本發(fā)明主要涉及汽車座椅的技術(shù)領域，具體涉及一種多功能汽車座椅骨架。

技術(shù)背景

汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅，按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。

在日常的駕駛汽車過程中，由于長時間的駕駛，會造成駕駛?cè)藛T由于供血不足而造成肢體麻痹的現(xiàn)象，同時，由于長時間的駕駛，得不到運動，會造成身體僵硬，嚴重影響了駕駛?cè)藛T的駕駛汽車的舒適性，進一步的，嚴重影響了駕駛?cè)藛T的身體健康。

在現(xiàn)有的汽車座椅市場上，為了增加駕駛?cè)藛T駕車時的舒適性，都是在座椅的避震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上加以改進，從而滿足駕駛?cè)藛T對汽車座椅舒適性的要求。

這種結(jié)構(gòu)的改進不能很好的滿足駕駛?cè)藛T對汽車座椅舒適性的追求，該結(jié)構(gòu)的座椅只能在汽車防震效果上起到很好的效果，在長時間行駛在高速上時，不能滿足駕駛?cè)藛T的需求，基于此，需要研制一種可以實現(xiàn)人體按摩功能的汽車座椅是現(xiàn)有技術(shù)的重要研究課題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要提供一種多功能汽車座椅骨架，用以解決上述技術(shù)背景中提出的，現(xiàn)有汽車座椅市場上，只通過改進座椅上的避震系統(tǒng)來滿足汽車座椅舒適性的需求的技術(shù)手段不能滿足駕駛員在長時間駕駛時，對于汽車座椅舒適性的需求的技術(shù)問題。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：一種多功能汽車座椅骨架，包括座位本體和椅背，所述座位本體可滑動的安裝在滑動軌道上，所述椅背包括右支架和左支架，所述右支架和所述左支架之間固定有滾軸組件，所述滾軸組件包括第一滾軸、第二滾軸和第三滾軸，所述第一滾軸的右端固定有驅(qū)動電機，相鄰的所述轉(zhuǎn)軸之間通過皮帶傳動連接，每個所述的滾軸上固定有輥筒，所述座位本體底部固定有壓力感應器，所述壓力感應器和所述驅(qū)動電機與整車電控系統(tǒng)電性連接，所述整車電控系統(tǒng)可控制驅(qū)動電機帶動滾軸組件轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，所述第一滾軸、所述第二滾軸和所述第三滾軸的左端分別通過轉(zhuǎn)換器固定在所述左支架形成的空腔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一滾軸的左側(cè)固定有皮帶輪，所述第二滾軸和所述第三滾軸的兩側(cè)均設有皮帶輪，所述第一滾軸左側(cè)的皮帶輪通過皮帶與所述第二滾軸左側(cè)的皮帶輪連接，所述第二滾軸右側(cè)的皮帶輪通過皮帶與所述第二滾軸左側(cè)的皮帶輪連接。

優(yōu)選的，所述座位本體的前端可轉(zhuǎn)動的連接有第四轉(zhuǎn)軸，所述第四轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過轉(zhuǎn)換器固定在所述座位本體的右側(cè)板和左側(cè)板之間。

優(yōu)選的，所述第四轉(zhuǎn)軸的左側(cè)固定有皮帶輪，所述第四轉(zhuǎn)軸左側(cè)的皮帶輪通過皮帶與所述第三轉(zhuǎn)軸左側(cè)的皮帶輪連接。

優(yōu)選的，所述第四轉(zhuǎn)軸的滾軸上固定有輥筒。

優(yōu)選的，所述第一滾軸、所述第二滾軸、所述第三滾軸和所述第四轉(zhuǎn)軸上的輥筒最高點高于所在平面彈簧最高2-3mm。

優(yōu)選的，所述壓力感應器通過導線與信號轉(zhuǎn)換器電性連接，所述信號轉(zhuǎn)換器與所述整車電控系統(tǒng)電性連接，所述壓力感應器可將接收到壓力信號通過信號轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成電信號，在通過整車電控系統(tǒng)根據(jù)接收到的電信號控制驅(qū)動電機。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1.本發(fā)明通過在椅背上涉及由多個轉(zhuǎn)軸組件，通過多個轉(zhuǎn)軸組件旋轉(zhuǎn)可實現(xiàn)對駕駛?cè)藛T后背的按摩，促進了駕駛?cè)藛T的血液循環(huán)，避免了駕駛?cè)藛T由于長時間駕駛而造成的身體局部麻痹的現(xiàn)象，從而提高了汽車座椅的實用價值；

