本發(fā)明涉及一種工程結(jié)構(gòu)減振裝置，具體涉及一種帶有側(cè)向防下潛結(jié)構(gòu)的汽車座椅及其制造方法。

背景技術(shù)：

隨著汽車的日益普及購車者的要求越來越高，除了價格因素外，人們越來越注重汽車的安全、舒適、科技含量等，消費者往往將汽車的舒適性列為購買的一個重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，而在汽車乘坐的舒適性中汽車座椅對舒適性的影響最直接；現(xiàn)在汽車座椅中防潛滑結(jié)構(gòu)多設(shè)計于車輛碰撞或急剎車中，乘員發(fā)生向前、向下移動（即發(fā)生下潛或潛滑現(xiàn)象）的安全性考量，對于座位側(cè)向防潛滑舒適性考量較少，尤其后排是直接設(shè)計在車架上，如果要對后排座位進行側(cè)向防下潛就必須改變車架結(jié)構(gòu)，這勢必會造成車身的一系列改動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明對上述問題進行了改進，即本發(fā)明要解決現(xiàn)有的汽車座椅容易因久坐而導(dǎo)致坐墊下沉變形。

本發(fā)明的具體實施方案是：一種帶有側(cè)向防下潛結(jié)構(gòu)的汽車座椅，包括固定于車身底板上的左座總成右座總成，所述左座總成由左座底板與固定于左座底板上方的左座本體構(gòu)成；所示右座總成由右座底板與固定于右座底板上方的左座本體構(gòu)成，所述左座本體及右座本體上具有用于支撐座椅的線框組合。

進一步的，所述框線組合包括左座椅框線及右座椅框線，所述左座椅框線包括位于底部的依次圍合的左前側(cè)框線、左側(cè)支撐架、左后側(cè)框線及朝向右座椅框線的左連接框線，所述左側(cè)支撐架包括與左前側(cè)框線固定連接的左側(cè)框線、左側(cè)框線上部設(shè)有弓形左撐架，所述左撐架與左側(cè)框線之間具有z狀的第一連接桿。

進一步的，所述右座椅框線包括位于底部的依次圍合的右前側(cè)框線、右側(cè)支撐架、右后側(cè)框線及朝向左座椅框線的右連接框線，所述右側(cè)支撐架包括與右前側(cè)框線固定連接的右側(cè)框線、右側(cè)框線上部設(shè)有弓形右撐架，所述右撐架與右側(cè)框線之間具有z狀的第二連接桿；

進一步的，所述左前側(cè)框線及右前側(cè)框線具有向上翹曲的突起，左后側(cè)框線及右后側(cè)框線具有向下彎折的扣合部。所述左后側(cè)框線與左連接框線連接處、左后側(cè)框線與右連接框線連接處設(shè)有向上突起的抵頂部。

進一步的，所述左座椅框線及所述右座椅框線嵌于發(fā)泡一體成型的座椅內(nèi)，且分別固定于左座椅底板及右座底板上。

本發(fā)明還包括一種如上所述上述的一種帶有側(cè)向防下潛結(jié)構(gòu)的汽車座椅制造方法，包括如，其特征在于，具體包括以下步驟：

（1）制造左座椅框線及右座椅框線，準(zhǔn)備左座椅框線燒焊治具及右座椅框線燒焊治具，根據(jù)設(shè)定結(jié)構(gòu)將構(gòu)成左座椅框線燒焊治具及右座椅框線輪廓的各個框線依次擺放至左座椅框線燒焊治具及右座椅框線燒焊治具的操作臺面上，所述左座椅框線燒焊治具及右座椅框線燒焊治具的設(shè)置有固定各個框線的鎖扣，利用焊機或人工對相鄰框線焊接使框線形成一個整體，根據(jù)受力需要進行沖壓模彎曲；

（2）根據(jù)座椅坐墊厚度需要設(shè)置在步驟（1）成型的框線整體上焊接右撐架及左撐架，在所述右撐架與右側(cè)框線之間設(shè)置z狀的第二連接桿，在左撐架與左側(cè)框線之間設(shè)置z狀的第一連接桿，以形成左座椅框線及右座椅框線；

（3）進行座椅的發(fā)泡，在座椅發(fā)泡成型的合綿模具中噴涂脫模劑，合綿模具成型型腔的內(nèi)表面設(shè)置有嵌入步驟（2）左座椅框線及右座椅框線；

（4）向模具內(nèi)灌注灌注發(fā)泡材料，合閉上下模，所述合模模具內(nèi)腔設(shè)置有加熱水管，通過合模模具中帶有的熱水管加熱成型一定時間后取出成品；

