本發(fā)明涉及一種安裝在車輛上的逃生裝置，用于在車輛發(fā)生緊急情況時(shí)緊急疏散車廂內(nèi)人員，具體設(shè)計(jì)一種適用于大中型客車的展開(kāi)式應(yīng)急逃生門裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，公共交通運(yùn)輸車輛因各種原因已發(fā)生多起重大財(cái)產(chǎn)損失或人員群死群傷事故，造成了無(wú)法挽回的嚴(yán)重后果。如何提高公共交通車輛的安全性，以便在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠讓車內(nèi)人員迅速脫險(xiǎn)，最大限度地避免或減少傷亡，是目前公共交通車輛所面臨的、需迫切解決的重大問(wèn)題。大中型客車車輛車身一般為全固定安裝結(jié)構(gòu)，只有兩、三個(gè)供乘客上、下車的車門，在發(fā)生緊急情況（起火燃燒、暴恐襲擊）等意外事件時(shí)，現(xiàn)有的大中型客車出口受電、氣及開(kāi)啟時(shí)間較長(zhǎng)等因素制約，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)及時(shí)開(kāi)啟，驚慌和擁擠的乘客很難迅速離開(kāi)車輛，常導(dǎo)致大量人員的群死群傷，造成無(wú)可估量的損失。而車窗玻璃的鋼化玻璃，即便用安全錘也得在掌握敲擊技巧的前提下施加很大的力量才能擊碎。當(dāng)突發(fā)車禍或火災(zāi)時(shí)，在慌亂的乘客、擁擠的環(huán)境中找到安全錘并用其敲碎車窗玻璃就變得更加困難，導(dǎo)致逃生效率的降低，錯(cuò)過(guò)逃生的黃金時(shí)間。
經(jīng)檢索，中國(guó)專利cn202731617u公開(kāi)了一種下懸式外翻應(yīng)急安全逃生窗，由車體逃生窗窗框、外翻鋼化玻璃窗、密封條、鎖緊拉手和鉸鏈所組成；外翻鋼化玻璃窗上部靠鉸鏈與車體逃生窗窗框相連，在外翻鋼化玻璃窗右側(cè)設(shè)置鎖緊拉手，外翻鋼化玻璃窗關(guān)閉時(shí)，安全逃生窗的窗框在其右側(cè)設(shè)置的鎖緊拉手作用下壓緊在車體逃生窗窗框的密封條上，保證車內(nèi)的密封。該方案相比安全錘敲碎玻璃的方式打開(kāi)玻璃窗更為容易一些，但是仍存在一定不足：
首先，車窗的手動(dòng)鎖緊拉手采用簡(jiǎn)單的手動(dòng)鎖扣，為了保證行駛中的密封并避免誤開(kāi)，扭矩非常的大，需要雙手施加很大的力度才能打開(kāi)。在緊急情況下的仍需要足夠的時(shí)間和力量才能打開(kāi)。
其次，車窗距離車內(nèi)地板有一定高度，加上車輛的底盤高度，距離車外路面/地面更高，在緊急情況下乘客很難有序地爬過(guò)車窗跳到地面，因擁擠踩踏容易造成二次傷害。
可見(jiàn)，設(shè)計(jì)制造一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、開(kāi)啟方便、用時(shí)極短、實(shí)用可靠的安全門，最大程度的使車內(nèi)人員迅速離開(kāi)車廂，脫離危險(xiǎn)，切實(shí)有效的保證乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。就成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種大中型客車展開(kāi)式應(yīng)急逃生門。
技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的大中型客車展開(kāi)式應(yīng)急逃生門，包括門框，上升窗和踏板，門框設(shè)于車身側(cè)面，上升窗與門框之間安裝有用于沿車身外側(cè)上下平移的主動(dòng)彎臂和被動(dòng)支撐臂，踏板鉸接于門框的底部；客車正常使用時(shí)上升窗合攏到門框內(nèi)作為車窗，踏板合攏到門框內(nèi)作為車身蒙皮；在應(yīng)急逃生時(shí)，踏板沿鉸鏈向下翻轉(zhuǎn)，上升窗沿車身外側(cè)上向上平移，形成逃生通道。
門框底部踏板的安裝位置可選用兩種形式：
