本發(fā)明涉及車輛裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)的車橋裝置。

背景技術(shù)：

車橋是通過(guò)懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受車輛的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

目前的車橋均為不可調(diào)節(jié)的；橋體的離地間隙為固定不變的，造成車輛對(duì)復(fù)雜路面的適應(yīng)性較差，影響車輛的通過(guò)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種可調(diào)節(jié)的車橋裝置，主要目的在于改善車輛對(duì)復(fù)雜路面的適應(yīng)性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術(shù)方案：

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種可調(diào)節(jié)的車橋裝置，包括:橋體、橋臂、支撐構(gòu)件、連接件一和連接件二；

所述橋臂為兩個(gè)；兩個(gè)所述橋臂分別設(shè)置在所述橋體的兩側(cè)；

所述橋臂的一端與所述橋體鉸接，所述橋臂能夠相對(duì)所述橋體上下擺動(dòng)；

所述橋臂的另一端與所述支撐構(gòu)件鉸接，所述支撐構(gòu)件能夠相對(duì)所述橋臂上下擺動(dòng)；

所述連接件一設(shè)置在所述橋體與所述橋臂之間，用于限定所述橋臂相對(duì)所述橋體的擺動(dòng)角度；

所述連接件二設(shè)置在所述橋臂與所述支撐構(gòu)件之間，用于限定所述支撐構(gòu)件相對(duì)所述橋臂的擺動(dòng)角度。

進(jìn)一步地，所述連接件一為桿件；所述連接件一的一端與所述橋體鉸接，另一端與所述橋臂鉸接。

進(jìn)一步地，所述連接件二為桿件；所述連接件二的一端與所述橋臂鉸接，另一端與所述支撐構(gòu)件鉸接。

進(jìn)一步地，所述連接件一固定地設(shè)置在所述橋體上；所述連接件一上設(shè)置有至少一個(gè)調(diào)節(jié)孔一；所述橋臂與所述調(diào)節(jié)孔一鉸接。

進(jìn)一步地，所述連接件二固定地設(shè)置在所述橋臂上；所述連接件二上設(shè)置有至少一個(gè)調(diào)節(jié)孔二；所述支撐構(gòu)件與所述調(diào)節(jié)孔二鉸接。

進(jìn)一步地，還包括：調(diào)節(jié)油缸一和調(diào)節(jié)油缸二；

所述調(diào)節(jié)油缸一的一端與所述橋體鉸接，另一端與所述橋臂鉸接；所述調(diào)節(jié)油缸一伸縮，驅(qū)動(dòng)所述橋臂相對(duì)所述橋體上下擺動(dòng)；

所述調(diào)節(jié)油缸二的一端與所述橋臂鉸接，另一端與所述支撐構(gòu)件鉸接；所述調(diào)節(jié)油缸二伸縮，驅(qū)動(dòng)所述支撐構(gòu)件相對(duì)所述橋臂上下擺動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述橋臂與所述橋體的連接部的下部與所述橋體鉸接。

進(jìn)一步地，所述橋臂與所述支撐構(gòu)件的連接部的上部與所述支撐構(gòu)件鉸接。

進(jìn)一步地，所述支撐構(gòu)件上設(shè)置有縱向的銷孔；所述銷孔用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)。

進(jìn)一步地，還包括：變速組件和傳動(dòng)組件；

所述變速組件設(shè)置在所述橋體內(nèi)，用于接收外部動(dòng)力，并向所述傳動(dòng)組件輸出動(dòng)力；

所述傳動(dòng)組件設(shè)置在所述橋臂和所述支撐構(gòu)件內(nèi)，用于將所述變速組件的動(dòng)力輸出。

借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明可調(diào)節(jié)的車橋裝置至少具有下列優(yōu)點(diǎn)：

