本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛設(shè)備制造領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛緩沖裝置及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

汽車保險(xiǎn)杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。但是目前機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)杠僅僅是依靠緩沖材料來減緩沖擊力，一旦發(fā)生車禍撞擊時(shí)這種保險(xiǎn)杠所起到的緩沖效果并不好，機(jī)動(dòng)車輛緩沖裝置安裝在機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)杠上,是一種增強(qiáng)保險(xiǎn)杠的緩沖能力的裝置。目前,市場(chǎng)上還沒有一種能夠增強(qiáng)保險(xiǎn)杠緩沖能力的裝置,這樣會(huì)大大降低機(jī)動(dòng)車輛的安全,尤其是在車禍發(fā)生時(shí)會(huì)嚴(yán)重威脅駕駛員的人身安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種車輛緩沖裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，能夠有效吸收沖擊能力。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提出具有上述車輛緩沖裝置的車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面車輛緩沖裝置，包括：第一緩沖單元；第二緩沖單元，所述第二緩沖單元可伸縮地設(shè)于第一緩沖單元內(nèi)，且所述第二緩沖單元內(nèi)設(shè)有隔板；彈簧，所述彈簧位于所述第二緩沖單元與所述保險(xiǎn)杠之間，且彈簧的一端抵壓在第二緩沖單元的隔板上，另一端抵壓在所述保險(xiǎn)杠上；液壓缸，所述液壓缸包括缸體和可相對(duì)所述缸體伸縮運(yùn)動(dòng)的活塞桿，所述液壓缸位于所述第一緩沖單元與第二緩沖單元之間。

在該技術(shù)方案中，車輛發(fā)生撞擊時(shí)，保險(xiǎn)杠在沖擊力的作用下發(fā)生變形，使彈簧作收縮運(yùn)動(dòng)，第二緩沖單元在彈簧的作用下向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)擠壓第二緩沖單元與第一緩沖單元之間的液壓缸，當(dāng)壓力值達(dá)到液壓缸的預(yù)設(shè)值時(shí)，液壓缸會(huì)進(jìn)行泄壓，使液壓缸作收縮運(yùn)動(dòng)，在此過程中，通過液壓缸與彈簧作收縮運(yùn)動(dòng)，能有效地吸收車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。

另外，根據(jù)本發(fā)明的車輛緩沖裝置，還可以具有如下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述第一緩沖單元包括相對(duì)的左端緣和相對(duì)的右端緣，所述第一緩沖單元內(nèi)設(shè)有第一腔室，所述第一腔室貫穿所述第一緩沖單元的左端緣而不貫穿其右端緣，所述右端緣處設(shè)有底座。

進(jìn)一步地，所述液壓缸與所述底座之間設(shè)有緩沖塊。

進(jìn)一步地，還包括擋塊，所述擋塊一體的形成在所述左端緣處，且向所述第二緩沖單元延伸。

進(jìn)一步地，所述第二緩沖單元外側(cè)設(shè)有凸塊，所述凸塊與所述擋塊相對(duì)。

進(jìn)一步地，所述第二彈簧與所述保險(xiǎn)杠之間設(shè)有沖頭，所述沖頭一端固定在所述第二彈簧上，所述沖頭的另一端抵壓在所述保險(xiǎn)杠上。

優(yōu)選地，所述活塞桿的伸出端為圓盤狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述緩沖裝置為多個(gè)。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛具有上述車輛緩沖裝置。由于根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的緩沖裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，能夠有效吸收沖擊能力等優(yōu)點(diǎn)。因此，根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛具有行駛安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為車輛緩沖裝置安裝在保險(xiǎn)杠7上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中所示的車輛緩沖裝置剖視示意圖；

附圖標(biāo)記：

第一緩沖單元1；底座11；擋塊12；第一腔室13；

第二緩沖單元2；第二腔室21；第三腔室22；凸塊23；隔板24；

彈簧3；

緩沖塊4；

液壓缸5；缸體51；活塞桿52；

沖頭6；

保險(xiǎn)杠7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種車輛緩沖裝置，緩沖裝置安裝在保險(xiǎn)杠7上，包括第一緩沖單元1、第二緩沖單元2和彈簧3和液壓缸6。

第一緩沖單元1；第一緩沖單元1的一端固定在車架的前后端的橫梁上，第二緩沖單元2，第二緩沖單元2可伸縮地設(shè)于第一緩沖單元1內(nèi)，且第二緩沖單元2內(nèi)設(shè)有隔板，將第一緩沖單元2分成兩個(gè)腔室，即第二腔室21和第二腔室22，這樣便于在第二緩沖單元2與第一緩沖單元1之間安裝其他部件；也就是說，第二緩沖單元2可在第一緩沖單元1內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

彈簧3，彈簧3，彈簧3位于第二緩沖單元2與保險(xiǎn)杠7之間，且彈簧3的一端抵壓在第二緩沖單元2的隔板上，這樣可以使彈簧發(fā)生變形收縮時(shí)，第二緩沖單元2能夠隨著彈簧一起運(yùn)動(dòng)，另一端抵壓在保險(xiǎn)杠7上，這是為了接收由保險(xiǎn)杠變形產(chǎn)生的沖擊力。