2.本發(fā)明通過在壓力感應器感知座椅承受的壓力，并且將感知到的壓力信號傳送到信號轉(zhuǎn)換器上，在通過信號轉(zhuǎn)換器將夜里信號轉(zhuǎn)換成電信號，傳送到整車電控系統(tǒng)中，根據(jù)駕駛?cè)藛T的體重不同，控制轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動速率和方向，以滿足不同體重的駕駛?cè)藛T的不同需求；

3.本發(fā)明通過在座椅的前端安裝有第四轉(zhuǎn)軸，所述第三轉(zhuǎn)軸通過皮帶帶動所述第四轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，利用所述第四轉(zhuǎn)軸上的輥筒的作用，可實現(xiàn)對駕駛?cè)藛T腿部的按摩，極大的滿足了駕駛?cè)藛T對座椅舒適性的需求，提高了汽車座椅的實用性。

以下將結(jié)合附圖與具體的實施例對本發(fā)明進行詳細的解釋說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本發(fā)明的滾軸組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的輥筒安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-座位本體；11-右側(cè)板；12-左側(cè)板；13-壓力感應器；14-信號轉(zhuǎn)化器；2-椅背；21-右支架；22-左支架；23-第一轉(zhuǎn)軸；24-驅(qū)動電機；25-第二轉(zhuǎn)軸；26-第三轉(zhuǎn)軸；27-輥筒；28-轉(zhuǎn)換器；29-皮帶輪；3-第四滾軸；4-滑動軌道；5-整除電控系統(tǒng)。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進行更加全面的描述，附圖中給出了本發(fā)明的若干實施例，但是本發(fā)明可以通過不同的形式來實現(xiàn)，并不限于文本所描述的實施例，相反的，提供這些實施例是為了使對本發(fā)明公開的內(nèi)容更加透徹全面。

需要說明的時，當元件被稱為“固設于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上也可以存在居中的元件，當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件，本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領域的技術(shù)人員通常連接的含義相同，本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語知識為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明，本文所使用的術(shù)語“及／或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

請著重參照附圖1-4，一種多功能汽車座椅骨架，包括座位本體1和椅背2，所述座位本體1可滑動的安裝在滑動軌道4上，所述椅背2包括右支架21和左支架22，所述右支架21和所述左支架22之間固定有滾軸組件，所述滾軸組件包括第一滾軸23、第二滾軸25和第三滾軸26，所述第一滾軸23的右端固定有驅(qū)動電機24，相鄰的所述轉(zhuǎn)軸之間通過皮帶傳動連接，每個所述的滾軸上固定有輥筒27，所述座位本體1底部固定有壓力感應器13，所述壓力感應器13和所述驅(qū)動電機24與整車電控系統(tǒng)5電性連接，所述整車電控系統(tǒng)5可控制驅(qū)動電機24帶動滾軸組件轉(zhuǎn)動。

在該汽車座椅骨架中，當壓力感應器13感受到座椅本體1承受壓力時，壓力感應器13就會將接收到的壓力信號傳送到信號轉(zhuǎn)換器14上，通過信號轉(zhuǎn)換器14的作用，可將壓力信號轉(zhuǎn)換成電信號，傳送到整車電控系統(tǒng)5中，所述的整車電控系統(tǒng)5會將接受到的電信號整合處理后，控制驅(qū)動電機24開始工作，所述驅(qū)動電機24會帶動各轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對駕駛?cè)藛T身體的按摩，從而避免了駕駛?cè)藛T由于長時間駕駛而造成身體暫時性麻痹的現(xiàn)象。

