本發(fā)明屬于客車頂蓋骨架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于純電動(dòng)客車的頂蓋骨架。

背景技術(shù)：

車架是整個(gè)客車的基體，其功用是支承、連接汽車各個(gè)總成的零部件，承受來自車內(nèi)外的各種載荷，并在很大程度上決定了客車總體的布置型式?，F(xiàn)代很多客車都有作為整車支承的車架，車上絕大多數(shù)的部件和總成都是通過車架來固定其位置的。對于由車身骨架承擔(dān)載荷的客車，稱為承載式客車，一般采用桁架式車架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代客車正逐步向這種承載車身形式發(fā)展。

其中，客車的頂蓋骨架十分重要，是客車的安全穩(wěn)固性與舒適性的重要保證，純電動(dòng)客車的動(dòng)力問題，頂蓋骨架的重量以及裝置設(shè)計(jì)顯得尤為重要，因此，設(shè)計(jì)一種用于純電動(dòng)客車的頂蓋骨架，在保證安全穩(wěn)固性的前提下，減輕頂蓋骨架重量，優(yōu)化裝置設(shè)計(jì)，延長續(xù)航時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于純電動(dòng)客車的頂蓋骨架，通過設(shè)置模塊化的空調(diào)模組，具有結(jié)構(gòu)模塊式裝配和加工，具有加工效率高，便于管理和維修，結(jié)構(gòu)替換和重復(fù)利用率高，有效地提高了使用壽命；根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的出風(fēng)口與回風(fēng)口方位能更好的節(jié)能，有效的延長純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航時(shí)間。通過采用矩形管作為橫梁與縱梁，在保證安全穩(wěn)固性的前提下，減輕客車頂蓋重量，汽車質(zhì)心位置降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種用于純電動(dòng)客車的頂蓋骨架，包括骨架總成，所述骨架總成包括頂弧橫梁、縱梁、空調(diào)模組、天窗橫梁、天窗縱梁、第一燈帶固定槽鋼和第二燈帶固定槽鋼；所述骨架總成由若干頂弧橫梁并排與若干縱梁焊接固定；所述骨架總成兩側(cè)分別固定有若干第一燈帶固定槽鋼和若干第二燈帶固定槽鋼；所述骨架總成一端固定有一司機(jī)風(fēng)扇埋板；所述骨架總成另一端固定有一第一中頂板接縫板；所述骨架總成兩端分別設(shè)有一天窗，所述天窗由天窗橫梁與天窗縱梁組成；天窗橫梁與天窗縱梁通過焊接固定；其中，所述天窗一端固定有一第四中頂板接縫板；所述空調(diào)模組固定在骨架總成中部；所述空調(diào)模組包括第一空調(diào)固定埋板槽鋼、第二空調(diào)固定埋板槽鋼、第三空調(diào)固定埋板槽鋼、第一回風(fēng)口橫梁、第二回風(fēng)口橫梁、出風(fēng)口橫梁；其中，所述出風(fēng)口橫梁分別固定在骨架總成兩側(cè)，所述風(fēng)口橫梁與空調(diào)固定埋板并排固定；其中，所述第一回風(fēng)口橫梁與第二回風(fēng)口橫梁通過縱梁連接固定在骨架總成中間部位，所述第一回風(fēng)口橫梁與第二回風(fēng)口橫梁通過縱梁一側(cè)固定有第一頂扶手埋板與第二頂扶手；所述第一回風(fēng)口橫梁與第二回風(fēng)口橫梁通過縱梁兩側(cè)分別固定有一第三中頂板接縫板；所述空調(diào)模組一端所述縱梁并排設(shè)有若干扶手埋板；所述扶手埋板一端固定有一第二中頂板接縫板。

進(jìn)一步地，所述第一空調(diào)固定埋板槽鋼一表面設(shè)有一第一貫通孔；所述第二空調(diào)固定埋板槽鋼一表面設(shè)有一第二貫通孔；所述第三空調(diào)固定埋板槽鋼的一表面設(shè)有第三貫通孔；所述貫通孔與螺栓相互配合。

進(jìn)一步地，所述頂弧橫梁為一矩形管，矩形管兩端分別有一90度弧形彎處；所述縱梁、所述天窗橫梁、天窗縱梁、第一回風(fēng)口橫梁、第二回風(fēng)口橫梁、風(fēng)口橫梁均采用矩形管，在保證穩(wěn)固性的前提下節(jié)約成本，減輕客車重量，延長續(xù)航時(shí)間。

進(jìn)一步地，所述骨架總成的焊接采用二氧焊，內(nèi)外表面打磨平整，焊縫表面呈均勻鱗狀波紋，焊縫涂黑色瀝青磁漆；所述司機(jī)風(fēng)扇埋板通過內(nèi)平焊接固定在骨架總成上。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明通過設(shè)置模塊化的空調(diào)模組，具有結(jié)構(gòu)模塊式裝配和加工，具有加工效率高，便于管理和維修，結(jié)構(gòu)替換和重復(fù)利用率高，有效地提高了使用壽命；根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的出風(fēng)口與回風(fēng)口方位能更好的節(jié)能，有效的延長純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航時(shí)間。

