本發(fā)明涉及車輛外視鏡安裝領域，尤其涉及一種車輛外視鏡遮擋范圍計算方法。

背景技術：

目前，客戶在選購載貨車輛，特別是帶有廂式貨箱的載貨車輛，為了能夠裝載更多的貨物，客戶往往要求貨箱尺寸盡可能的大。匹配貨箱的后視鏡既要符合貨箱及駕駛室整體造型，又要視野滿足法規(guī)的視野要求，同時為了節(jié)省開發(fā)成本，及后視鏡通用化，要求后視鏡滿足標準事業(yè)要求的同時，還要匹配多款貨箱。這樣對后視鏡視野要求相當高，否則新開發(fā)后視鏡的經濟成本及時間成本均較高。

以國標為例：國標gb15084-2013中規(guī)定外視鏡視野指定的法規(guī)地面區(qū)域內，遮擋應不超過10％，但法規(guī)并沒有對遮擋范圍如何確定進行具體規(guī)定。

因此，現有技術缺乏一種簡單而有效的車輛外視鏡遮擋范圍計算方法。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛外視鏡遮擋范圍計算方法，以解決現有技術中的問題，對車輛外視鏡遮擋范圍進行準確計算。

本發(fā)明提供了一種車輛外視鏡遮擋范圍計算方法，所述車輛包括待測的外視鏡、外視鏡鏡片曲面的球心、車輛上與外視鏡位于同側的車體邊緣、與外視鏡對應的法規(guī)地面區(qū)域，所述車輛外視鏡遮擋范圍計算方法包括：

在車體邊緣上任取一點為第一點，第一點、球心與人眼共同形成平面；

在外視鏡鏡片上確定第一反射點，第一反射點位于平面與外視鏡鏡片的相交線上，第一反射點與第一點的連線為第一連線，第一反射點與人眼的連線為第二連線，球心與第一反射點的連線為第三連線，第一連線與第二連線關于第三連線對稱；

在車體邊緣上任取第二點，且通過與上述步驟同樣的方式，在外視鏡鏡片上確定與第二點對應的第二反射點；

第一點與第二點連接形成第一車體連接線，第一反射點與第二反射點連接形成第一鏡片連接線，第一車體連接線與第一鏡片連接線共同形成第一曲面，第一曲面延伸與法規(guī)地面區(qū)域相交，且將法規(guī)地面區(qū)域分成兩部分，其中靠近車體內側的一部分為外視鏡遮擋范圍。

作為優(yōu)選，所述待測的外視鏡包括左外視鏡，所述車體邊緣包括貨箱上的左前立柱和左后立柱。

作為優(yōu)選，所述待測的外視鏡還包括右外視鏡，所述車體邊緣還包括貨箱上的右前立柱和右后立柱。

作為優(yōu)選，所述人眼包括左眼和右眼，對于同一個待測的外視鏡，對左眼和右眼的兩種情況分別進行計算遮擋范圍值。

作為優(yōu)選，左眼和右眼分別對應的遮擋范圍值中的較小值為所述外視鏡遮擋范圍。

作為優(yōu)選，所述第三連線為所述外視鏡鏡片曲面的曲率半徑。

作為優(yōu)選，所述法規(guī)地面區(qū)域位于所述外視鏡的視野范圍內。

本發(fā)明提供的車輛外視鏡遮擋范圍計算方法，通過在車體邊緣上任取兩點，并在外視鏡上對應得到符合適當條件的反射點，車體邊緣上的點與反射點共同形成曲面，且該曲面與法規(guī)地面區(qū)域交叉，從而得到車輛外視鏡遮擋范圍；本發(fā)明中的計算方法簡單有效，即使后視鏡有局部遮擋，依然不妨礙其遮擋范圍的計算，從而可以進一步得到外視鏡遮擋率，并判定是否符合標準。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的車輛外視鏡遮擋范圍計算方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明又一實施例提供的車輛外視鏡遮擋范圍計算方法中涉及的車輛外視鏡遮擋范圍示意圖；

圖3為本發(fā)明又一實施例提供的車輛外視鏡遮擋范圍計算方法中涉及的車輛外視鏡遮擋范圍示意圖；

圖4為本發(fā)明又一實施例提供的車輛外視鏡遮擋范圍計算方法中涉及的車輛外視鏡遮擋范圍示意圖。

附圖標記說明：

1-車體11-左前立柱2-外視鏡3-球心4-人眼51-第一點

52-第一反射點53-第一連線54-第二連線55-第三連線

61-第二點62-第二反射點7-區(qū)域8-法規(guī)地面區(qū)域

81-外視鏡遮擋范圍9-交叉線

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

參照圖1、圖2、圖3及圖4，本發(fā)明提供了一種車輛外視鏡遮擋范圍計算方法，車輛包括待測的外視鏡2、外視鏡鏡片曲面的球心3、車輛上與外視鏡2位于同側的車體1邊緣、與外視鏡2對應的法規(guī)地面區(qū)域8，車輛外視鏡遮擋范圍81具體計算步驟如下：

