本發(fā)明涉及一種電動汽車動力總成及其應(yīng)用，屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著燃油價格的上漲和人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，電動汽車具有“零”排放特征，同時電動機(jī)的工作范圍非常寬，其低速時恒扭矩，高速時恒功率，非常適合車輛運行的需要，對于高擋電動汽車，一般采用離合器和傳統(tǒng)手動變速器來變換擋位，操縱復(fù)雜，駕駛員勞動強(qiáng)度大，另外，離合器和變速器會大大增加電動汽車成本，不利于電動汽車的小型化；目前，自動換擋還沒有實現(xiàn)很平穩(wěn)的以高速擋直接起步的控制系統(tǒng)；自動換擋的控制策略僅僅是根據(jù)車速判斷換擋時機(jī)點的，忽略了車輛運行的實際工況，這樣就可能出現(xiàn)車速達(dá)到換擋要求后，執(zhí)行換擋，但如果實際運行工況是爬坡，電動機(jī)功率限制了在該加速情況下的輸出扭矩，就可能出現(xiàn)運行故障：爬不上坡、導(dǎo)致整車斷電、電動機(jī)堵轉(zhuǎn)燒毀或者出現(xiàn)頻繁換擋現(xiàn)象，嚴(yán)重影響換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的壽命、整車的安全性和可靠性；因此，需要提供一種電動車動力總成，能根據(jù)電動汽車行駛狀況自動切換擋位來主動適應(yīng)路面變化和駕駛需要，提高電動汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種電動汽車動力總成，該動力總成能夠有效適應(yīng)電動汽車的運行情況，使電動汽車的運行更合理、更可靠。

本發(fā)明還提供上述一種電動汽車動力總成的工作方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種電動汽車動力總成，包括集成設(shè)置的驅(qū)動電機(jī)、變速器、離合器、差速器和油泵，所述驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸與變速器輸入軸一端傳動連接，變速器輸入軸另一端與油泵連接，變速器輸入軸通過一擋變速齒輪、二擋變速齒輪與差速器的差速器齒輪傳動連接，離合器設(shè)置在變速器輸入軸上并與一擋變速齒輪傳動連接；驅(qū)動電機(jī)上設(shè)置有電機(jī)傳感器。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動電機(jī)包括電機(jī)軸、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)定子、電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋，所述電機(jī)軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子通過平鍵連接，電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機(jī)定子內(nèi)，電機(jī)定子與電機(jī)殼體連接，電機(jī)軸的兩端通過軸承固定于電機(jī)端蓋上，電機(jī)軸的一端與所述電機(jī)傳感器的傳感器感應(yīng)軸連接，電機(jī)定子的引線穿過電機(jī)端蓋上的絕緣螺栓引出。

優(yōu)選的，所述變速器包括變速器上殼體、變速器下殼體及所述的變速器輸入軸，變速器上殼體分別與變速器下殼體、電機(jī)殼體固定連接；所述一擋變速齒輪包括相嚙合的一擋主動齒輪和一擋從動齒輪，所述二擋變速齒輪包括相嚙合的二擋主動齒輪和二擋從動齒輪，一擋主動齒輪、二擋主動齒輪分別位于離合器兩側(cè)；其中一擋主動齒輪與離合器傳動連接，二擋主動齒輪通過星輪與變速器輸入軸傳動連接，變速器輸入軸的端部還設(shè)有一內(nèi)孔，內(nèi)孔安裝有壓縮彈簧和換擋銷，換擋銷上設(shè)有通油孔。

優(yōu)選的，所述一擋從動齒輪、二擋從動齒輪與一中間軸的兩端傳動連接，中間軸還與差速器齒輪傳動連接，差速器齒輪與差速器殼緊固連接，差速器殼的兩端分別通過軸承與變速器上殼體、變速器下殼體連接。

優(yōu)選的，所述離合器包括離合器輸入軸、離合器輸出盤、離合器從動片、離合器主動片、離合器壓盤、離合器線圈、離合器支架、隔磁板、單向離合器、端面壓力軸承、卡圈和銷釘，離合器輸入軸與變速器的輸入軸通過矩形花鍵連接，離合器輸出盤與一擋主動齒輪嚙合并用卡圈限位，離合器從動片與離合器輸出盤嚙合，離合器主動片、離合器壓盤與離合器輸入軸嚙合，隔磁板與離合器輸入軸連接并用銷釘固定，離合器線圈設(shè)置在離合器支架開設(shè)的孔內(nèi)，離合器支架通過軸承與離合器輸入軸連接，在軸承與隔磁板之間設(shè)置有調(diào)整墊片，單向離合器設(shè)置在離合器輸入軸開設(shè)的孔內(nèi)且其內(nèi)徑與一擋主動齒輪的軸頸配合，端面壓力軸承設(shè)置在一擋主動齒輪與離合器輸入軸、變速器輸入軸設(shè)有的軸臺之間；星輪的內(nèi)徑與變速器輸入軸鍵連接，星輪的外徑通過滾動軸承及滾柱與二擋主動齒輪連接，滾柱通過保持架進(jìn)行固定設(shè)置，在離合器輸入軸與二擋主動齒輪、星輪之間設(shè)置有墊片。

