本發(fā)明屬于汽車減振座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種并聯(lián)減振座椅。

背景技術(shù)：

隨著社會的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們的生活不可或缺的一部分。汽車的設(shè)計與制造越來越智能化，多樣化。正常的需求已經(jīng)滿足不了人們的欲望，現(xiàn)實(shí)生活中在功能性完好的情況下人們更注重舒適性的要求。對于汽車來說，減振性能是衡量舒適性的重要部分之一，人們對乘坐車輛減振性能要求也在不斷地提高。本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有的減振座椅減振性能不佳，嚴(yán)重影響駕乘人員的身體和心理健康的的現(xiàn)狀，從座椅的功能性、安全性、舒適性出發(fā)，研究了一款可以沿z軸方向移動，繞x、y方向轉(zhuǎn)動的多自由度并聯(lián)減振座椅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了提供一種并聯(lián)減振座椅，可在汽車上安裝，并實(shí)現(xiàn)多自由度的減振效果，來提高乘駕人員的安全以及乘駕舒適度，以解決現(xiàn)有的座椅減振性能不佳，嚴(yán)重影響駕乘人員的身體和心理健康的的現(xiàn)狀。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：采用四條減振支鏈一和一條減振支鏈二連接在靜平臺與動平臺一之間，可使動平臺一相對于靜平臺可繞x軸、y軸轉(zhuǎn)動，沿z軸上下移動；兩條彈簧連桿減振支鏈一和九條減振支鏈三連接在動平臺一與動平臺二之間可使動平臺二相對于動平臺一繞x軸轉(zhuǎn)動；兩條彈簧連桿減振支鏈二和九條減振支鏈四連接在動平臺二和動平臺三之間可使動平臺三相對于動平臺二繞y軸轉(zhuǎn)動。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的具體方案是：一種并聯(lián)減振座椅，其特征在于：包括靜平臺、連接塊一、減振支鏈一、減振支鏈二、動平臺一、減振支鏈三、彈簧連桿減振支鏈一、動平臺二、減振支鏈四、彈簧連桿減振支鏈二、動平臺三；所述的連接塊一固連在靜平臺一上；所述的減振支鏈一有四條，四條減振支鏈一對稱安裝在靜平臺與動平臺一之間；所述的減振支鏈二有一條，連接在靜平臺與動平臺一之間；所述的減振支鏈三有九條，均連接在動平臺一與動平臺二之間；所述的彈簧連桿減振支鏈一有兩條，其上端均固定在動平臺二上，下端均連接在動平臺一上；所述的減振支鏈四有九條，均連接在動平臺二與動平臺三之間；所述的彈簧連桿減振支鏈二有兩條，其上端固定在動平臺三上，下端均連接在動平臺二上。

