本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種防撞裝置，具體涉及一種設(shè)有尾部防撞裝置的汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車的普遍大眾化，越來越多的人學(xué)考駕駛，而初學(xué)開車的人在駕駛方面并不熟練，常常會(huì)出現(xiàn)倒車控制不好，汽車車位撞在障礙物上，導(dǎo)致汽車尾部受損。車輛尾部碰撞也是交通事故中一種常見的事故，如果撞毀部位只是尾部車身，那么問題不大，整體焊接和修補(bǔ)之后，外觀上影響不大，如果損毀程度到了車后底盤車體，問題也不會(huì)太大，只是比起原來車身強(qiáng)度會(huì)稍差，但是如果車身大架損傷，就是永久性的固態(tài)損傷了，對(duì)安全性以及今后二手車處置等方面有著絕對(duì)的影響。

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛尾部的碰撞保護(hù)措施，是在后縱梁上增加潰縮誘導(dǎo)槽或潰縮孔，以控制碰撞過程中后縱梁的變形，但是后縱梁變形受潰縮誘導(dǎo)槽寬度和深度的影響，且增設(shè)潰縮誘導(dǎo)槽使后縱梁沖壓成型困難；而后縱梁開設(shè)潰縮孔，直接影響后縱梁的強(qiáng)度，并且潰縮孔不利于控制后縱梁穩(wěn)定變形。在中國(guó)專利200810233930.6，名稱為一種后縱梁結(jié)構(gòu)，在該發(fā)明中，在后縱梁本體的后部焊有一后縱梁后部，兩者搭接區(qū)域形成一后縱梁截面突變區(qū)域，碰撞中利用后縱梁截面突變?cè)陬A(yù)定變形空間內(nèi)，后縱梁后部發(fā)生壓潰變形，以達(dá)到吸能效果，但是后縱梁截面突變不易控制，且截面突變過大會(huì)影響后縱梁的強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提出一種設(shè)有尾部防撞裝置的汽車，改進(jìn)的尾部防撞裝置將碰撞產(chǎn)生的壓力經(jīng)外罩減弱后傳送至連桿，連桿在銷軸的作用下，緩沖并旋轉(zhuǎn)一定角度，再推動(dòng)滑塊在支柱上移動(dòng)，由于壓力彈簧的作用，碰撞產(chǎn)生的壓力逐漸減少至零，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種設(shè)有尾部防撞裝置的汽車，汽車上設(shè)有尾部防撞裝置，尾部防撞裝置包括橫桿和兩根側(cè)架，所述兩根側(cè)架通過螺絲固定安裝在橫桿的左側(cè)，所述橫桿右側(cè)固定安裝有兩根支柱，所述兩根支柱外圍均設(shè)有壓力彈簧，且在兩根支柱的側(cè)面連接有支撐桿，所述兩根支柱外圍均套有滑塊，所述支撐桿通過滑塊與支柱連接，所述支撐桿內(nèi)部設(shè)有若干根加強(qiáng)筋，且在支撐桿的側(cè)面固定安裝有兩個(gè)凹?jí)K，所述兩個(gè)凹?jí)K內(nèi)部均通過銷軸活動(dòng)連接有連桿，且在兩個(gè)凹?jí)K的底部均固定安裝有擋板，所述連桿側(cè)面通過防阻塊固定安裝有外罩，所述外罩由橫梁、緩沖層和外殼組成，所述緩沖層位于橫梁和外殼之間。

上述方法中，所述橫桿和支撐桿的長(zhǎng)度均為1.1-1.2m，所述側(cè)架的長(zhǎng)度為4.5-5m；所述兩根側(cè)架之間連接有加固桿，且在每根側(cè)架的內(nèi)部均設(shè)有若干個(gè)安裝孔；所述加強(qiáng)筋的數(shù)量設(shè)置為5-7組，且等距離分布在支撐桿的內(nèi)部；所述擋板垂直于凹?jí)K，且擋板的長(zhǎng)度為20-30cm；所述外罩的形狀為扇形，且外罩的長(zhǎng)度為1.3-1.4m；所述外殼外表面設(shè)有若干個(gè)凹槽，所述凹槽的數(shù)量為五個(gè)，且等距離分布在外殼的外表面。