1.與底盤大梁下邊平齊，也即與客車外部蒙皮的下邊沿平齊。這樣外觀具備更好的整體性，踏板也自然具備足夠的長(zhǎng)度踏板與車內(nèi)地板具有一個(gè)相當(dāng)于底盤厚度的臺(tái)階。
2.與底盤大梁上邊平齊，也即與客車內(nèi)的地板平齊。這樣與車內(nèi)地板平滑過(guò)渡，無(wú)臺(tái)階，但需要在踏板內(nèi)設(shè)置伸縮板，來(lái)滿足撤離踏板的長(zhǎng)度/坡度要求。
作為優(yōu)選，所述門框內(nèi)安裝有用于鎖定上升窗和/或踏板的鎖止機(jī)構(gòu)。所述門框與上升窗及踏板之間連接有空氣彈簧支撐桿。依靠空氣彈簧支撐桿儲(chǔ)備的彈力，在釋放鎖扣的瞬間就可以快速地把應(yīng)急逃生門彈開(kāi)。當(dāng)上升窗和踏板合攏到門框中時(shí)，所述空氣彈簧支撐桿容納于門框與上升窗及踏板之間的凹槽中。在不需要使用時(shí)，展開(kāi)式應(yīng)急逃生門與車身外壁形成完整的平面，不會(huì)影響車身外部的外觀整體性與行駛風(fēng)阻。
作為優(yōu)選，所述鎖止機(jī)構(gòu)與拉線機(jī)構(gòu)相連接。
作為優(yōu)選，所述拉線機(jī)構(gòu)具有圓形的轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的圓周上固定拉線的一端，拉線的另一端與門鎖固定連接，所述轉(zhuǎn)盤上安裝有手動(dòng)扳手。
作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)盤上沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)ΨQ地布置兩個(gè)連接點(diǎn)，分別連接第一拉線與第二拉線，第一拉線連接第一門鎖，第二拉線連接第二門鎖，所述第一門鎖和第二門鎖對(duì)稱地布置在門框的兩側(cè)。兩邊同時(shí)鎖定可以確保鎖定后的強(qiáng)度，對(duì)于常見(jiàn)的大窗體客車，將玻璃窗部分作為上升窗，車身圍板部分作為踏板，外部與車身的噴涂風(fēng)格相同，這樣在應(yīng)急逃生門合攏后與車身外觀可以保持良好的協(xié)調(diào)性。
作為優(yōu)選，還包括氣缸，氣缸的一端與轉(zhuǎn)盤鉸接，氣缸的另一端鉸接在機(jī)架上。氣缸的執(zhí)行速度最快，在分秒必爭(zhēng)的應(yīng)急逃生場(chǎng)合，采用氣缸帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤開(kāi)啟有利于縮短反應(yīng)時(shí)間。
作為優(yōu)選，所述氣缸的氣動(dòng)回路上設(shè)有電磁閥，所述電磁閥的控制開(kāi)關(guān)布置在駕駛員操作區(qū)域。由對(duì)車輛性能最為了解，訓(xùn)練有素的駕駛員來(lái)操作應(yīng)急逃生門，最大程度避免誤判并提高及時(shí)性。
使用時(shí)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)圓盤、氣泵、門泵電磁閥安裝在應(yīng)急逃生門控制箱底板上，逃生門手控閥、報(bào)警語(yǔ)音喇叭安裝在控制箱側(cè)面，氣彈簧、拉線、行程開(kāi)關(guān)、門鎖安裝在逃生門門框中，報(bào)警燈安裝于車頂后側(cè)，雙閃警示燈連線在車輛雙閃燈上，緊急按鈕、復(fù)位按鈕、警示燈安裝于駕駛員左側(cè)控制面板上。
在圓盤上還安裝有旋轉(zhuǎn)手柄，拉線一端固定于圓盤上，另一端連接固定門鎖，氣缸推桿鉸接于圓盤上，門泵電磁閥與氣泵之間由氣管連接，門泵電磁閥與手控閥由聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，門泵電磁閥與緊急按鈕、復(fù)位按鈕由低壓線連接，逃生門手控閥安全蓋、行程開(kāi)關(guān)、報(bào)警語(yǔ)音喇叭、報(bào)警燈與警示燈由低壓線連接。
可采用電控、氣控或手動(dòng)三種方式之一拉動(dòng)拉線，拉線解除鎖止機(jī)構(gòu)后氣彈簧自動(dòng)頂開(kāi)逃生門，同時(shí)車輛雙閃報(bào)警燈、車輛頂置報(bào)警燈、車廂內(nèi)置語(yǔ)音報(bào)警接通電路發(fā)出報(bào)警，全部過(guò)程用時(shí)不到一秒。駕駛員控制緊急按鈕不僅可用于打開(kāi)逃生門，而且可由駕駛員控制復(fù)位按鈕接通氣路觸發(fā)氣缸推桿回位，重新關(guān)閉逃生門。
