本發(fā)明涉及車輛安全駕駛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種可檢測駕駛員疲勞程度的車輛安全駕駛測控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

疲勞駕駛是成人體生理和心理狀態(tài)的失衡和失調(diào)現(xiàn)象，一般而言，汽車駕駛的體力付出略低于中等強度的體力勞動.但它較別的工種需要的工作時間要長，神經(jīng)始終緊張，精神一直處于高度的緊張戒備狀態(tài)，注意力高度集中，眼睛緊注視著運動物體和道路，而且要求發(fā)現(xiàn)目標(biāo)反應(yīng)迅速，耳，目，腦，手，腳配合協(xié)調(diào)，要求采取措施只能有效不能無效，只能成功不能失敗.可見，汽車駕駛是一種既緊張，調(diào)，又限制性，危險性大，且需應(yīng)急能力強的體腦力綜合勞動。駕駛員在長時間連續(xù)行車后，會產(chǎn)生心理機能和生理機能的失調(diào)，出現(xiàn)視線模糊，腰酸背疼，反應(yīng)遲鈍，動作呆板，使駕駛機能下降的現(xiàn)象，嚴(yán)重時出現(xiàn)由于極度疲勞，心臟功能不好的人還容易誘發(fā)心臟驟停，心肌梗塞和腦血栓等疾病，這些都潛伏著交通事故的危機。這就是疲勞駕駛:疲勞駕駛使駕駛員的注意，感覺，知覺，思維，判斷，意志，決定和運動諸方面機能受到危害和影響。造成重大的生命財產(chǎn)損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的從駕駛員角度出發(fā)，提供一種預(yù)防和避免疲勞駕駛的車輛安全駕駛測控系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為：車輛安全駕駛測控系統(tǒng)，其特征在于：它包括有微處理器、人體面部疲勞識別傳感器、人體狀態(tài)檢測傳感器、北斗定位模塊、車輛行駛速度檢測傳感器、語言提示報警模塊、雙閃燈光控制模塊、車輛狀態(tài)檢測模塊、車輛制動模塊、車輛檔位熄火控制模塊、gprs通信模塊，其中，微處理器安裝或集成在安全駕駛測控系統(tǒng)主板上，微處理器與北斗定位模塊相連接，人體面部疲勞識別傳感器、人體狀態(tài)檢測傳感器穿戴在駕駛員手腕上通過無線與微處理器連接，車輛行駛速度檢測傳感器一端與車輛動力系統(tǒng)連接，另一端與微處理器相連接，雙閃燈光控制模塊一端與微處理器相連接，另一端與車輛雙閃控制系統(tǒng)連接，車輛狀態(tài)檢測模塊與車輛中控系統(tǒng)連接，語言提示報警模塊一端與微處理器相連接，另一端與車輛語音系統(tǒng)連接，車輛制動模塊一端與微處理器相連接，另一端與車輛制動系統(tǒng)連接，車輛檔位熄火控制模塊一端與微處理器相連接，另一端與車輛動力控制系統(tǒng)連接，微處理器上設(shè)有串行通信接口，串行通信接口與gprs通信模塊相連接，gprs通信模塊與車輛管理機構(gòu)相連接；

上述測控系統(tǒng)的控制方法為：由人體面部疲勞識別傳感器實時監(jiān)測采集駕駛員的眼睛和面部注意力和疲勞度數(shù)據(jù)，人體狀態(tài)檢測傳感器實時監(jiān)測采集駕駛員身體脈博和心跳速度及血癢數(shù)據(jù)，人體面部疲勞識別傳感器、人體狀態(tài)檢測傳感器將采集的數(shù)據(jù)傳輸給微處理器，微處理器將接收的數(shù)據(jù)進行分析計算，計算出駕駛?cè)藛T的實時狀況及安全等級并做出相應(yīng)的提示或控制；同時將計算出的數(shù)據(jù)通過gprs通信模塊發(fā)送至車輛管理機構(gòu)，車輛管理機構(gòu)根據(jù)微處理器的數(shù)據(jù)進行保存，實時跟蹤車輛位置及駕駛員狀況，以便事后分析，當(dāng)駕駛員進入疲勞狀態(tài)時，車輛管理系統(tǒng)發(fā)送指令給微處理器，微處理器控制語言提示報警模塊，通過車輛語音系統(tǒng)進行語音提示；當(dāng)語音提示無效，駕駛員繼續(xù)處理疲勞狀態(tài)時，微處理器控制車輛雙閃控制系統(tǒng)自動打開車輛雙閃燈，警示后面及旁邊的車輛不要靠近，同時通過車輛中控系統(tǒng)控制油門減速，駕駛員的油門控制此時失效；駕駛員疲勞狀態(tài)繼續(xù)無改善時，根據(jù)車輛行駛速度檢測傳感器發(fā)送的行駛數(shù)據(jù)，通過微處理器控制車輛制動模塊自動開啟車輛制動，同時車輛行駛速度檢測傳感器采集的速度數(shù)據(jù)實時傳輸給微處理器，微處理器分析計算后做出相應(yīng)的制動力度控制；制動力度控制包括根據(jù)車輛速度作出空檔控制、減速控制或熄火控制，最后使車輛安全停止，從而保證行車安全。

