本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)、及使用該汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)的汽車。

背景技術(shù)：

在汽車行駛與剎車過(guò)程中，剎車盤極易產(chǎn)生高溫。目前，預(yù)防汽車剎車盤產(chǎn)生高溫主要通過(guò)水冷控制。汽車行駛過(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)遇到冷卻水用盡或由某種原因未及時(shí)添加的情況，造成剎車系統(tǒng)因剎車產(chǎn)生高溫?zé)o法得到及時(shí)降溫冷卻，導(dǎo)致剎車因高溫?zé)o法正常的工作，從而容易引發(fā)交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及一種汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)及汽車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，通過(guò)剎車制動(dòng)帶動(dòng)第一液壓油泵，使剎車盤中的冷卻油液循環(huán)進(jìn)入液壓油箱，可以有效解決汽車剎車盤的冷卻問(wèn)題。

本發(fā)明所提供的技術(shù)方案如下：

一種汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)，包括：

一種汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)包括：

進(jìn)油盤，所述進(jìn)油盤包括用于輸油的第一進(jìn)油口、第一油道和第一出油口，以及第一環(huán)道；

出油盤，所述出油盤包括用于輸油的第二進(jìn)油口、第二油道和第二出油口，以及第二環(huán)道；

剎車盤，所述剎車盤包括用于輸油的第三進(jìn)油口、冷卻腔、第三油道和第三出油口；

傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸包括第四進(jìn)油口、第三環(huán)道、第四油道、第四出油口、第五進(jìn)油口、第五油道、第五出油口和第四環(huán)道；

第一液壓油泵，所述第一液壓油泵連接所述進(jìn)油盤的第一進(jìn)油口，冷卻油液經(jīng)進(jìn)油盤的第一油道、第一出油口經(jīng)第一環(huán)道和第三環(huán)道，進(jìn)入傳動(dòng)軸上第四進(jìn)油口、流經(jīng)第四油道、第四出油口進(jìn)入剎車盤的第三進(jìn)油口；再經(jīng)第三油道進(jìn)入剎車盤的冷卻腔內(nèi)；冷卻腔內(nèi)的冷卻油液經(jīng)第三出油口進(jìn)入傳動(dòng)軸內(nèi)的第五進(jìn)油口，第五油道、再經(jīng)第五出油口、通過(guò)第四環(huán)道和第二環(huán)道進(jìn)入出油盤，經(jīng)所述出油盤的第二油道和第二出油口流回液壓油箱。

進(jìn)一步地，所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)中，所述第一環(huán)道和所述第三環(huán)道形成第一環(huán)型油道，所述第二環(huán)道和所述第四環(huán)道形成第二環(huán)型油道。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)油盤及所述出油盤可樞轉(zhuǎn)地固定在所述傳動(dòng)軸上，所述剎車盤固定在傳動(dòng)軸上。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)油盤、出油盤及剎車盤和傳動(dòng)軸聯(lián)接處兩端均設(shè)置有用于密封的密封結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)包括：

剎車裝置，所述剎車裝置包括導(dǎo)向柱、分別連接于所述導(dǎo)向柱兩端的第一制動(dòng)鉗和第二制動(dòng)鉗，以及回位彈簧。

進(jìn)一步地，所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)還包括：

剎車控制子系統(tǒng)，所述剎車控制子系統(tǒng)包括連接于所述液壓油箱的第二液壓油泵、溢流閥、換向閥，以及液壓油缸。

進(jìn)一步地，所述液壓油缸的底端和桿端分別連接所述第一制動(dòng)鉗和所述第二制動(dòng)鉗。

進(jìn)一步地，所述第一油道的直徑小于所述第二油道的直徑。

進(jìn)一步地，所述剎車控制子系統(tǒng)還包括：

用于保證所述液壓油缸動(dòng)作的蓄能器，所述蓄能器通過(guò)所述換向閥連接于所述剎車控制子系統(tǒng)。

此外，本發(fā)明實(shí)施例還涉及一種汽車，包括以上任一項(xiàng)所述的汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)。

本發(fā)明所帶來(lái)的有益效果如下：

本發(fā)明所提供的汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)及汽車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，通過(guò)采用具有進(jìn)油口、出油口及油道的進(jìn)油盤、出油盤、剎車盤及傳動(dòng)軸配合，在汽車行駛過(guò)程中，通過(guò)剎車制動(dòng)帶動(dòng)第一液壓油泵，使剎車盤中的冷卻油液循環(huán)進(jìn)入液壓油箱，可以有效解決汽車剎車盤冷卻問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1表示本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)示意圖；