有益效果：本發(fā)明相比現(xiàn)有車輛逃生裝置具備以下顯著的進(jìn)步：
1．當(dāng)車輛發(fā)生緊急情況時(shí)容易出現(xiàn)恐慌和擁擠，內(nèi)擺式的下客門在受到慌亂乘客的擠壓更加無(wú)法打開(kāi)，本發(fā)明的應(yīng)急逃生門向外打開(kāi)，應(yīng)急開(kāi)啟過(guò)程無(wú)阻順暢。
2．應(yīng)急逃生門上下完全開(kāi)啟，乘客直接沿踏板走到地面上，嬰兒車、輪椅等也可以沿踏板迅速撤離到地面，行動(dòng)不便者也可以由其他乘客攙扶撤離，相比現(xiàn)有的逃生窗，顯著地提高了撤離疏散的效率。
3．開(kāi)啟速度快，上踏板由鉸鏈安裝，空氣彈簧支撐桿的儲(chǔ)備彈力略大于需支撐結(jié)構(gòu)的重力，在鎖止機(jī)構(gòu)釋放后，可以快速?gòu)楅_(kāi)，提高了應(yīng)急逃生的速度。
4．控制便捷可靠，本發(fā)明可在緊急情況發(fā)生的第一時(shí)間由車輛駕駛員在第一時(shí)間快速打開(kāi)逃生門，為車內(nèi)乘員贏得了逃生的黃金時(shí)間，即便車輛電路和受到破壞，還可以用旋鈕撥塊控制氣缸拉動(dòng)拉線開(kāi)門。在車輛氣路也手到破壞的極端情況下，還可以用手動(dòng)扳手轉(zhuǎn)動(dòng)拉線盤開(kāi)門。拉線門鎖與氣動(dòng)彈簧與車輛其他系統(tǒng)完全獨(dú)立，具備極高的可靠性，三套應(yīng)急開(kāi)門裝置留有足夠的安全余量，在保證應(yīng)急操作及時(shí)可靠的同時(shí)，在平時(shí)也能最大限度地預(yù)防車內(nèi)成員對(duì)應(yīng)急裝置的誤操作
5．應(yīng)急門關(guān)閉后在內(nèi)外均勻車身上的車窗和蒙皮融為一體，上升窗合作為車窗，踏板合攏到門框內(nèi)作為車身蒙皮，可采用與現(xiàn)有車窗窗框和蒙皮相同的材料，也可以采用更為輕便的鋁合金材料。空氣彈簧支撐桿、鎖止機(jī)構(gòu)及鉸鏈布置在門框、上升窗及踏板之間，控制箱直接布置在門框頂部，無(wú)需占用車身內(nèi)外額外空間。
6．不影響已有車輛的外觀和結(jié)構(gòu)，也就可以對(duì)服役車輛進(jìn)行加裝，客車由底盤承載，車身與車頂由結(jié)構(gòu)柱連接，直接在車身側(cè)面開(kāi)門框的安裝口即可安裝本發(fā)明的應(yīng)急逃生門，為現(xiàn)役大中型客車安全性能升級(jí)提供了行之有效的方案。
除以上所述的本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)外。為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明所能解決的其他技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)做更為清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在其基礎(chǔ)上未經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng)所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的應(yīng)急逃生門關(guān)閉狀態(tài)示意圖；
圖2是圖1的開(kāi)啟狀態(tài)示意圖；
圖3是圖2中上升窗的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例一中逃生門控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是報(bào)警電路圖；
圖6是本發(fā)明實(shí)施例二的逃生門控制裝置的原理圖；
圖7是本發(fā)明實(shí)施例三的逃生門控制裝置的原理圖；
圖8是本發(fā)明實(shí)施例四的逃生門控制裝置的原理圖；
