單元總成后的功能，可取代現(xiàn)有技術(shù)中要用兩個(gè)本體各自集成相應(yīng)零件分別成型為空氣干燥器總成和四回路保護(hù)閥總成后所組合成汽車(chē)空氣處理單元才能達(dá)到的功能。即，滿足了汽車(chē)空氣處理單元原有功能要求，又滿足了相關(guān)法規(guī)或汽車(chē)制造公司提出的行車(chē)回路儲(chǔ)氣筒先充氣，然后再對(duì)駐車(chē)回路儲(chǔ)氣筒和輔助回路儲(chǔ)氣筒充氣，而且，當(dāng)行車(chē)制動(dòng)回路泄漏失效時(shí)，駐車(chē)儲(chǔ)氣筒要向行車(chē)儲(chǔ)氣筒補(bǔ)充氣壓的強(qiáng)制要求。達(dá)到縮小體積，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)模塊式裝配，提高整車(chē)裝配效率的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為k向視圖。

圖2為k向視圖中的m-m剖視圖。

圖3為k向視圖中的n-n剖視圖。

圖4為k向視圖中的v-v剖視圖。

圖5為k向視圖中的e向視圖。

圖6為本發(fā)明本體集成相應(yīng)零件成型整體式汽車(chē)空氣處理單元總成后的工作原理圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體附圖，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

請(qǐng)參閱附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5，本發(fā)明本體，其包括j向設(shè)置有一個(gè)卸載閥氣腔(a1)和兩個(gè)行車(chē)回路保護(hù)閥氣腔(r1)、(t1)，e向設(shè)置有四回路保護(hù)閥的四個(gè)出氣口，分別為(21口)、(22口)、(23口)、(24口)，g向設(shè)置有與干燥罐連接的端面(c1)，h向設(shè)置有與整車(chē)相連接的螺孔(d1)，f向設(shè)置有一個(gè)空氣處理單元的進(jìn)氣口(1口)，k向設(shè)置有一個(gè)排氣閥氣腔(e1)、一個(gè)駐車(chē)回路保護(hù)閥氣腔(f1)和一個(gè)輔助回路保護(hù)閥氣腔(g1)，其特征在于：所述本體中，共設(shè)置了四個(gè)單向閥閥門(mén)座，分別為(a1)、(b1)、(c1)(d1)。

在上述方案中，其中單向閥閥門(mén)座(a1)設(shè)置在k向駐車(chē)回路保護(hù)閥氣腔(f1)與其相對(duì)應(yīng)的j向行車(chē)回路保護(hù)閥氣腔(r1)通道(h)中間。

在上述方案中，其中單向閥閥門(mén)座(b1)設(shè)置在e向四回路保護(hù)閥的四個(gè)出氣口(21口)、(22口)、(23口)、(24口)中間。

在上述方案中，其中單向閥閥門(mén)座(c1)設(shè)置在與干燥罐相連接端面(c1)的g向。

在上述方案中，其中單向閥閥門(mén)座(d1)設(shè)置在與整車(chē)相連接螺孔(d1)的h向。

下面結(jié)合附圖6及附圖1-5簡(jiǎn)述本發(fā)明本體集成相應(yīng)零件后，成型整體式汽車(chē)空氣處理單元總成的工作原理。

在上述方案中，將設(shè)置在本體中的四個(gè)單向閥閥門(mén)座(a1)、(b1)、(c1)、(d1)，分別集成單向閥閥門(mén)及相關(guān)零件后，成型為四個(gè)單向閥(a)、(b)、(c)、(d)；將j向設(shè)置的卸載閥氣腔(a1)和兩個(gè)行車(chē)回路保護(hù)閥氣腔(r1)、(t1)，分別集成相應(yīng)零件后，成型為卸載閥(a)和兩個(gè)行車(chē)回路保護(hù)閥(r)、(t)；將g向設(shè)置的與干燥罐連接的端面(c1)與干燥罐(c)連接；將k向設(shè)置的排氣閥氣腔(e1)、駐車(chē)回路保護(hù)閥氣腔(f1)和輔助回路保護(hù)閥氣腔(g1)，分別集成相應(yīng)零件后，成型為排氣閥(e)、駐車(chē)回路保護(hù)閥(f)和輔助回路保護(hù)閥(g)，以及將汽車(chē)空氣處理單元總成所需其它相應(yīng)零件集成于本體之后，將成型為整體式汽車(chē)空氣處理單元總成。

汽車(chē)空壓機(jī)輸出的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口(1口)進(jìn)入本體，通過(guò)干燥罐(c)干燥后推開(kāi)單向閥(b)分兩路繼續(xù)前行，一路分別進(jìn)入兩個(gè)行車(chē)回路保護(hù)閥(r)、(t)，當(dāng)氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，兩個(gè)行車(chē)回路保護(hù)閥(r)、(t)開(kāi)啟，經(jīng)四回路保護(hù)閥出氣口(21口)、(22口)向行車(chē)儲(chǔ)氣筒(i)和(j)充氣，同時(shí)氣壓又分別推開(kāi)單向閥(c)和(d)流向駐車(chē)回路保護(hù)閥(f)和輔助回路保護(hù)閥(g)，當(dāng)行車(chē)儲(chǔ)氣筒(i)和(j)氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，駐車(chē)回路保護(hù)閥(f)和輔助回路保護(hù)閥(g)開(kāi)啟，經(jīng)四回路保護(hù)閥出氣口(23口)和(24口)向駐車(chē)儲(chǔ)氣筒(k)和向輔助儲(chǔ)氣筒(1)充氣。如果車(chē)輛行車(chē)回路出現(xiàn)泄漏失效時(shí)，那么，與駐車(chē)回路就會(huì)形成氣壓差，壓差推開(kāi)單向閥(a)開(kāi)啟，使駐車(chē)回路的氣壓對(duì)行車(chē)回路進(jìn)行氣壓補(bǔ)充。

壓縮空氣推開(kāi)單向閥(b)后，另一路流向卸載閥(a)，當(dāng)氣壓上升至規(guī)定值時(shí)，卸載閥(a)開(kāi)啟，打開(kāi)排氣閥(e)開(kāi)始卸載。

本發(fā)明本體集成相應(yīng)零部件后，成型整體式汽車(chē)空氣處理單元總成，其中涉及反吹再生干燥罐、氣壓保護(hù)、防凍裝置、等未描述的部件(部分)及工作原理為現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)人員的公知技術(shù)。