圖3表示本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)的剎車控制子系統(tǒng)原理圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的說(shuō)明書和權(quán)利要求書中的術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒(méi)有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的汽車剎車盤的有效冷卻問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)及使用該剎車盤冷卻系統(tǒng)的汽車。本發(fā)明技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，可以有效解決汽車行駛過(guò)程中汽車剎車盤的有效冷卻問(wèn)題，保障汽車安全行駛。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)，包括：

進(jìn)油盤110，所述進(jìn)油盤110包括用于輸油的第一進(jìn)油口111、第一油道112和第一出油口113，以及第一環(huán)道114；

出油盤120，所述出油盤120包括用于輸油的第二進(jìn)油口121、第二油道122和第二出油口123，以及第二環(huán)道124；

剎車盤130，所述剎車盤130包括用于輸油的第三進(jìn)油口131、第三油道132、第三出油口133、以及冷卻腔134；

傳動(dòng)軸140，所述傳動(dòng)軸包括第四進(jìn)油口141、第四油道142、第四出油口143、第三環(huán)道144、第五進(jìn)油口145、第五油道146、第五出油口147和第四環(huán)道148；

第一液壓油泵150，所述第一液壓油泵150連接所述進(jìn)油盤110的第一進(jìn)油口111，冷卻油液經(jīng)進(jìn)油盤110的第一油道112、第一出油口113經(jīng)第一環(huán)道114和傳動(dòng)軸的第三環(huán)道144，進(jìn)入傳動(dòng)軸140上第四進(jìn)油口141、流經(jīng)第四油道142、第四出油口143進(jìn)入剎車盤130的第三進(jìn)油口131；再經(jīng)第三油道132進(jìn)入剎車盤130的冷卻腔134內(nèi)；冷卻腔134內(nèi)的冷卻油液經(jīng)第三出油口133進(jìn)入傳動(dòng)軸140內(nèi)的第五進(jìn)油口145，第五油道146、再經(jīng)第五出油口147、通過(guò)第四環(huán)道148和第二環(huán)道124，進(jìn)入出油盤120，經(jīng)所述出油盤120的第二油道122和第二出油口123流回液壓油箱160。

在本實(shí)施例中，汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)設(shè)置具有進(jìn)油口與油道的進(jìn)油盤110、出油盤120、剎車盤130及傳動(dòng)軸140配合。汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)中，設(shè)置第一液壓油泵150連接所述進(jìn)油盤110的第一進(jìn)油口111，所述出油盤120的第二進(jìn)油口121連接液壓油箱160。

汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)中，所述第一液壓油泵150通過(guò)進(jìn)油盤110和回油盤120的油道，循環(huán)剎車盤130內(nèi)的冷卻油液，回油到液壓油箱160，實(shí)現(xiàn)汽車剎車盤的循環(huán)冷卻，保障汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)正常工作。

進(jìn)一步地，所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)中，所述第一環(huán)道114和所述第三環(huán)道144形成第一環(huán)型油道，所述第二環(huán)道124和所述第四環(huán)道148形成第二環(huán)型油道。

在本實(shí)施例中，所述第一環(huán)道114和所述第三環(huán)道144形成第一環(huán)型油道，便于冷卻油液從進(jìn)油盤110進(jìn)入傳動(dòng)軸140，最終進(jìn)入剎車盤130的冷卻腔134；所述第二環(huán)道124和所述第四環(huán)道148形成第二環(huán)型油道，便于剎車盤130的冷卻腔134內(nèi)冷卻油液從剎車盤130進(jìn)入傳動(dòng)軸140，最終經(jīng)回油盤120回流到液壓油箱160。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)油盤110及所述出油盤120可樞轉(zhuǎn)地固定在所述傳動(dòng)軸140上，所述剎車盤130固定在傳動(dòng)軸140上。

在本實(shí)施例中，所述進(jìn)油盤110和所述出油盤120可樞轉(zhuǎn)地固定在所述傳動(dòng)軸140，保證所述進(jìn)油盤110與所述出油盤120能夠隨所述傳動(dòng)軸140樞轉(zhuǎn)；所述剎車盤130通過(guò)鍵連接固定在傳動(dòng)軸140上，保證剎車盤130與傳動(dòng)軸140的固定。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，剎車盤130與傳動(dòng)軸140的固定方式也可以通過(guò)包括但不限于銷連接的其它的固定方式實(shí)現(xiàn)，在此并沒(méi)有進(jìn)行限定。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)油盤110、出油盤120及剎車盤130和傳動(dòng)軸140聯(lián)接處兩端均設(shè)置有用于密封的密封結(jié)構(gòu)140a。