圖中：門框1，上升窗2，主動(dòng)彎臂2-1，被動(dòng)支撐臂2-2，踏板3，空氣彈簧支撐桿4，鎖止機(jī)構(gòu)5，第一門鎖5-1，第二門鎖5-2，行程開(kāi)關(guān)6，第一拉線7-1，第二拉線7-1，轉(zhuǎn)盤8，軸承9，手動(dòng)扳手10，氣缸11，門泵電磁閥12，氣路按鈕12-1，手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)13，轉(zhuǎn)軸13-1，撥塊13-2，觸發(fā)開(kāi)關(guān)14，車輛雙閃報(bào)警燈15，車輛頂置報(bào)警燈16，車外報(bào)警喇叭17，內(nèi)置語(yǔ)音報(bào)警器18，緊急按鈕19，控制單元20，電源21。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
本實(shí)施例的大中型客車展開(kāi)式應(yīng)急逃生門的關(guān)閉狀態(tài)如圖1所示，門框1安裝在客車的左側(cè)，同時(shí)作為相鄰車窗的分隔線，在客車正常使用時(shí)應(yīng)急逃生門關(guān)閉，上升窗2合攏到門框1中作為客車車窗的一部分，踏板3合攏到門框1中作為客車蒙皮的一部分。上升窗2與踏板3的分割線正好也是車窗與蒙皮的分割線，門框1的底部與車身蒙皮下邊緣平齊。這樣在客車加裝逃生門后也不會(huì)對(duì)其外觀整體性造成影響，巧妙地融為一體，方便制作車身廣告。
應(yīng)急開(kāi)啟狀態(tài)如圖2所示，踏板3沿門框1底部的鉸鏈向下打開(kāi)，上升窗2沿門框1平移上升，形成逃生通道，車內(nèi)乘員沿踏板3可快速撤離到車外的地面上。上升窗3的結(jié)構(gòu)如圖2所示，采用類似大巴車上滑式行李箱蓋的結(jié)構(gòu)，與車身之間連接有主動(dòng)彎臂2-1和被動(dòng)支撐臂2-2，可沿車體外側(cè)上下平移實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟和關(guān)閉。
上升窗與踏板均與有外沿，在閉合時(shí)外沿用于包絡(luò)空氣彈簧支撐桿等結(jié)構(gòu)，且上升窗的外沿壓住踏板，形成互鎖，這樣鎖止機(jī)構(gòu)只要鎖鎖住上升窗就可以同時(shí)對(duì)踏板實(shí)現(xiàn)鎖定。
在應(yīng)急逃生時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)的鎖扣釋放，上升2向外上滑平移打開(kāi)，放下踏板，形成逃生的通道。鎖止機(jī)構(gòu)采購(gòu)現(xiàn)有的客車駕駛員側(cè)門鎖，具有可沿軸旋轉(zhuǎn)的卡勾，在鎖定時(shí)利用棘輪機(jī)構(gòu)將卡勾抱死，采用拉線機(jī)構(gòu)拉動(dòng)開(kāi)鎖時(shí)，棘輪釋放卡勾。門框內(nèi)還安裝行程開(kāi)關(guān)，接入報(bào)警電路，用于在在開(kāi)啟應(yīng)急逃生門時(shí)報(bào)警提示，而且在正常使用時(shí)一旦出現(xiàn)應(yīng)急逃生門松動(dòng)或未關(guān)緊的安全隱患，也能及時(shí)提醒。
如圖4所示，鎖止機(jī)構(gòu)與安裝在上升窗頂部控制箱內(nèi)的拉線機(jī)構(gòu)相連接，拉線機(jī)構(gòu)具有圓形的轉(zhuǎn)盤8，轉(zhuǎn)盤的中心通過(guò)軸承9安裝在機(jī)架上。在轉(zhuǎn)盤8上安裝有用于手?jǐn)Q旋轉(zhuǎn)的手動(dòng)扳手10。轉(zhuǎn)盤8上沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)ΨQ地設(shè)有兩個(gè)連接點(diǎn)，分別連接第一拉線7-1與第二拉線7-2，第一拉線7-1連接第一門鎖5-1，第二拉線7-2連接第二門鎖5-2，而第一門鎖5-1和第二門鎖5-2對(duì)稱地布置在門框的兩側(cè)。在轉(zhuǎn)盤8上還鉸接有氣缸11，氣缸11的另一端鉸接在機(jī)架上，本實(shí)施例的氣缸規(guī)格選取aksmal25*25。在氣缸11的氣路上安裝門泵電磁閥12，本實(shí)施例選用4v220-08五口二位電磁閥。五口二位電磁閥上具有氣路按鈕12-1，安裝在控制箱外側(cè)的扭動(dòng)控制開(kāi)關(guān)13聯(lián)接轉(zhuǎn)軸13-1，轉(zhuǎn)軸13-1穿入控制箱內(nèi)，在轉(zhuǎn)軸末端具有撥塊13-2，當(dāng)旋轉(zhuǎn)扭動(dòng)控制開(kāi)關(guān)13時(shí)，撥塊13-2翻轉(zhuǎn)并按壓氣路按鈕接通氣路。