一種可調(diào)節(jié)的車橋裝置，包括:橋體、橋臂、支撐構(gòu)件、連接件一和連接件二；橋臂為兩個(gè)；兩個(gè)橋臂分別設(shè)置在橋體的兩側(cè)；橋臂的一端與橋體鉸接，橋臂能夠相對(duì)橋體上下擺動(dòng)；使橋臂能夠“一”字布置或“八”字布置，能夠根據(jù)路況調(diào)整橋臂的布置，進(jìn)而起到調(diào)節(jié)橋體離地間隙的目的，改善車輛對(duì)復(fù)雜路面的適應(yīng)性。橋臂的另一端與支撐構(gòu)件鉸接，支撐構(gòu)件能夠相對(duì)橋臂上下擺動(dòng)。支撐構(gòu)件是根據(jù)橋臂的擺動(dòng)作適應(yīng)性調(diào)整，用于保持車輪的縱向角度；連接件一設(shè)置在橋體與橋臂之間，用于限定橋臂相對(duì)橋體的擺動(dòng)角度；橋臂調(diào)整到位后通過(guò)連接件一進(jìn)行限定，使橋臂與橋體之間保持一定角度。連接件二設(shè)置在橋臂與支撐構(gòu)件之間，用于限定支撐構(gòu)件相對(duì)橋臂的擺動(dòng)角度。支撐構(gòu)件的角度調(diào)整到位后，通過(guò)連接件二進(jìn)行限定，使支撐構(gòu)件與橋臂之間保持一定的角度。

上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種可調(diào)節(jié)的車橋裝置的主視透視示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種可調(diào)節(jié)的車橋裝置的另一狀態(tài)的主視透視示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種可調(diào)節(jié)的車橋裝置的俯視透視示意圖。

圖中所示：

1為橋體，2為連接件一，3為橋臂，4為支撐構(gòu)件，5為連接件二，6為調(diào)節(jié)油缸二，7為調(diào)節(jié)油缸一，8為變速組件，9為傳動(dòng)組件。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效,以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明申請(qǐng)的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。在下述說(shuō)明中，不同的“一實(shí)施例”或“實(shí)施例”指的不一定是同一實(shí)施例。此外，一或多個(gè)實(shí)施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點(diǎn)可由任何合適形式組合。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提出的一種可調(diào)節(jié)的車橋裝置，包括:橋體1、橋臂3、支撐構(gòu)件4、連接件一2和連接件二5；

橋體1為殼體結(jié)構(gòu)，橋體1的內(nèi)腔用于放置變速組件8；橋體1為鋼質(zhì)或鑄鐵材料。

橋臂3為兩個(gè)；兩個(gè)橋臂3分別設(shè)置在橋體1的兩側(cè)；橋臂3的一端與橋體1鉸接，橋臂3能夠相對(duì)橋體1上下擺動(dòng)；本實(shí)施例優(yōu)選橋臂3與橋體1通過(guò)銷軸連接；橋臂3的另一端與支撐構(gòu)件4鉸接，支撐構(gòu)件4能夠相對(duì)橋臂3上下擺動(dòng)；本實(shí)施例優(yōu)選橋臂3與支撐構(gòu)件4通過(guò)銷軸連接。橋臂3為管狀；橋臂3的一端與橋體1連通，另一端與支撐構(gòu)件4連通；橋臂3內(nèi)用于傳動(dòng)組件9通過(guò)。連接件一2設(shè)置在橋體1與橋臂3之間，用于限定橋臂3相對(duì)橋體1的擺動(dòng)角度；連接件二5設(shè)置在橋臂3與支撐構(gòu)件4之間，用于限定支撐構(gòu)件4相對(duì)橋臂3的擺動(dòng)角度。