在本實(shí)施例中，為保證所述進(jìn)油盤110、出油盤120及剎車盤130和傳動(dòng)軸140的各聯(lián)接處之間的密封，在各聯(lián)接設(shè)置用于密封的密封結(jié)構(gòu)140a，優(yōu)選骨架油密封結(jié)構(gòu)。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例采用骨架油封的實(shí)施方式，但是本發(fā)明所提及的密封結(jié)構(gòu)并不局限于骨架油封的結(jié)構(gòu)，對(duì)于其它可以完成密封的密封結(jié)構(gòu)都在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1所示，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)的剎車系統(tǒng)示意圖，所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)中，所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)，還包括：

剎車裝置170，所述剎車裝置170包括導(dǎo)向柱171、分別連接于所述導(dǎo)向柱171兩端的第一制動(dòng)鉗172和第二制動(dòng)鉗173，以及回位彈簧174。

在本實(shí)施例中，述剎車裝置170設(shè)置用于引導(dǎo)第一制動(dòng)鉗172和第二制動(dòng)鉗173的導(dǎo)向柱171，同時(shí)，增加回位彈簧174分別抵頂于所述第一制動(dòng)鉗172和第二制動(dòng)鉗173，所述第一制動(dòng)鉗172和第二制動(dòng)鉗173在回位彈簧174的作用下，趨于分離狀態(tài)。

如圖3所示，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)的剎車控制子系統(tǒng)原理圖。所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)中，所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)還包括：

剎車控制子系統(tǒng)180，所述剎車控制子系統(tǒng)180包括連接于所述液壓油箱160的第二液壓油泵181、溢流閥182、換向閥183，以及液壓油缸184。

在本實(shí)施例中，汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)中，剎車控制子系統(tǒng)180包括第二液壓油泵181、溢流閥182、換向閥183，以及液壓油缸184。第二液壓油泵181啟動(dòng)，換向閥183處于右位機(jī)能時(shí)，壓力油進(jìn)入液壓油缸184桿端，驅(qū)動(dòng)液壓油缸184收縮，所述液壓油缸184帶動(dòng)所述第一制動(dòng)鉗172和第二制動(dòng)鉗173克服回位彈簧174的作用力靠攏直至壓縮到剎車盤130上，完成剎車控制子系統(tǒng)180的剎車制動(dòng)。換向閥183處于左位機(jī)能時(shí)，壓力油進(jìn)入液壓油缸184底端，所述液壓油缸184內(nèi)油液直接回油到液壓油箱160。在回位彈簧174的作用下，所述第一制動(dòng)鉗172和第二制動(dòng)鉗173趨于分離狀態(tài)，液壓油缸184隨回位彈簧174的作用力趨于伸開(kāi)。

進(jìn)一步地，所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)中，所述液壓油缸184的底端184a和桿端184b分別連接所述第一制動(dòng)鉗172和所述第二制動(dòng)鉗173。

進(jìn)一步地，所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)中，所述第一油道112的直徑小于所述第二油道122的直徑。

進(jìn)一步地，在所述汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)中，所述剎車控制子系統(tǒng)還包括：

用于保證所述液壓油缸動(dòng)作的蓄能器185，所述蓄能器185通過(guò)所述換向閥183接入所述剎車控制子系統(tǒng)180。

在本實(shí)施例中，所述剎車控制子系統(tǒng)設(shè)置蓄能器185，汽車剎車制動(dòng)時(shí)，換向閥183處于右位機(jī)能，蓄能器185內(nèi)的壓力油進(jìn)入液壓油缸184的桿端，第二液壓油泵181啟動(dòng)，壓力油進(jìn)入液壓油缸184桿端，驅(qū)動(dòng)液壓油缸184收縮，提高了制動(dòng)效率。同時(shí)，蓄能器185可以作為第二液壓油泵181的冗余設(shè)計(jì)，保證所述第二液壓油泵181故障時(shí)，汽車剎車控制子系統(tǒng)180執(zhí)行剎車功能。

此外，本發(fā)明還涉及一種汽車，包括以上任意一項(xiàng)所述的汽車剎車盤冷卻系統(tǒng)。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是：

以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。