一種并聯(lián)減振座椅，其特征在于：所述的動平臺一上有四個相同的凹槽一；所述的動平臺二上有四個相同的凹槽二；所述的減振支鏈一包括連接塊二、彈簧阻尼元件一、連接桿一、球副一、連接桿二、轉(zhuǎn)到副一；所述的彈簧阻尼元件一的一端固定在連接塊二上，另一端連接在連接桿一上；所述的連接桿一通過球副一與連接桿二連接；所述的連接桿二通過轉(zhuǎn)動副一與動平臺一連接；所述的減振支鏈二包括套筒一、彈簧一、活塞桿一、球副二、連接柱，所述的套筒一固連在連接塊一上；所述的彈簧一的一端套筒一上，另一端連接在活塞桿一上；連接在所述的活塞桿一通過球副二與連接柱連接；所述的連接柱固定在動平臺一下部；所述的減振支鏈三包括導(dǎo)套一、彈簧二、導(dǎo)套二，所述的彈簧二上端連接在導(dǎo)套一上，下端連接在導(dǎo)套二上；所述的導(dǎo)套一與動平臺一固連；所述的導(dǎo)套二與動平臺二固連；所述的減振支鏈四9和減振支鏈三結(jié)構(gòu)相同；所述的彈簧連桿減振支鏈一包括連接桿三、彈簧三、連接塊三、連接桿四、連接塊四，所述的連接桿三有兩個，下端均安裝在凹槽一內(nèi)，并與動平臺一形成轉(zhuǎn)動副；所述的彈簧三有兩根，彈簧三的一端連接在連接桿三上，另一端連接在動平臺二上；所述的連接塊三有兩個，均焊接在連接桿三上；所述的連接桿四與兩個連接塊三均通過鉸鏈連接；所述的連接塊四上端固連在動平臺二上，下端固連在連接桿四上；所述的彈簧連桿減振支鏈二結(jié)構(gòu)與彈簧連桿減振支鏈一結(jié)構(gòu)相同，其中彈簧連桿減振支鏈二中的連接桿三的下端均安裝在凹槽二內(nèi)，與動平臺二形成轉(zhuǎn)動副。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的減振支鏈剛性大，減振性能優(yōu)越，制造容易、質(zhì)量輕、成本低、維修和安裝方便等。同時結(jié)構(gòu)簡單，可有效實(shí)現(xiàn)多自由度的減振，可以使得駕駛員在惡劣的駕駛環(huán)境中都可以舒適的駕駛汽車，有望推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的動平臺一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的動平臺二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的減振支鏈一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的減振支鏈二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的減振支鏈三結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明的彈簧連桿減振支鏈一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中靜平臺1、連接塊一2、減振支鏈一3、減振支鏈二4、動平臺一5、減振支鏈三6、彈簧連桿減振支鏈一7、動平臺二8、減振支鏈四9、彈簧連桿減振支鏈二10、動平臺三11、凹槽一12、凹槽二13、連接塊二14、彈簧阻尼元件一15、連接桿一16、球副一17、連接桿二18、轉(zhuǎn)到副一19、套筒一20、彈簧一21、活塞桿一22、球副二23、連接柱24、導(dǎo)套一25、彈簧二26、導(dǎo)套二27、連接桿三28、彈簧三29、連接塊三30、連接桿四31、連接塊四32。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖1所示，一種并聯(lián)減振座椅，其特征在于：包括靜平臺1、連接塊一2、減振支鏈一3、減振支鏈二4、動平臺一5、減振支鏈三6、彈簧連桿減振支鏈一7、動平臺二8、減振支鏈四9、彈簧連桿減振支鏈二10、動平臺三11；所述的連接塊一2固連在靜平臺一1上；所述的減振支鏈一3有四條，四條減振支鏈一3對稱安裝在靜平臺1與動平臺一5之間；所述的減振支鏈二4有一條，連接在靜平臺1與動平臺一5之間；所述的減振支鏈三6有九條，均連接在動平臺一5與動平臺二8之間；所述的彈簧連桿減振支鏈一7有兩條，其上端均固定在動平臺二8上，下端均連接在動平臺一5上；所述的減振支鏈四9有九條，均連接在動平臺二8與動平臺三11之間；所述的彈簧連桿減振支鏈二10有兩條，其上端固定在動平臺三11上，下端均連接在動平臺二8上。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，一種并聯(lián)減振座椅，其特征在于：所述的動平臺一5上有四個相同的凹槽一12；所述的動平臺二8上有四個相同的凹槽二13；所述的減振支鏈一3包括連接塊二14、彈簧阻尼元件一15、連接桿一16、球副一17、連接桿二18、轉(zhuǎn)到副一19；所述的彈簧阻尼元件一15的一端固定在連接塊二14上，另一端連接在連接桿一16上；所述的連接桿一16通過球副一17與連接桿二18連接；所述的連接桿二18通過轉(zhuǎn)動副一19與動平臺一5連接；所述的減振支鏈二4包括套筒一20、彈簧一21、活塞桿一22、球副二23、連接柱24，所述的套筒一20固連在連接塊一2上；所述的彈簧一21的一端套筒一20上，另一端連接在活塞桿一22上；連接在所述的活塞桿一22通過球副二23與連接柱24連接；所述的連接柱24固定在動平臺一5下部；所述的減振支鏈三6包括導(dǎo)套一25、彈簧二26、導(dǎo)套二27，所述的彈簧二26上端連接在導(dǎo)套一25上，下端連接在導(dǎo)套二27上；所述的導(dǎo)套一25與動平臺一5固連；所述的導(dǎo)套二27與動平臺二8固連；所述的減振支鏈四9和減振支鏈三6結(jié)構(gòu)相同；所述的彈簧連桿減振支鏈一7包括連接桿三28、彈簧三29、連接塊三30、連接桿四31、連接塊四32，所述的連接桿三28有兩個，下端均安裝在凹槽一12內(nèi)，并與動平臺一5形成轉(zhuǎn)動副；所述的彈簧三29有兩根，彈簧三29的一端連接在連接桿三28上，另一端連接在動平臺二8上；所述的連接塊三30有兩個，均焊接在連接桿三28上；所述的連接桿四31與兩個連接塊三30均通過鉸鏈連接；所述的連接塊四32上端固連在動平臺二8上，下端固連在連接桿四31上；所述的彈簧連桿減振支鏈二10結(jié)構(gòu)與彈簧連桿減振支鏈一7結(jié)構(gòu)相同，其中彈簧連桿減振支鏈二10中的連接桿三28的下端均安裝在凹槽二13內(nèi)，與動平臺二8形成轉(zhuǎn)動副。

工作時：座椅安裝在動平臺三11上，動平臺三11和動平臺二8之間有兩條彈簧連桿減振支鏈二10，彈簧連桿減振支鏈二10上端連接在動平臺三11上，下端嵌入凹槽二13內(nèi)，動平臺三11和動平臺二8之間有九條減振支鏈四9，動平臺三11可相對于動平臺二8繞x轉(zhuǎn)動，同時減振支鏈四9也可對z軸方向的移動起到輔助作用。兩條彈簧連桿減振支鏈一7和九條減振支鏈三6連接在動平臺二8和動平臺一5之間，彈簧連桿減振支鏈一7上端連接在動平臺二8上，下端嵌入凹槽一12內(nèi)，減振支鏈三6上端連接在動平臺二8上，下端連接在動平臺一5上。動平臺二8可相對于動平臺一5繞y軸轉(zhuǎn)動，同時減振支鏈三6也可對z軸方向的移動起到輔助作用。靜平臺一1和動平臺一5之間有四條減振支鏈一3和一條減振支鏈二4，四條減振支鏈一3上端通過轉(zhuǎn)動副一19與動平臺一5相連接，下端連接在靜平臺一1上，減振支鏈二4上端通過球副二23連接在動平臺一5上，下端固連在連接塊一2，動平臺一5可相對于靜平臺繞x、y軸轉(zhuǎn)動，沿z軸移動，綜上所述動平臺三11相對于靜平臺一1可以沿z軸移動，繞x、y軸轉(zhuǎn)動，故結(jié)合彈簧阻尼元件一15、彈簧一21、彈簧二26、彈簧三29的作用，可實(shí)現(xiàn)三自由度減振。對于整個減振座椅系統(tǒng)來說，可以給乘駕人員帶來繞x、y軸方向的轉(zhuǎn)動以及沿z軸方向的移動的減振效果。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入本發(fā)明要求保護(hù)的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。