所述的車輛管理機構(gòu)為客貨運管理單位、運管部門、車輛檢測中心、報警中心。

所述的北斗定位模塊為外部北斗定位模塊或車輛控制系統(tǒng)自帶的北斗定位模塊。

所述的車輛制動模塊由制動控制模塊、力度檢測傳感器構(gòu)成，制動控制模塊控制車輛制動系統(tǒng)，力度檢測傳感器檢測車輛制動力大小。

所述的車輛狀態(tài)檢測模塊由油門控制模塊、動力轉(zhuǎn)速檢測模塊構(gòu)成，動力轉(zhuǎn)速檢測模檢測車輛速度，油門控制模塊控制油門開合。

所述的人體狀態(tài)檢測傳感器由人體脈博、心跳、血癢檢測傳感器構(gòu)成。

本發(fā)明在采用上述方案后，通過檢測駕駛員狀態(tài)，并根據(jù)駕駛員狀態(tài)控制車輛操作系統(tǒng)，從而達(dá)到安全駕駛的目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的控制原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合所有附圖對本發(fā)明作進一步說明，本發(fā)明的較佳實施例為：參見附圖1，本實施例所述的車輛安全駕駛測控系統(tǒng)包括有微處理器、人體面部疲勞識別傳感器、人體狀態(tài)檢測傳感器、北斗定位模塊、車輛行駛速度檢測傳感器、語言提示報警模塊、雙閃燈光控制模塊、車輛狀態(tài)檢測模塊、車輛制動模塊、車輛檔位熄火控制模塊、gprs通信模塊，其中，微處理器安裝或集成在車輛控制系統(tǒng)內(nèi)，微處理器與北斗定位模塊相連接，微處理器安裝或集成在安全駕駛測控系統(tǒng)主板上，微處理器與北斗定位模塊相連接，人體面部疲勞識別傳感器、人體狀態(tài)檢測傳感器穿戴在駕駛員手腕上通過無線與微處理器連接，人體狀態(tài)檢測傳感器由人體脈博、心跳、血癢檢測傳感器構(gòu)成；車輛行駛速度檢測傳感器一端與車輛動力系統(tǒng)連接，另一端與微處理器相連接，雙閃燈光控制模塊一端與微處理器相連接，另一端與車輛雙閃控制系統(tǒng)連接，車輛狀態(tài)檢測模塊與車輛中控系統(tǒng)連接，車輛狀態(tài)檢測模塊由油門控制模塊、動力轉(zhuǎn)速檢測模塊構(gòu)成，動力轉(zhuǎn)速檢測模檢測車輛速度，油門控制模塊控制油門開合。語言提示報警模塊一端與微處理器相連接，另一端與車輛語音系統(tǒng)連接，車輛制動模塊一端與微處理器相連接，另一端與車輛制動系統(tǒng)連接，車輛制動模塊由制動控制模塊、力度檢測傳感器構(gòu)成，制動控制模塊控制車輛制動系統(tǒng)，力度檢測傳感器檢測車輛制動力大?。卉囕v檔位熄火控制模塊一端與微處理器相連接，另一端與車輛動力控制系統(tǒng)連接，微處理器上設(shè)有串行通信接口，串行通信接口與gprs通信模塊相連接，gprs通信模塊與車輛管理機構(gòu)相連接，車輛管理機構(gòu)為客貨運管理單位、車輛檢測中心、報警中心；

上述測控系統(tǒng)的控制方法為：由人體面部疲勞識別傳感器實時監(jiān)測采集駕駛員的眼睛和面部注意力和疲勞度數(shù)據(jù)，人體狀態(tài)檢測傳感器實時監(jiān)測采集駕駛員身體脈博和心跳速度及血癢數(shù)據(jù)，人體面部疲勞識別傳感器、人體狀態(tài)檢測傳感器將采集的數(shù)據(jù)傳輸給微處理器，微處理器將接收的數(shù)據(jù)進行分析計算，計算出駕駛?cè)藛T的實時狀況及安全等級并做出相應(yīng)的提示或控制；同時將計算出的數(shù)據(jù)通過gprs通信模塊發(fā)送至車輛管理機構(gòu)，車輛管理機構(gòu)根據(jù)微處理器的數(shù)據(jù)進行保存，實時跟蹤車輛位置及駕駛員狀況，以便事后分析，當(dāng)駕駛員進入疲勞狀態(tài)時，車輛管理機構(gòu)發(fā)送指令給微處理器，微處理器控制語言提示報警模塊，通過車輛語音系統(tǒng)進行語音提示；當(dāng)語音提示無效，駕駛員繼續(xù)處理疲勞狀態(tài)時，微處理器控制車輛雙閃控制系統(tǒng)自動打開車輛雙閃燈，警示后面及旁邊的車輛不要靠近，同時通過車輛中控系統(tǒng)控制油門減速，駕駛員的油門控制此時失效；駕駛員疲勞狀態(tài)繼續(xù)無改善時，根據(jù)車輛行駛速度檢測傳感器發(fā)送的行駛數(shù)據(jù)，通過微處理器控制車輛制動模塊自動開啟車輛制動，同時車輛行駛速度檢測傳感器采集的速度數(shù)據(jù)實時傳輸給微處理器，微處理器分析計算后做出相應(yīng)的制動力度控制；制動力度控制包括根據(jù)車輛速度作出空檔控制、減速控制或熄火控制，最后使車輛安全停止，從而保證行車安全。

以上所述之實施例只為本發(fā)明之較佳實施例，并非以此限制本發(fā)明的實施范圍，故凡依本發(fā)明之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。