使用時(shí)，門泵電磁閥的控制開(kāi)關(guān)（應(yīng)急逃生門緊急按鈕）布置在駕駛員操作區(qū)域。由駕駛員控制應(yīng)急逃生門緊急按鈕，使門泵電磁閥通電，接通氣路觸發(fā)氣泵推動(dòng)，且可由駕駛員控制復(fù)位按鈕接通氣路觸發(fā)氣泵回位。
以上控制箱內(nèi)的電控、氣控其手動(dòng)組件賦予鎖止機(jī)構(gòu)的三種解除方式：
1.氣缸推桿伸出推動(dòng)轉(zhuǎn)盤拉伸連接鎖止機(jī)構(gòu)的拉線進(jìn)行；
其中氣缸推桿伸出又可以由：
1.1門泵電磁閥通電由駕駛員控制應(yīng)急逃生門緊急按鈕觸發(fā)，門泵電磁閥通電接通氣路觸發(fā)氣缸推桿伸出；
1.2旋轉(zhuǎn)控制箱外側(cè)的扭動(dòng)控制開(kāi)關(guān)接通氣路觸發(fā)氣缸推桿伸出，
2.打開(kāi)控制箱，旋轉(zhuǎn)手動(dòng)扳手，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤拉伸連接鎖止機(jī)構(gòu)的拉線進(jìn)行。
如圖5所示，安裝在門框內(nèi)的行程開(kāi)關(guān)6、安裝在旋轉(zhuǎn)扭動(dòng)開(kāi)關(guān)安全蓋上的觸發(fā)開(kāi)關(guān)14均接入與報(bào)警電路連接，控制車內(nèi)外的警示裝置及報(bào)警裝置，包括車輛雙閃報(bào)警燈15、車輛頂置報(bào)警燈16，車外報(bào)警喇叭17以及車廂內(nèi)置語(yǔ)音報(bào)警器18，駕駛員位置的手控閥緊急按鈕19通過(guò)控制單元20與門泵電磁閥12控制連接。
實(shí)施例二
發(fā)生緊急情況時(shí)：駕駛員按下控制面板上緊急按鈕、門泵電磁閥通電接通門泵電磁閥與氣泵的氣路，氣缸推桿伸出推動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)圓盤，圓盤帶動(dòng)拉線拉開(kāi)門鎖，氣彈簧頂出，安全門打開(kāi)。同時(shí)車輛雙閃報(bào)警燈、車輛頂置報(bào)警燈、車廂內(nèi)置語(yǔ)音報(bào)警接通電路發(fā)出報(bào)警，全部過(guò)程用時(shí)不到一秒。
電控打開(kāi)的原理如圖5和6所示：司機(jī)按下應(yīng)急門緊急按鈕19，控制單元20將應(yīng)急門電源21與門泵電磁閥12接通，氣泵推動(dòng)氣缸11的推桿將轉(zhuǎn)盤8順時(shí)針推動(dòng)3-5厘米的行程（行程可調(diào)節(jié)），拉動(dòng)第一拉線7-1與第二拉線7-1同時(shí)打開(kāi)第一門鎖5-1和第二門鎖5-2的鎖扣，應(yīng)急門在空氣彈簧支撐桿的彈力作用下迅速打開(kāi)，同時(shí)行程開(kāi)關(guān)6從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)至連接狀態(tài)，并在電路中接通司機(jī)控制面板的應(yīng)急門預(yù)警燈、車輛雙閃報(bào)警燈15、車輛頂置報(bào)警燈16，車外報(bào)警喇叭17以及車廂內(nèi)置語(yǔ)音報(bào)警器18。
在車輛電路及氣路正常時(shí)，由受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的駕駛員操作應(yīng)急逃生門，可最大程度降低損失，提高逃生效率。
實(shí)施例三