請著重參照附圖2，所述第一滾軸23、所述第二滾軸25和所述第三滾軸26的左端分別通過轉(zhuǎn)換器28固定在所述左支架22形成的空腔內(nèi)，所述第一滾軸23的左側(cè)固定有皮帶輪29，所述第二滾軸25和所述第三滾軸26的兩側(cè)均設有皮帶輪29，所述第一滾軸23左側(cè)的皮帶輪29通過皮帶與所述第二滾軸25左側(cè)的皮帶輪29連接，所述第二滾軸25右側(cè)的皮帶輪29通過皮帶與所述第二滾軸26左側(cè)的皮帶輪29連接。

在本發(fā)明中，相鄰的所述轉(zhuǎn)軸之間通過皮帶傳動，從而保證了各級轉(zhuǎn)軸工作的統(tǒng)一性，各轉(zhuǎn)軸通過統(tǒng)一工作，從而有效的促進了汽車座椅對人體的有益效果。

所述座位本體1的前端可轉(zhuǎn)動的連接有第四轉(zhuǎn)軸3，所述第四轉(zhuǎn)軸3的兩端分別通過轉(zhuǎn)換器28固定在所述座位本體1的右側(cè)板11和左側(cè)板12之間。

所述第四轉(zhuǎn)軸3的左側(cè)固定有皮帶輪29，所述第四轉(zhuǎn)軸3左側(cè)的皮帶輪29通過皮帶與所述第三轉(zhuǎn)軸26左側(cè)的皮帶輪連接，所述第四轉(zhuǎn)軸3的滾軸上固定有輥筒27。

在本發(fā)明中，通過第四轉(zhuǎn)軸3的作用，可以實現(xiàn)對駕駛?cè)藛T腿部的按摩，從而避免了駕駛?cè)藛T在駕車過程中，由于腿部長時間處于壓制狀態(tài)而導致暫時性麻痹癥狀，進一步提高了該汽車座椅的實用性。

所述第一滾軸23、所述第二滾軸25、所述第三滾軸26和所述第四轉(zhuǎn)軸3上的輥筒27最高點高于所在平面彈簧最高2-3mm。在本發(fā)明中，通過將固定在轉(zhuǎn)軸上的輥筒27凸起的部分相比彈簧最高點高出2-3mm的高度，從而有效的避免了由于椅背2上形成凸起而影響座椅的舒適度。

所述壓力感應器13通過導線與信號轉(zhuǎn)換器14電性連接，所述信號轉(zhuǎn)換器14與所述整車電控系統(tǒng)5電性連接，所述壓力感應器13可將接收到壓力信號通過信號轉(zhuǎn)換器14轉(zhuǎn)換成電信號，在通過整車電控系統(tǒng)5根據(jù)接收到的電信號控制驅(qū)動電機24。

實施例1，當駕駛?cè)藛T坐上座椅后，打開控制控制座椅的電控開關(guān)，當開關(guān)打開后，固定在座椅本體1上的壓力感應器13會對座椅本體1上承受的壓力進行時時監(jiān)測，壓力感應器13會將檢測到的壓力信號通過導線傳送到信號轉(zhuǎn)換器14上，信號轉(zhuǎn)換器14會將接受到的壓力信號轉(zhuǎn)成電信號，在通過導線傳送到整車電控系統(tǒng)5中，整車電控系統(tǒng)5會對接收到的電信號進行整理分析，整車電控系統(tǒng)5會根據(jù)座椅本體1受到的作用力自動判斷駕駛?cè)藛T的體重，在根據(jù)判斷結(jié)果，控制驅(qū)動電機24的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)動速率，以滿足不同駕駛?cè)藛T的不同需求。

實施例2，當駕駛?cè)藛T坐上座椅后，可通過控制面板選擇情景模式，手動輸入驅(qū)動電機24的旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)動速率，通過手動調(diào)節(jié)驅(qū)動電機24的旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)動速率來滿足駕駛?cè)藛T自身的需求，從而進一步的提高了汽車座椅的實用性。

綜上所述，通過整車電控系統(tǒng)5來實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸組件的旋轉(zhuǎn)，通過轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)對人體的按摩，從而避免了駕駛?cè)藛T由于長時間開車而造成的短暫性麻痹的現(xiàn)象，極大提高了駕駛?cè)藛T在駕駛過程中的舒適性。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的某種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。