優(yōu)選的，所述油泵包括油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子、油泵外轉(zhuǎn)子、電磁鐵和油泵端蓋；所述油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子位于油泵外轉(zhuǎn)子內(nèi)，油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子通過連接軸與變速器輸入軸連接，所述油泵外轉(zhuǎn)子設(shè)置在變速器下殼體內(nèi)并用油泵端蓋封裝，所述電磁鐵與油泵端蓋固定連接。

優(yōu)選的，所述變速器上殼體開設(shè)的孔內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器與一擋從動齒輪的齒形相對應(yīng)。

優(yōu)選的，所述變速器輸入軸的中心設(shè)有一通孔，徑向位置上設(shè)有導(dǎo)油孔。

優(yōu)選的，所述電機(jī)軸設(shè)有花鍵孔與變速器輸入軸設(shè)有的外花鍵相嚙合。

一種電動汽車動力總成的工作方法，其特征在于，包括以下步驟：

電機(jī)傳感器與轉(zhuǎn)速傳感器采集到電機(jī)軸位置及輸出轉(zhuǎn)速，并將采集到的數(shù)據(jù)信息發(fā)送給整車控制器，由整車控制器根據(jù)內(nèi)設(shè)程序決定一擋作業(yè)還是二擋作業(yè)；當(dāng)為一擋時，整車控制器把電磁鐵通電使能，迫使二擋主動齒輪處于空擋狀態(tài)，動力經(jīng)過從變速器輸入軸、單向離合器、一擋主動齒輪輸出；當(dāng)為二擋時，電磁鐵斷電，動力經(jīng)變速器輸入軸、星輪、二擋主動齒輪輸出，此時一擋主動齒輪在單向離合器的作用下空轉(zhuǎn)；當(dāng)設(shè)為倒擋時，電磁鐵通電使能，二擋主動齒輪處于空擋狀態(tài)，離合器線圈通電，動力經(jīng)離合器輸入軸、離合器主動片、離合器從動片、離合器輸出盤、一擋主動齒輪輸出。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明電動汽車動力總成能夠有效根據(jù)車輛的實際狀況進(jìn)行擋位的切換，使電動汽車的運行工況更符合實際路況，提高了電動汽車的工作效率，同時優(yōu)化了現(xiàn)行電動汽車的性能，采用本發(fā)明動力總成的電動汽車，其起步平穩(wěn)，換擋平順、迅速，電機(jī)運行高效、安全，提高了整車運行的平順性和可靠性，具有優(yōu)良的使用效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型圖1中a-a剖視圖。

圖3為本實用新型圖1中的b向視圖。

圖4為本實用新型圖1中的c向局部視圖。

圖中：1變速器下殼體；2油泵端蓋；3變速器密封蓋；4螺栓；5定位銷；6螺栓；7螺栓；8引線；9絕緣螺栓；10螺栓；11傳感器防塵罩；12電機(jī)傳感器；13傳感器感應(yīng)軸；14電機(jī)端蓋；15螺栓；16平鍵；17電機(jī)軸；18電機(jī)轉(zhuǎn)子；19電機(jī)定子；20軸承；21一擋主動齒輪；22變速器輸入軸；23鋼絲卡圈；24油泵外轉(zhuǎn)子；25卡圈；26油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子；27電磁鐵；28密封圈；29連接軸；30換擋銷；31止動片；32油封；33頂銷；34壓縮彈簧；35保持架；36二擋主動齒輪；37滾柱；38滾動軸承；39墊片；40調(diào)整墊片；41二擋從動齒輪；42中間軸；43差速器齒輪；44螺栓；45油封；46差速器殼；47軸承；48端面壓力軸承；49定位銷；50單向離合器；51卡圈；52一擋從動齒輪；53滾針軸承；54電機(jī)軸承；55通氣塞；56轉(zhuǎn)速傳感器；57電機(jī)殼體；58電機(jī)軸卡圈；59離合器插座；60卡片；61螺栓；62螺栓；63密封圈；64濾芯支架；65擋圈；66油封；67濾網(wǎng)；68磁鐵；69變速器上殼體；70油堵；