一種可調(diào)節(jié)的車橋裝置，包括:橋體1、橋臂3、支撐構(gòu)件4、連接件一2和連接件二5；橋臂3為兩個(gè)；兩個(gè)橋臂3分別設(shè)置在橋體1的兩側(cè)；橋臂3的一端與橋體1鉸接，橋臂3能夠相對(duì)橋體1上下擺動(dòng)；使橋臂3能夠“一”字布置或“八”字布置，能夠根據(jù)路況調(diào)整橋臂3的布置，進(jìn)而起到調(diào)節(jié)橋體1離地間隙的目的，改善車輛對(duì)復(fù)雜路面的適應(yīng)性。橋臂3的另一端與支撐構(gòu)件4鉸接，支撐構(gòu)件4能夠相對(duì)橋臂3上下擺動(dòng)。支撐構(gòu)件4是根據(jù)橋臂3的擺動(dòng)作適應(yīng)性調(diào)整，用于保持車輪的縱向角度；連接件一2設(shè)置在橋體1與橋臂3之間，用于限定橋臂3相對(duì)橋體1的擺動(dòng)角度；橋臂3調(diào)整到位后通過(guò)連接件一2進(jìn)行限定，使橋臂3與橋體1之間保持一定角度。連接件二5設(shè)置在橋臂3與支撐構(gòu)件4之間，用于限定支撐構(gòu)件4相對(duì)橋臂3的擺動(dòng)角度。支撐構(gòu)件4的角度調(diào)整到位后，通過(guò)連接件二5進(jìn)行限定，使支撐構(gòu)件4與橋臂3之間保持一定的角度。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，連接件一2為桿件；連接件一2的一端與橋體1鉸接，另一端與橋臂3鉸接。進(jìn)一步地，連接件一2上設(shè)置有多個(gè)通孔一；通過(guò)不同的通孔一與橋體1或橋臂3鉸接調(diào)節(jié)橋臂3的擺動(dòng)角度，使橋臂3具有不同的擺動(dòng)角度，進(jìn)而使橋體1具有不同的離地間隙。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，連接件二5為桿件；連接件二5的一端與橋臂3鉸接，另一端與支撐構(gòu)件4鉸接。進(jìn)一步地，連接件二5上設(shè)置有多個(gè)通孔二；通過(guò)不同的通孔二與橋臂3或支撐構(gòu)件4鉸接調(diào)節(jié)支撐構(gòu)件4的擺動(dòng)角度。支撐構(gòu)件4通過(guò)不同的擺動(dòng)角度，以對(duì)橋臂3的擺動(dòng)進(jìn)行配合，以保持車輪行走的角度。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，連接件一2固定地設(shè)置在橋體1上；本實(shí)施例優(yōu)選連接件一2與橋體1一體化設(shè)置，以增加其可靠性，減少后期加工的變形影響。當(dāng)然，連接件一2也可以焊接在橋體1上。連接件一2上設(shè)置有至少一個(gè)調(diào)節(jié)孔一；橋臂3與調(diào)節(jié)孔一鉸接。本實(shí)施例優(yōu)選調(diào)節(jié)孔一為兩個(gè)，以增加操作的便捷性和對(duì)路面的普遍適應(yīng)性。本實(shí)施例優(yōu)選橋臂3與調(diào)節(jié)孔一通過(guò)銷軸連接?？商娲兀B接件一2固定地設(shè)置在橋臂3上，也可以完成對(duì)橋臂3與橋體1的相對(duì)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)和固定的目的。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，連接件二5固定地設(shè)置在橋臂3上；本實(shí)施例優(yōu)選連接件二5與橋臂3一體化設(shè)置，以增加其可靠性，減少后期加工的變形影響。當(dāng)然，連接件二5也可以焊接在橋臂3上。連接件二5上設(shè)置有至少一個(gè)調(diào)節(jié)孔二；支撐構(gòu)件4與調(diào)節(jié)孔二鉸接。本實(shí)施例優(yōu)選調(diào)節(jié)孔二為兩個(gè)，以增加操作的便捷性和對(duì)連接件一2的匹配。本實(shí)施例優(yōu)選支撐構(gòu)件4與調(diào)節(jié)孔一通過(guò)銷軸連接。可替代地，連接件二5固定地設(shè)置在支撐構(gòu)件4上，也可以完成對(duì)支撐構(gòu)件4與橋臂3的相對(duì)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)和固定的目的。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，還包括：調(diào)節(jié)油缸一7和調(diào)節(jié)油缸二6；調(diào)節(jié)油缸一7的一端與橋體1鉸接，另一端與橋臂3鉸接；調(diào)節(jié)油缸一7伸縮，驅(qū)動(dòng)橋臂3相對(duì)橋體1上下擺動(dòng)；調(diào)節(jié)油缸一7的伸縮可以自動(dòng)完成橋臂3與橋體1之間的角度調(diào)整。橋臂3與橋體1之間的角度調(diào)整完畢后可以固定好連接件一2，以保持調(diào)整好的角度不變。當(dāng)然，也可以不安裝連接件一2，通過(guò)調(diào)節(jié)油缸一7進(jìn)行支撐連接，增加了角度調(diào)節(jié)的便捷性。