作為優(yōu)選，本發(fā)明實施例以貨車左外視鏡2、車體1邊緣為左前立柱11為例，左前立柱11可以理解為貨箱的左前的極限位置。

在車體1邊緣，即左前立柱11上任取一點為第一點51，第一點51、球心3與人眼4共同形成平面；

在外視鏡2鏡片上確定第一反射點52，第一反射點52位于平面與外視鏡2鏡片的相交線上，第一反射點52與第一點51的連線為第一連線53，第一反射點52與人眼4的連線為第二連線54，球心3與第一反射點52的連線為第三連線55，第一連線53與第二連線54關于第三連線55對稱；

在車體1邊緣，即左前立柱11上任取第二點61，且通過與上述步驟中第一點51、第一反射點52同樣的方式，在外視鏡2鏡片上確定與第二點61對應的第二反射點62；

第一點51與第二點61連接形成第一車體1連接線，第一反射點52與第二反射點62連接形成第一鏡片連接線，第一車體1連接線與第一鏡片連接線共同形成第一曲面，第一曲面延伸與法規(guī)地面區(qū)域8相交，交叉線9將法規(guī)地面區(qū)域8分成兩部分，其中靠近車體1內側的一部分為外視鏡遮擋范圍81。

本發(fā)明提供的車輛外視鏡遮擋范圍81計算方法，通過在車體1邊緣上任取兩點，并在外視鏡2上對應得到符合適當條件的反射點，車體1邊緣上的點與反射點共同形成曲面，且該曲面與法規(guī)地面區(qū)域8交叉，從而得到車輛外視鏡遮擋范圍81；本發(fā)明中的計算方法簡單有效，即使后視鏡有局部遮擋，依然不妨礙其遮擋范圍的計算，從而可以進一步得到外視鏡2遮擋率，并判定是否符合標準；在設計狀態(tài)校核外視鏡2法規(guī)視野，并計算出其遮擋率，避免少許的遮擋率(允許范圍內)造成不必要的視鏡裝置開發(fā)，減少成本及周期。

作為優(yōu)選，所述待測的外視鏡2包括左外視鏡2，所述車體1邊緣包括貨箱上的左前立柱11和左后立柱。所述待測的外視鏡2還包括右外視鏡2，所述車體1邊緣還包括貨箱上的右前立柱和右后立柱。

作為優(yōu)選，所述人眼4包括左眼和右眼，對于同一個待測的外視鏡2，對左眼和右眼的兩種情況分別進行計算遮擋范圍值。作為優(yōu)選，左眼和右眼分別對應的遮擋范圍值中的較小值為所述外視鏡遮擋范圍81。

其中，每個外視鏡2可以單獨同兩個點確定出其遮擋范圍，另外，由于人眼4有兩只眼睛，也可以在測試每個外視鏡2的遮擋范圍時，同時測試兩只眼的分別對應的同一個外視鏡2的遮擋范圍值，并取其中較小值作為最終外視鏡2的遮擋范圍的結果。具體參見圖4，所述的區(qū)域7為不考慮貨箱遮擋的后視鏡地面視野范圍，法規(guī)地面區(qū)域8，是按照gb15084-2013《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》要求確認的。很明顯，法規(guī)地面區(qū)域8在區(qū)域7范圍內，但不能說明后視鏡視野滿足法規(guī)。通過三維軟件測量左眼點的遮擋區(qū)域的面積及右眼點的遮擋區(qū)域的面積，取其中的最小值。再測量法規(guī)地面區(qū)域8的面積，即左前立柱11遮擋率為s最小值/s法規(guī)地面區(qū)域*100％。

通過本發(fā)明的測試方法，測量每個后視鏡的遮擋率，所有的立柱對其的遮擋率均小于10％，則說明左右外后視鏡視野滿足法規(guī)要求。

作為優(yōu)選，所述第三連線55為所述外視鏡2鏡片曲面的曲率半徑。

作為優(yōu)選，所述法規(guī)地面區(qū)域8位于所述外視鏡2的視野范圍內。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內。