本發(fā)明涉及汽車降噪技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車隔音結(jié)構(gòu)及其制造方法。

背景技術(shù)：

目前汽車車身采用了大量鈑金件，即由金屬薄板形成的薄板結(jié)構(gòu)，當(dāng)薄板結(jié)構(gòu)與高速氣流摩擦?xí)r，會引起薄板結(jié)構(gòu)的共振，從而產(chǎn)生共振噪聲，并且發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)噪聲和輪胎噪音也會透過鈑金件進(jìn)入車內(nèi)，這些噪聲傳播到車內(nèi)會影響乘客乘坐的舒適度。因此需要一種隔音結(jié)構(gòu)能有效阻隔噪音。

現(xiàn)有的隔音結(jié)構(gòu)為直接將瀝青阻尼板、丁基橡膠阻尼板等粘貼至鈑金件上，利用瀝青阻尼板、丁基橡膠阻尼板等彈性材料來起到阻尼作用，也就是減少震動，減少噪音。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

對于鈑金件的薄板結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的部位，例如前擋板、后輪罩等，在將瀝青阻尼板、丁基橡膠阻尼板等粘貼至鈑金件上時，由于鈑金件的結(jié)構(gòu)并不是一個平面，會出現(xiàn)不能完全貼合的現(xiàn)象，造成隔音達(dá)不到預(yù)期效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)上述的問題，本發(fā)明實施例提供了一種汽車隔音結(jié)構(gòu)及其制造方法。所述技術(shù)方案如下：

一方面，一種汽車隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)包括：外擋板、內(nèi)擋板、介于所述內(nèi)擋板和所述外擋板之間的空隙、填滿所述空隙的隔音墊。

優(yōu)選地，所述隔音墊為熱膨脹高分子聚合物。

優(yōu)選地，所述隔音墊的密度小于1.2g/cm³，所述隔音墊在遇熱膨脹前的厚度為(1.5-2.5)mm，所述隔音墊在溫度為(140-220)℃下的體積膨脹率在170％以上。

優(yōu)選地，所述空隙的厚度為(2.5-3.5)mm。

優(yōu)選地，所述外擋板上包括第一定位組件、第二定位組件、以及焊接點。

優(yōu)選地，所述第一定位組件為位于所述外擋板中部的圓柱形凸起，所述第二定位組件為均勻分布于所述外擋板上的勾狀物，所述焊接點均勻分布于所述外擋板的邊緣處，所述焊接點的個數(shù)為8-12個。

另一方面，本發(fā)明提供了一種汽車隔音結(jié)構(gòu)的制造方法，所述方法包括：

獲取所述內(nèi)擋板和所述外擋板，

基于所述內(nèi)擋板和所述外擋板的形狀，采用擠壓成型獲取隔音墊的與所述內(nèi)擋板和外擋板相配合的形狀，

將隔音墊放置于所述外擋板上，將所述外擋板焊接于所述內(nèi)擋板上，得到組裝好的隔音結(jié)構(gòu)，

將所述組裝好的隔音結(jié)構(gòu)放入溫度為(150-190)℃的烘爐中烘烤15-25分鐘，獲取所述汽車隔音結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述相配合的形狀具體為，

所述隔音墊的大小以及厚度均小于介于所述內(nèi)擋板和所述外擋板之間的空隙，并且在經(jīng)過溫度為(150-190)℃的烘爐中烘烤15-25分鐘之后，所述隔音墊能夠填滿所述空隙。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

采用內(nèi)擋板、外擋板、以及填滿內(nèi)擋板和外擋板之間的空隙的隔音墊，即采用雙層的內(nèi)擋板和外擋板結(jié)構(gòu)替換現(xiàn)有技術(shù)中的單層鈑金件，通過隔音墊將內(nèi)擋板和外擋板之間的空隙填滿，實現(xiàn)使隔音墊貼合空隙的形狀，進(jìn)一步使隔音墊貼合內(nèi)擋板和外擋板的形狀，提高了隔音效果。解決了將單層瀝青阻尼板、丁基橡膠阻尼板等粘貼至單層鈑金件上時，由于單層鈑金件的結(jié)構(gòu)并不是一個平面，而不能完全貼合造成的隔音達(dá)不到預(yù)期效果的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的汽車隔音結(jié)構(gòu)的隔音墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的汽車隔音結(jié)構(gòu)的外擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的汽車隔音結(jié)構(gòu)，將外擋板焊接于內(nèi)擋板之后的示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例圖3提供的汽車隔音結(jié)構(gòu)中的a-a面剖面圖，為隔音墊未遇熱膨脹時的狀態(tài)；