221卡圈；222離合器輸出盤；223離合器壓盤；224離合器主動片；225離合器從動片；226隔磁板；227卡圈；228離合器支架；229離合器線圈；230銷釘；231軸承；232調(diào)整墊片；233離合器輸入軸；234星輪。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明，但不限于此。

實施例1：

如圖1至圖4所示，本實施例提供一種電動車動力總成，包括集成設(shè)置的驅(qū)動電機(jī)、變速器、離合器、差速器和油泵；具體地，電機(jī)傳感器12與電機(jī)端蓋14配合連接，傳感器防塵罩11與電機(jī)端蓋14設(shè)有的螺紋孔相對應(yīng)并用螺栓10固定連接，傳感器感應(yīng)軸13與電機(jī)軸17設(shè)有的孔過盈配合；電機(jī)軸17與電機(jī)轉(zhuǎn)子18同心配合并用平鍵16固定，電機(jī)軸卡圈58安裝在電機(jī)軸17設(shè)有的環(huán)形槽內(nèi)，電機(jī)軸承54內(nèi)徑與電機(jī)軸17設(shè)有的軸頸過盈配合連接，外徑與電機(jī)端蓋14、變速器上殼體69設(shè)有的孔配合；電機(jī)定子19與電機(jī)殼體57過盈配合連接，電機(jī)定子19的引線8穿過電機(jī)絕緣螺栓9引出。

電機(jī)殼體57設(shè)有止口與電機(jī)端蓋14、變速器上殼體69設(shè)有的止口連接并用螺栓15固定；滾針軸承53安裝在變速器輸入軸22與一擋主動齒輪21設(shè)有的孔之間，離合器輸出盤222設(shè)有內(nèi)齒與一擋主動齒輪21設(shè)有的齒形配合并用卡圈221限位；離合器從動片225設(shè)有矩形齒與離合器輸出盤222設(shè)有的矩形齒嚙合；離合器主動片224、離合器壓盤223設(shè)有花鍵齒與離合器輸入軸233設(shè)有的花鍵嚙合，離合器輸入軸233設(shè)有矩形花鍵與變速器輸入軸22設(shè)有的矩形花鍵配合；隔磁板226與離合器輸入軸233用銷釘230固定，卡圈227安裝在離合器輸入軸233設(shè)有的卡環(huán)槽內(nèi)，離合器線圈229安裝在離合器支架228設(shè)有的孔內(nèi)，調(diào)整墊片232安裝在隔磁板226與軸承231之間，軸承231外徑與離合器支架228設(shè)有的孔配合，內(nèi)徑與離合器輸入軸233設(shè)有的軸頸配合；單向離合器50的外徑與離合器輸入軸233設(shè)有的內(nèi)孔配合，內(nèi)徑與一擋主動齒輪21設(shè)有的軸頸配合；端面壓力軸承48安裝在一擋主動齒輪21與離合器輸入軸233、變速器輸入軸22設(shè)有的軸臺之間；滾動軸承38安裝在二擋主動齒輪36與星輪234之間，墊片39安裝在離合器輸入軸233與二擋主動齒輪36、星輪234之間；卡圈25安裝在變速器輸入軸22設(shè)有的環(huán)形槽內(nèi)，星輪234設(shè)有矩形花鍵與變速器輸入軸22設(shè)有的矩形花鍵配合；滾柱37安裝在保持架35設(shè)有的定位槽內(nèi)，與二擋主動齒輪36設(shè)有的內(nèi)孔和星輪234徑向設(shè)有的凸面配合；頂銷33安裝在變速器輸入軸22設(shè)有的孔內(nèi)，軸向兩側(cè)設(shè)有圓球面，一側(cè)與保持架35設(shè)有的凸面配合，另一側(cè)與換擋銷30設(shè)有的錐面配合；止動片31安裝在變速器輸入軸22設(shè)有的環(huán)形槽內(nèi)，鋼絲卡圈23安裝在保持架35設(shè)有的環(huán)形槽內(nèi)；壓縮彈簧34安裝在變速器輸入軸22設(shè)有的孔內(nèi)軸臺與換擋銷30設(shè)有的軸臺之間，換擋銷30設(shè)有通油孔。