（5）所述合模模具發(fā)泡壓力為140±30pa。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：當(dāng)人坐于座椅上時，框架組合能夠提供較高的承載能力防止座椅下潛，利用左側(cè)支撐架及右側(cè)支撐架能夠保證乘坐者對座椅邊緣部分的加強，而左前側(cè)框線及右前側(cè)框線具有翹曲突起能夠起到彈性緩沖的作用，以利于支撐乘坐座椅的腿部；所述右后側(cè)框線及左后側(cè)框線具有向下的抵頂部從而能夠防止座椅向后側(cè)偏斜，在成型工藝的過程中本發(fā)明采用左側(cè)座椅及右側(cè)座椅合棉一體成型保證了受力的均勻。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車座椅的布局結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明汽車左座椅總成及右座椅總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明線框組合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明左座椅框線燒焊治具；

圖5為本發(fā)明右座椅框線燒焊治具。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步詳細的說明。

如圖1～5所示，一種帶有側(cè)向防下潛結(jié)構(gòu)的汽車座椅，包括固定于車身底板10上的左座總成20和右座總成30，所述左座總成20由左座底板210與固定于左座底板上方的左座本體220構(gòu)成；所示右座總成30由右座底板310與固定于右座底板上方的左座本體320構(gòu)成，所述左座本體及右座本體上具有用于支撐座椅的線框組合。

所述框線組合包括左座椅框線230及右座椅框線330，本實施例中，所述左座椅框線230包括位于底部的依次圍合的左前側(cè)框線231、左側(cè)支撐架232、左后側(cè)框線233及朝向右座椅框線的左連接框線234，所述左側(cè)支撐架232包括與左前側(cè)框線231固定連接的左側(cè)框線235、左側(cè)框線上部設(shè)有弓形左撐架236，所述左撐架與左側(cè)框線之間具有z狀的第一連接桿237。

所述右座椅框線330包括位于底部的依次圍合的右前側(cè)框線331、右側(cè)支撐架332、右后側(cè)框線333及朝向左座椅框線的右連接框線334，所述右側(cè)支撐架332包括與右前側(cè)框線331固定連接的右側(cè)框線335、右側(cè)框線上部設(shè)有弓形右撐架336，所述右撐架336與右側(cè)框線335之間具有z狀的第二連接桿337；

為了適應(yīng)乘客乘坐狀態(tài)下的受力，所述左前側(cè)框線231及右前側(cè)框線331具有向上翹曲的突起，左后側(cè)框線233及右后側(cè)框線333具有向下彎折的扣合部。所述左后側(cè)框線與左連接框線連接處、左后側(cè)框線與右連接框線連接處設(shè)有向上突起的抵頂部。

制造時，所述左座椅框線及所述右座椅框線嵌于發(fā)泡一體成型的座椅內(nèi)，且分別固定于左座椅底板及右座底板上。

一種如上所述上述的一種帶有側(cè)向防下潛結(jié)構(gòu)的汽車座椅制造方法，包括如，其特征在于，具體包括以下步驟：

（1）如圖4～５所示，制造左座椅框線及右座椅框線，準(zhǔn)備左座椅框線燒焊治具及右座椅框線燒焊治具，根據(jù)設(shè)定結(jié)構(gòu)將構(gòu)成左座椅框線燒焊治具及右座椅框線輪廓的各個框線依次擺放至左座椅框線燒焊治具及右座椅框線燒焊治具的操作臺面上，所述左座椅框線燒焊治具及右座椅框線燒焊治具的設(shè)置有固定各個框線的鎖扣，利用焊機或人工對相鄰框線焊接使框線形成一個整體，根據(jù)受力需要進行沖壓模彎曲；

（2）根據(jù)座椅坐墊厚度在步驟（1）成型的框線整體上焊接右撐架及左撐架，在所述右撐架與右側(cè)框線之間設(shè)置z狀的第二連接桿，在左撐架與左側(cè)框線之間設(shè)置z狀的第一連接桿，以形成左座椅框線及右座椅框線；

（3）進行座椅的發(fā)泡，在座椅發(fā)泡成型的合綿模具中噴涂脫模劑，合綿模具成型型腔的內(nèi)表面設(shè)置有嵌入步驟（2）左座椅框線及右座椅框線；

（4）向模具內(nèi)灌注灌注發(fā)泡材料，合閉上下模，所述合模模具內(nèi)腔設(shè)置有加熱水管，通過合模模具中帶有的熱水管加熱成型一定時間后取出成品；

（5）所述合模模具發(fā)泡壓力為140±30pa。

當(dāng)人坐于座椅上時，框架組合能夠提供較高的承載能力防止座椅下潛，利用左側(cè)支撐架及右側(cè)支撐架能夠保證乘坐者對座椅邊緣部分的加強，而左前側(cè)框線及右前側(cè)框線具有翹曲突起能夠起到彈性緩沖的作用，以利于支撐乘坐座椅的腿部；所述右后側(cè)框線及左后側(cè)框線具有向下的抵頂部從而能夠防止座椅向后側(cè)偏斜，在成型工藝的過程中本發(fā)明采用左側(cè)座椅及右側(cè)座椅合棉一體成型保證了受力的均勻。

另外，上述本發(fā)明公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本發(fā)明提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨部件。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。