圖5是本發(fā)明實施例圖3提供的汽車隔音結(jié)構(gòu)中的a-a面剖面圖，為隔音墊已經(jīng)遇熱膨脹后的狀態(tài)。

其中，附圖標(biāo)記為：

1、外擋板；2、內(nèi)擋板；3、空隙；4、隔音墊；

101、第一定位組件；102、第二定位組件；103、焊接點；401、圓孔；402、通孔。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

一方面，本發(fā)明實施例提供了一種汽車隔音結(jié)構(gòu)，參見圖1和圖4、圖5，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)包括：外擋板1、內(nèi)擋板2、介于所述外擋板1和所述內(nèi)擋板2之間的空隙3、填滿所述空隙3的隔音墊4。

可以看出，本發(fā)明實施例采用外擋板1、內(nèi)擋板2、以及填滿外擋板1和內(nèi)擋板2之間的空隙3的隔音墊4，即采用雙層的外擋板1和內(nèi)擋板2結(jié)構(gòu)替換現(xiàn)有技術(shù)中的單層鈑金件，通過隔音墊4將外擋板1和內(nèi)擋板2之間的空隙3填滿，實現(xiàn)使隔音墊4貼合空隙3的形狀，進(jìn)一步使隔音墊4貼合外擋板1和內(nèi)擋板2的形狀，提高了隔音效果。解決了將單層瀝青阻尼板、丁基橡膠阻尼板等粘貼至單層鈑金件上時，由于單層鈑金件的結(jié)構(gòu)并不是一個平面，而不能完全貼合造成的隔音達(dá)不到預(yù)期效果的問題。

參見圖3，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，內(nèi)擋板2通常即為車身上的鈑金件，其部分位置需要進(jìn)行隔音處理，本發(fā)明實施例在內(nèi)擋板2上需要進(jìn)行隔音處理的位置處設(shè)置外擋板1以及填滿外擋板1和內(nèi)擋板2之間空隙3的隔音墊4，實現(xiàn)提升隔音效果。

其中，所述隔音墊4為熱膨脹高分子聚合物。熱膨脹是指隔音墊在溫度升高時，體積會隨著溫度升高而增大，在隔音墊體積增大的過程中，能有效將外擋板1和內(nèi)擋板2之間的空隙3填滿。而高分子聚合物利用其粘彈性在振動的過程中將機(jī)械振動轉(zhuǎn)化為大分子鏈或鏈段的運動，通過分子間的內(nèi)摩擦把力學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而使振幅降低，起到阻尼隔音效果。高分子聚合物阻尼作用大小取決于滯后現(xiàn)象的大小，高分子聚合物的應(yīng)變滯后于應(yīng)力，由于滯后現(xiàn)象，聚合物的拉伸—回縮循環(huán)變化均需克服鏈段間內(nèi)摩擦阻力而內(nèi)耗。

上述熱膨脹高分子聚合物可以包含基礎(chǔ)聚合物和發(fā)泡劑，其中基礎(chǔ)聚合物可以是人造橡膠，如epdm、丁基橡膠、氯丁二烯、氯丁二烯乙烯、聚丙烯腈人造橡膠等，發(fā)泡劑可以是通過分解來釋放氣體的化學(xué)發(fā)泡劑，例如偶氮二異丁腈、偶氮二甲酰胺、對甲苯磺酰氨基脲、二亞硝基五亞甲基四胺等。通過發(fā)泡劑可以促使聚合物在高溫下形成泡沫。熱膨脹高分子聚合物還可以包含填料、抗氧化劑、阻燃劑、穩(wěn)定劑、顏料、增塑劑、增粘劑、活化劑等。本發(fā)明實施例中的隔音墊4采用名稱為高阻尼發(fā)泡材料，型號為hdf，廠家為漢高。

所述隔音墊4的密度小于1.2g/cm³，隔音墊4的密度較低以減輕整個汽車隔音結(jié)構(gòu)的重量。所述隔音墊4在遇熱膨脹前的厚度為(1.5-2.5)mm，所述隔音墊4在溫度為(140-220)℃下的體積膨脹率在170％以上，所述空隙3的厚度為2.5-3.5mm?？障?的厚度大于遇熱膨脹前的隔音墊4的厚度(參見圖4)，便于將遇熱膨脹前的隔音墊4裝入空隙3中，在空隙3中再使隔音墊4遇熱膨脹，使隔音墊4按照空隙3的輪廓來進(jìn)行膨脹，實現(xiàn)將空隙3填滿(參見圖5)。