調(diào)節(jié)油缸二6的一端與橋臂3鉸接，另一端與支撐構(gòu)件4鉸接；調(diào)節(jié)油缸二6伸縮，驅(qū)動(dòng)支撐構(gòu)件4相對(duì)橋臂3上下擺動(dòng)。調(diào)節(jié)油缸二6的伸縮可以自動(dòng)完成支撐構(gòu)件4與橋臂3之間的角度調(diào)整。支撐構(gòu)件4與橋臂3之間的角度調(diào)整完畢后可以固定好連接件二5，以保持調(diào)整好的角度不變。當(dāng)然，也可以不安裝連接件二5，通過(guò)調(diào)節(jié)油缸二6進(jìn)行支撐連接，增加了角度調(diào)節(jié)的便捷性。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，橋臂3與橋體1的連接部的下部與橋體1鉸接，以使橋體1在需要較大動(dòng)力的上升調(diào)節(jié)時(shí)，調(diào)節(jié)油缸一7進(jìn)行伸出作業(yè)，能夠滿足橋體1的調(diào)節(jié)需要，增加調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。當(dāng)沒(méi)有連接件一2的支撐時(shí)，調(diào)節(jié)油缸一7在推出狀態(tài)下，能夠保持較高的推力和可靠性。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，橋臂3與支撐構(gòu)件4的連接部的上部與支撐構(gòu)件4鉸接，以保證支撐構(gòu)件4與橋臂3的擺動(dòng)協(xié)調(diào)配合。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，支撐構(gòu)件4上設(shè)置有縱向的銷孔；銷孔用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)。銷孔的軸為上下設(shè)置，便于與轉(zhuǎn)向節(jié)配合使用，作為轉(zhuǎn)向橋使用。當(dāng)然支撐構(gòu)件4也可以固定輪載，可以作為驅(qū)動(dòng)橋使用。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，還包括：變速組件8和傳動(dòng)組件9；變速組件8設(shè)置在橋體1內(nèi)，用于接收外部動(dòng)力，并向傳動(dòng)組件9輸出動(dòng)力；傳動(dòng)組件9設(shè)置在橋臂3和支撐構(gòu)件4內(nèi)，用于將變速組件8的動(dòng)力輸出。

本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)節(jié)的車橋裝置的鉸接部位優(yōu)選選用銷軸連接；當(dāng)然也不排除通過(guò)軸承等轉(zhuǎn)動(dòng)部件連接。

進(jìn)一步說(shuō)明，雖然術(shù)語(yǔ)第一、第二等在本文中可以用于描述各種元件，但是這些術(shù)語(yǔ)不應(yīng)該限制這些元件。這些術(shù)語(yǔ)僅用于區(qū)別一個(gè)元件與另一元件。例如，第一元件可以被稱為第二元件，并且，類似地，第二元件可以被稱為第一元件，這些術(shù)語(yǔ)僅用于區(qū)別一個(gè)元件與另一元件。這沒(méi)有脫離示例性實(shí)施例的范圍。類似地，元件一、元件二也不代表元件的順序，這些術(shù)語(yǔ)僅用于區(qū)別一個(gè)元件與另一元件。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。