2、本發(fā)明通過采用矩形管作為橫梁與縱梁，在保證安全穩(wěn)固性的前提下，減輕客車頂蓋重量，汽車質(zhì)心位置降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)定性。當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種用于純電動(dòng)客車的頂蓋骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中d處的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為一種用于純電動(dòng)客車的頂蓋骨架的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中a處的截面圖；

圖5為圖1中b處的截面圖；

圖6為圖1中c處的截面圖；

圖7為第一空調(diào)固定埋板的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖8為第二空調(diào)固定埋板的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖9為第三空調(diào)固定埋板的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖10為空調(diào)固定埋板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：

1-頂弧橫梁，2-縱梁，3-空調(diào)模組，301-第一空調(diào)固定埋板，3011-第一貫通孔，302-第二空調(diào)固定埋板，3021-第二貫通孔，303-第三空調(diào)固定埋板，3031-第三貫通孔，3041-第一回風(fēng)口橫梁，3042-第二回風(fēng)口橫梁，305-出風(fēng)口橫梁，401-第一中頂板接縫板，402-第二中頂板接縫板，403-第三中頂板接縫板，404-第四中頂板接縫板，5-天窗縱梁，6-天窗橫梁，7-扶手埋板，8-司機(jī)風(fēng)扇埋板，901-第一頂扶手埋板，902-第二頂扶手埋板，1001-第一燈帶固定槽鋼，1002-第二燈帶固定槽鋼，11-螺栓，12-骨架總成。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

請參閱圖1-6所示，本發(fā)明為一種用于純電動(dòng)客車的頂蓋骨架，包括骨架總成13，骨架總成12包括頂弧橫梁1、縱梁2、空調(diào)模組3、天窗橫梁5、天窗縱梁6、第一燈帶固定槽鋼1001和第二燈帶固定槽鋼1002。骨架總成12由若干頂弧橫梁1并排與若干縱梁2焊接固定；頂弧橫梁1為一矩形管，矩形管兩端分別有一90度弧形彎處；縱梁2、天窗橫梁5、天窗縱梁6、第一回風(fēng)口橫梁3041、第二回風(fēng)口橫梁3042、風(fēng)口橫梁305均采用矩形管，在保證穩(wěn)固性安全性的前提下，節(jié)約生產(chǎn)成本，減輕汽車重量，延長續(xù)航時(shí)間。

骨架總成12兩側(cè)分別固定有若干第一燈帶固定槽鋼1001和若干第二燈帶固定槽鋼1002，用于固定燈帶；骨架總成12一端固定有一司機(jī)風(fēng)扇埋板8，用于固定司機(jī)風(fēng)扇；司機(jī)風(fēng)扇埋板8通過內(nèi)平焊接固定在骨架總成12上；骨架總成12另一端固定有一第一中頂板接縫板401；骨架總成12兩端分別設(shè)有一天窗，天窗由兩根天窗橫梁5與兩根天窗縱梁6組成；天窗橫梁5與天窗縱梁6通過焊接固定；其中，天窗一端固定有一第四中頂板接縫板404。

空調(diào)模組3固定在骨架總成12中部；空調(diào)模組3包括第一空調(diào)固定埋板槽鋼301、第二空調(diào)固定埋板槽鋼302、第三空調(diào)固定埋板槽鋼303、第一回風(fēng)口橫梁3041、第二回風(fēng)口橫梁3042、出風(fēng)口橫梁305；出風(fēng)口橫梁305分別固定在骨架總成12兩側(cè)，風(fēng)口橫梁305與空調(diào)固定埋板并排固定；第一回風(fēng)口橫梁3041與第二回風(fēng)口橫梁3042通過縱梁2連接固定在骨架總成12中間部位，與第一回風(fēng)口橫梁3041第二回風(fēng)口橫梁3042連接的縱梁2一側(cè)固定有第一頂扶手埋板901與第二頂扶手埋板902；與第一回風(fēng)口橫梁3041和第二回風(fēng)口橫梁3042連接的縱梁2兩側(cè)分別固定有一第三中頂板接縫板403；第三中頂板接縫板403位置設(shè)在第一頂扶手埋板901與第二頂扶手埋板902中間，空調(diào)模組3一端縱梁2并排設(shè)有6個(gè)扶手埋板7；空調(diào)模組3另一端固定有一第四中頂板接縫板404；扶手埋板7一端固定有一第二中頂板接縫板402。

骨架總成12的焊接采用二氧焊，內(nèi)外表面打磨平整，焊縫表面呈均勻鱗狀波紋，焊縫涂黑色瀝青磁漆，保證了美觀度和焊接穩(wěn)固性。

其中圖7-10所示，第一空調(diào)固定埋板槽鋼301一表面設(shè)有一第一貫通孔3011；第二空調(diào)固定埋板槽鋼302一表面設(shè)有一第二貫通孔3012；第三空調(diào)固定埋板槽鋼303的一表面設(shè)有第三貫通孔3013；貫通孔與螺栓11相互配合，將空調(diào)固定埋板槽鋼固定在車頂上。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。