為了支撐隔音墊4以及防止隔音墊4的移動，參見圖2，所述外擋板1上包括第一定位組件101、第二定位組件102、以及焊接點103。所述第一定位組件101為位于所述外擋板1中部的圓柱形凸起，所述第二定位組件102為均勻分布于所述外擋板1上的勾狀物。通過圓柱形凸起和勾狀物將隔音墊4進(jìn)行支撐和固定，參見圖1，隔音墊4上相應(yīng)地也包括與所述圓柱形凸起相配合的圓孔401以及與所述勾狀物相配合的通孔402。其中，勾狀物的橫截面可以為長方形，因此隔音墊4上與勾狀物相配合的通孔也為長方形。由于外擋板1和內(nèi)擋板2的形狀不規(guī)則，因此勾狀物可以為2個以上，均勻分布于外擋板1上，例如2個勾狀物分布于圓柱形凸起的左右兩側(cè)。所述焊接點103均勻分布于所述外擋板1的邊緣處，所述焊接點103的個數(shù)為8-12個，通過均勻分布的焊點將外擋板1和內(nèi)擋板2焊接在一起。

上文所述的實施例能有效阻隔經(jīng)車身鈑金件傳入的噪音，抑制外擋板1和內(nèi)擋板2的震動，改善和提高汽車座艙內(nèi)的隔音、阻尼、降噪。尤其是對汽車前擋板、輪罩區(qū)域的中低頻(100-400)hz的震動有很好的抑制效果。

另一方面，本發(fā)明實施例提供了一種汽車隔音結(jié)構(gòu)的制造方法，所述方法包括：

獲取所述外擋板1和所述內(nèi)擋板2，

基于所述外擋板1和所述內(nèi)擋板2的形狀，采用擠壓成型獲取隔音墊4的與所述外擋板1和所述內(nèi)擋板2相配合的形狀，

將隔音墊4放置于所述外擋板1上，將所述外擋板1焊接于所述內(nèi)擋板2上，得到組裝好的隔音結(jié)構(gòu)，

將所述組裝好的隔音結(jié)構(gòu)放入溫度為(150-190)℃的烘爐中烘烤15-25分鐘，獲取所述汽車隔音結(jié)構(gòu)。

通過上述制備方法可以使隔音墊4將外擋板1和內(nèi)擋板2之間的空隙3填滿，實現(xiàn)使隔音墊4貼合空隙3的形狀，進(jìn)一步使隔音墊4貼合外擋板1和內(nèi)擋板2的形狀，提高了隔音效果。

其中，采用擠壓成型獲取隔音墊4指先通過擠壓成型制作隔音墊4板材，然后按照外擋板1和內(nèi)擋板2的形狀切割出隔音墊4的雛形，將該雛形通過熱壓成型，冷卻后得到未高溫膨脹的隔音墊4。將組裝好的隔音結(jié)構(gòu)放入溫度為(150-190)℃的烘爐中烘烤15-25分鐘，可以使隔音墊4在高溫下膨脹形成致密的閉孔泡沫結(jié)構(gòu)，使隔音墊4與外擋板1和內(nèi)擋板2緊密地粘貼在一起，將空隙3填滿，有效阻隔經(jīng)車身鈑金件傳入的噪音，抑制外擋板1和內(nèi)擋板2的震動，改善和提高汽車座艙內(nèi)的隔音、阻尼、降噪。尤其是對汽車前擋板、輪罩區(qū)域的中低頻(100-400)hz的震動有很好的抑制效果。

另外，所述相配合的形狀具體為所述隔音墊4的大小以及厚度均小于介于所述外擋板1和所述內(nèi)擋板2之間的空隙3，并且在經(jīng)過溫度為(150-190)℃的烘爐中烘烤15-25分鐘之后，所述隔音墊4能夠填滿所述空隙3。采用未經(jīng)過高溫處理的隔音墊4的大小以及厚度均小于空隙3是為了保證在汽車制造的過程中的所有工藝液體，例如脫脂劑、磷化劑等能夠流動穿過空隙3，而空隙3的壁能夠充分的被液體浸潤，也就是在經(jīng)過前處理、電泳等工序之后再進(jìn)入溫度為(150-190)℃的烘爐中烘烤15-25分鐘，使隔音墊4膨脹封閉、填滿空隙3。

上述所有可選技術(shù)方案，可以采用任意結(jié)合形成本公開的可選實施例，在此不再一一贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。