油泵外轉(zhuǎn)子24安裝在變速器下殼體1設(shè)有的孔內(nèi)，油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子26與連接軸29過盈配合，連接軸29與變速器輸入軸22配合；油泵端蓋2與變速器端蓋用定位銷5、螺栓6固定連接，電磁鐵27、變速器密封蓋3與油泵端蓋2用螺栓4固定連接，油封32安裝油泵端蓋2設(shè)有的環(huán)形槽內(nèi)；一擋從動齒輪52、二擋從動齒輪41設(shè)有內(nèi)花鍵與中間軸42設(shè)有的外花鍵配合連接，調(diào)整墊片40安裝在二擋從動齒輪41與軸承20之間；差速器齒輪43與差速器殼46用螺栓44緊固連接；油封45安裝在變速器下殼體1、變速器上殼體69設(shè)有的孔內(nèi)；軸承47外徑與變速器下殼體1、變速器上殼體69設(shè)有的孔配合，內(nèi)徑與差速器殼46設(shè)有的軸頸配合；定位銷49與變速器下殼體1、變速器上殼體69設(shè)有的孔配合；變速器下殼體1、變速器上殼體69用螺栓7固定；離合器插座59設(shè)有環(huán)形槽與卡片60配合并用螺栓61與變速器下殼體1固定連接；螺栓62安裝在變速器下殼體1設(shè)有的螺孔內(nèi)；密封圈63安裝在濾網(wǎng)支架64設(shè)有的環(huán)形槽內(nèi)，濾網(wǎng)67安裝在濾芯支架64設(shè)有的軸頸與擋圈65之間，油封66安裝在擋圈65設(shè)有的環(huán)形槽內(nèi)；磁鐵68安裝在變速器下殼體1設(shè)有的孔內(nèi)，磁鐵68設(shè)有通孔；濾網(wǎng)支架、擋圈在徑向位置設(shè)有導(dǎo)油孔與變速器下殼體1設(shè)有的導(dǎo)油孔相通；油堵70安裝在變速器上殼體設(shè)有的螺紋孔內(nèi)；通氣塞55安裝在變速器上殼體69設(shè)有的螺紋孔內(nèi)，轉(zhuǎn)速傳感器56安裝在變速器上殼體69設(shè)有的螺紋孔內(nèi)，并與一擋從動齒輪52設(shè)有齒形相對應(yīng)；電機(jī)軸22的中心設(shè)有一通孔，徑向位置設(shè)有導(dǎo)油孔，電機(jī)軸22設(shè)有花鍵孔與變速器輸入軸22設(shè)有的外花鍵嚙合；一擋主動齒輪21設(shè)有的齒形與一擋從動齒輪52設(shè)有的齒形相嚙合；二擋主動齒輪36設(shè)有的齒形與二擋從動齒輪41設(shè)有的齒形相嚙合；中間軸42設(shè)有的齒形與差速器齒輪43設(shè)有的齒形相嚙合。

實際使用時，需將該動力總成與電動汽車的整車控制器及傳動半軸連接起來，由電機(jī)傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器采集電機(jī)功率和轉(zhuǎn)速，并將采集到的數(shù)據(jù)信息傳輸給整車控制器，后續(xù)由整車控制器根據(jù)汽車運行所處的實際路況，來判斷采取一擋傳動還是二擋傳動，以使汽車的運行擋位與實際運行路況相匹配，優(yōu)化電動汽車的性能，提高電動汽車的運行效率。

實施例2：

一種如實施例1所述的電動汽車動力總成的工作方法，其具體工作過程如下：

電機(jī)傳感器與轉(zhuǎn)速傳感器采集到電機(jī)軸位置及輸出轉(zhuǎn)速，并將采集到的電機(jī)功率、電機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)信息發(fā)送給整車控制器，由整車控制器根據(jù)內(nèi)設(shè)程序決定一擋作業(yè)還是二擋作業(yè)；當(dāng)為一擋時，整車控制器把電磁鐵27通電使能，迫使二擋主動齒輪36處于空擋狀態(tài)，動力經(jīng)過從變速器輸入軸22、單向離合器50、一擋主動齒輪21輸出；當(dāng)為二擋時，電磁鐵27斷電，動力經(jīng)變速器輸入軸22、星輪234、二擋主動齒輪36輸出，此時一擋主動齒輪21在單向離合器50的作用下空轉(zhuǎn)；當(dāng)設(shè)為倒擋時，電磁鐵27通電使能，二擋主動齒輪36處于空擋狀態(tài)，離合器線圈229通電，動力經(jīng)離合器輸入軸233、離合器主動片224、離合器從動片225、離合器輸出盤222、一擋主動齒輪21輸出。一擋主動齒輪21或二擋主動齒輪36動力輸出經(jīng)一擋從動齒輪52或二擋從動齒輪41，后續(xù)經(jīng)中間軸42，再經(jīng)差速器輸出到連接車輪的左右兩側(cè)半軸。