本發(fā)明有益效果是:本發(fā)明通過設(shè)置有連桿、滑塊和壓力彈簧，將碰撞產(chǎn)生的壓力經(jīng)外罩減弱后傳送至連桿，連桿在銷軸的作用下，緩沖并旋轉(zhuǎn)一定角度，再推動(dòng)滑塊在支柱上移動(dòng)，由于壓力彈簧的作用，碰撞產(chǎn)生的壓力逐漸減少至零，通過設(shè)置有側(cè)架，使得本裝置不僅可以保護(hù)車的尾部，還可以保護(hù)車的側(cè)身，通過設(shè)置有加強(qiáng)筋，大大提高了支撐桿的強(qiáng)度，通過設(shè)置有防阻塊，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)上，從而增加防撞裝置的整體強(qiáng)度，通過設(shè)置有緩沖層和帶凹槽的外殼，極大程度上減弱碰撞產(chǎn)生的壓力，整體設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且方便拆裝，不僅能保護(hù)人的生命安全，而且可以降低碰撞過程中車輛的損壞程度。

附圖說明

下面對(duì)本說明書附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明連桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明外罩結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-橫桿；2-側(cè)架；3-螺絲；4-支柱；5-壓力彈簧；6-支撐桿；7-滑塊；8-加強(qiáng)筋；9-凹?jí)K；10-銷軸；11-連桿；12-擋板；13-防阻塊；14-外罩；15-橫梁；16-緩沖層；17-外殼；18-加固桿；19-安裝孔；20-凹槽。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種設(shè)有尾部防撞裝置的汽車，汽車上設(shè)有尾部防撞裝置，尾部防撞裝置包括橫桿1和兩根側(cè)架2，側(cè)架2用于防護(hù)汽車的兩側(cè)，所述兩根側(cè)架2通過螺絲3固定安裝在橫桿1的左側(cè)，所述兩根側(cè)架2之間連接有加固桿18，用于加固兩根側(cè)架2，且在每根側(cè)架2的內(nèi)部均設(shè)有若干個(gè)安裝孔19，便于安裝在汽車兩側(cè)，所述橫桿1右側(cè)固定安裝有兩根支柱4，所述兩根支柱4外圍均設(shè)有壓力彈簧5，通過壓力彈簧5將碰撞產(chǎn)生的壓力逐漸減少至零，且在兩根支柱4的側(cè)面連接有支撐桿6，所述橫桿1和支撐桿6的長(zhǎng)度均為1.1-1.2m，所述側(cè)架2的長(zhǎng)度為4.5-5m，所述兩根支柱4外圍均套有滑塊7，所述支撐桿6通過滑塊7與支柱4連接，所述支撐桿6內(nèi)部設(shè)有若干根加強(qiáng)筋8，用于增加支撐桿6的強(qiáng)度，且在支撐桿6的側(cè)面固定安裝有兩個(gè)凹?jí)K9，所述加強(qiáng)筋8的數(shù)量設(shè)置為5-7組，且等距離分布在支撐桿6的內(nèi)部。

如圖1和圖2所示，所述兩個(gè)凹?jí)K9內(nèi)部均通過銷軸10活動(dòng)連接有連桿11，且在兩個(gè)凹?jí)K9的底部均固定安裝有擋板12，所述擋板12垂直于凹?jí)K9，且擋板12的長(zhǎng)度為20-30cm，所述連桿11側(cè)面通過防阻塊13固定安裝有外罩14，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)上，從而增加防撞裝置的整體強(qiáng)度，。

如圖1和圖3所示，所述外罩14的形狀為扇形，且外罩14的長(zhǎng)度為1.3-1.4m，所述外罩14由橫梁15、緩沖層16和外殼17組成，所述緩沖層16位于橫梁15和外殼17之間，所述外殼17外表面設(shè)有若干個(gè)凹槽20，所述凹槽20的數(shù)量為五個(gè)，且等距離分布在外殼17的外表面。

另外的，在本發(fā)明中，還需要進(jìn)一步說明的是：緩沖層16由深圳市凱達(dá)萊實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)的eva泡棉緩沖材料制成。

本發(fā)明的主要特點(diǎn)在于，本發(fā)明通過設(shè)置有連桿、滑塊和壓力彈簧，將碰撞產(chǎn)生的壓力經(jīng)外罩減弱后傳送至連桿，連桿在銷軸的作用下，緩沖并旋轉(zhuǎn)一定角度，再推動(dòng)滑塊在支柱上移動(dòng)，由于壓力彈簧的作用，碰撞產(chǎn)生的壓力逐漸減少至零，通過設(shè)置有側(cè)架，使得本裝置不僅可以保護(hù)車的尾部，還可以保護(hù)車的側(cè)身，通過設(shè)置有加強(qiáng)筋，大大提高了支撐桿的強(qiáng)度，通過設(shè)置有防阻塊，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)上，從而增加防撞裝置的整體強(qiáng)度，通過設(shè)置有緩沖層和帶凹槽的外殼，極大程度上減弱碰撞產(chǎn)生的壓力，整體設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且方便拆裝，不僅能保護(hù)人的生命安全，而且可以降低碰撞過程中車輛的損壞程度。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。