液壓缸6，所述液壓缸6包括缸體61和可相對(duì)缸體61伸縮運(yùn)動(dòng)的活塞桿62，液壓缸位于第一緩沖單元1與第二緩沖單元2之間。也就是說，液壓缸6的缸體61與第一緩沖單元1固定相連，其活塞桿62與隔板24相抵壓，將液壓缸6設(shè)置在第一緩沖單元1與第二緩沖單元2之間可以有效地減緩由第二緩沖單元2的沖擊力。

車輛發(fā)生撞擊時(shí)，保險(xiǎn)杠7在沖擊力的作用下發(fā)生變形，使彈簧3作收縮運(yùn)動(dòng)，第二緩沖單元2在彈簧3的作用下向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)擠壓第二緩沖單元2與第一緩沖單元1之間的液壓缸6，當(dāng)壓力值達(dá)到液壓缸6的預(yù)設(shè)值時(shí)，液壓缸6會(huì)進(jìn)行泄壓，使液壓缸6作收縮運(yùn)動(dòng)，在此過程中，通過液壓缸6與彈簧2作收縮運(yùn)動(dòng)，能有效地吸收車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1和圖2所示,第一緩沖單元1包括相對(duì)的左端緣和相對(duì)的右端緣，第一緩沖單元1內(nèi)設(shè)有第一腔室13，所述第一腔室13貫穿第一緩沖單元1的左端緣而不貫穿其右端緣，右端緣處設(shè)有底座11。也就是說，第一緩沖單元1內(nèi)部設(shè)有在左端緣處設(shè)有開口的第一腔室13，第二緩沖單元2可在第一腔室13內(nèi)作伸縮運(yùn)動(dòng)，右端緣處的底座11固定在車架上，例如在底座11上可以設(shè)置外螺紋，在車架上設(shè)置內(nèi)螺紋孔，第一緩沖單元1通過外螺紋與內(nèi)螺紋孔相互配合而將自身固定在車架上。當(dāng)然本發(fā)明并不限制于此，底座11也可以通過焊接的方式固定在車架上。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1和圖2所示,第一彈簧31與底座11之間設(shè)有緩沖塊4。通過設(shè)置緩沖塊4可以進(jìn)一步對(duì)彈簧3起到吸收彈簧3對(duì)第一緩沖單元1的沖擊力。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1和圖2所示,還包括擋塊12，擋塊12一體的形成在左端緣處，且向第二緩沖單元2延伸。具體地，擋塊12適配于第二緩沖單元2，可以對(duì)第二緩沖單元2在第一緩沖單元1內(nèi)的左右運(yùn)動(dòng)方向上起到導(dǎo)向的作用。

進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示,第二緩沖單元2外側(cè)設(shè)有凸塊23，凸塊23與擋塊12相對(duì)。具體地，凸塊23一體的形成在第二緩沖單元2的外側(cè)，與擋塊12相對(duì)應(yīng)設(shè)置，對(duì)第二緩沖單元2的運(yùn)動(dòng)起到限定的作用。即第二緩沖單元2限定在第一緩沖單元1內(nèi)，避免第二緩沖單元2由第一緩沖單元1的第一腔室13內(nèi)拖出。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示,第二彈簧32與保險(xiǎn)杠7之間設(shè)有沖頭6，沖頭6一端固定在所述第二彈簧32上，沖頭6的另一端抵壓在保險(xiǎn)杠7上。具體地，沖頭6為板狀結(jié)構(gòu)，通過在第二彈簧32與保險(xiǎn)杠7之間設(shè)置沖頭6可以有效地保護(hù)第二彈簧32，而且可以使彈簧3給予保險(xiǎn)杠7的力更佳的均勻。優(yōu)選地，沖頭6的為圓盤狀結(jié)構(gòu)。圓盤結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)單，節(jié)省緩沖裝置的空間和原材料。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，活塞桿52的伸出端為圓盤狀結(jié)構(gòu)。也就是說，抵壓在隔板24上的活塞桿52為圓盤狀結(jié)構(gòu)，這樣可以增大活塞桿52對(duì)隔板24的受力面積而減小其壓強(qiáng)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，緩沖裝置為多個(gè)。通過在車架與保險(xiǎn)杠7之間設(shè)置多個(gè)緩沖裝置，可以更加有效地吸收沖擊力，使車禍發(fā)生時(shí)駕駛員的能夠更加安全。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車輛具有上述用于機(jī)動(dòng)車輛緩沖裝置。由于根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的緩沖裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，能夠有效吸收沖擊能力等優(yōu)點(diǎn)。因此，根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車輛具有行駛安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

在本發(fā)明的描述中,需要理解的是,術(shù)語(yǔ)“上”、“上端”、“下”、“下端”等指示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或者暗示所示的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或者暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或者兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征與第二特征直接接觸，或者第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)作廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或者一體成型；可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或者兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明的說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或者示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或者示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或者示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。