發(fā)生緊急情況時(shí)，車輛電路發(fā)生故障：打開(kāi)逃生門手控閥外置安全蓋，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，旋鈕通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)按下門泵電磁閥上氣路按鈕接通氣路，氣缸推桿伸出推動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)圓盤，圓盤帶動(dòng)拉線拉開(kāi)門鎖，氣彈簧頂出，安全門打開(kāi)。全部過(guò)程用時(shí)也不到一秒。
箱外側(cè)手控打開(kāi)的原理如圖5和圖7所示：按下應(yīng)急門上方的應(yīng)急閥蓋上的紅色按鈕觸發(fā)開(kāi)關(guān)14，接通前方控制單元報(bào)警裝置，提示駕駛員應(yīng)急閥門被打開(kāi)，順時(shí)針扭動(dòng)控制開(kāi)關(guān)13，聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)軸13-1上的撥塊13-2撥動(dòng)門泵電磁閥12上的進(jìn)氣開(kāi)關(guān)即氣路按鈕12-1，高壓氣體進(jìn)入泵體，推動(dòng)氣缸11的推桿帶轉(zhuǎn)盤8順時(shí)針推動(dòng)3-5厘米行程（行程可調(diào)節(jié)），拉動(dòng)第一拉線7-1與第二拉線7-1同時(shí)打開(kāi)第一門鎖5-1和第二門鎖5-2的鎖扣，應(yīng)急門在氣彈簧的作用下迅速打開(kāi)，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)6從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)至連接狀態(tài)，同時(shí)接通控制面板的應(yīng)急門預(yù)警燈、車輛雙閃報(bào)警燈15、車輛頂置報(bào)警燈16，車外報(bào)警喇叭17以及車廂內(nèi)置語(yǔ)音報(bào)警器18。
在電路故障駕駛員緊急按鈕失效時(shí)，駕駛員可以迅速跑到達(dá)逃生門處打開(kāi)扭動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，車內(nèi)人員也可以在參照印刷在控制箱外的安全提示進(jìn)行操作。
實(shí)施例四
若發(fā)生緊急情況時(shí)，車輛電路、氣路均發(fā)生故障：打開(kāi)應(yīng)急逃生門控制箱，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤上手柄，圓盤帶動(dòng)拉線拉開(kāi)門鎖，氣彈簧頂出，安全門打開(kāi)。
全手動(dòng)打開(kāi)的原理如圖8所示，在斷氣斷電狀態(tài)下，掀開(kāi)控制箱，順時(shí)針扭動(dòng)轉(zhuǎn)盤8上的手動(dòng)扳手10，轉(zhuǎn)盤8在作用力下拉動(dòng)第一拉線7-1與第二拉線7-1同時(shí)打開(kāi)第一門鎖5-1和第二門鎖5-2的鎖扣，應(yīng)急門在氣彈簧的作用下迅速打開(kāi)，同時(shí)行程開(kāi)關(guān)由關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換至連接狀態(tài)，同時(shí)接通控制面板的應(yīng)急門預(yù)警燈、車輛雙閃報(bào)警燈、車輛頂置報(bào)警燈，車外報(bào)警喇叭以及車廂內(nèi)置語(yǔ)音報(bào)警器。操作過(guò)程用時(shí)也不到兩秒。即便發(fā)生車輛氣路系統(tǒng)損壞的極端情況，也能確保應(yīng)急逃生門的及時(shí)開(kāi)啟。
為了更加清楚地表示三套控制系統(tǒng)各自獨(dú)立實(shí)現(xiàn)功能，以上原理圖中只畫(huà)出操作時(shí)起作用的機(jī)構(gòu)/部分，失效的部分予以省略。
在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化，在本發(fā)明的原理和技術(shù)思想的范圍內(nèi)，對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。