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      汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法、裝置、整車控制器及汽車與流程

      文檔序號:11760842閱讀:254來源:國知局
      汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法、裝置、整車控制器及汽車與流程

      本發(fā)明涉及汽車技術領域,特別是指一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法、裝置、整車控制器及汽車。



      背景技術:

      隨著汽車的普及和使用,汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘I钪胁豢色@取的一部分,與此同時,人們對于汽車舒適度的要求也越來越高。汽車關門感受是其中一項重要指標。

      為使汽車具備較為良好的關門感受,需要改善關門速度和關門聲品質(zhì),為此,汽車上均設計有多處排氣閥,來減小汽車關門時的氣阻。為使排氣閥具備較大的排氣面積,需要排氣閥盡量大,而這將導致汽車制造成本的增加,同時也會為汽車的空調(diào)使用性能帶來不利影響。

      如上可知,現(xiàn)有技術中,通過設置較大的排氣閥排氣改善汽車關門感受,導致汽車制造成本較高且影響空調(diào)使用性能。



      技術實現(xiàn)要素:

      本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法、裝置、整車控制器及汽車,以解決現(xiàn)有技術中通過設置較大的排氣閥排氣改善汽車關門感受,導致汽車制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問題。

      第一方面,本發(fā)明實施例提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法,所述控制方法包括:

      檢測是否接收到整車下電信號;

      當接收到所述整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式。

      其中,上述控制方法中,所述當接收到所述整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式的步驟,包括:

      控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機下發(fā)啟動指令,所述啟動指令用于使內(nèi)/外循環(huán)電機驅動內(nèi)/外循環(huán)閥門處于外循環(huán)狀態(tài)。

      其中,上述控制方法中,所述控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機下發(fā)啟動指令之前,還包括:

      控制蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器供電。

      其中,上述控制方法中,所述控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機下發(fā)啟動指令之后,還包括:

      控制所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機供電。

      其中,上述控制方法中,所述當接收到所述整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式的同時,所述控制方法還包括:

      向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送斷電指令,控制所述空調(diào)系統(tǒng)斷電。

      第二方面,本發(fā)明實施例提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置,所述控制裝置包括:

      檢測模塊,用于檢測是否接收到整車下電信號;

      第一控制模塊,用于當接收到所述整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式。

      其中,上述控制裝置中,所述第一控制模塊包括:

      第一控制單元,用于控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機下發(fā)啟動指令,所述啟動指令用于使內(nèi)/外循環(huán)電機驅動內(nèi)/外循環(huán)閥門處于外循環(huán)狀態(tài)。

      其中,上述控制裝置中,所述第一控制模塊還包括:

      第二控制單元,用于控制蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器供電。

      其中,上述控制裝置中,所述第一控制模塊還包括:

      第三控制單元,用于控制所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機供電。

      其中,上述控制裝置,還包括:

      第二控制模塊,用于向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送斷電指令,控制所述空調(diào)系統(tǒng)斷電。

      第三方面,本發(fā)明實施例提供一種整車控制器,包括:存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序,所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法中的步驟。

      第四方面,本發(fā)明實施例提供一種汽車,包括上述整車控制器。

      本發(fā)明實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法、裝置、整車控制器及汽車,通過檢測到接收到整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式,能夠解決現(xiàn)有技術中通過設置較大的排氣閥排氣改善汽車關門感受,導致汽車制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問題,降低了關門速度以及關門壓耳感,提升用戶使用舒適度,同時無需較大的排氣閥,能縮減汽車制造成本。

      附圖說明

      為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案,下面將對本發(fā)明實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

      圖1表示本發(fā)明實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的流程示意圖;

      圖2表示本發(fā)明實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置的結構示意圖。

      具體實施方式

      為使本發(fā)明要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚,下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

      請參見圖1,其示出的是本發(fā)明實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的流程示意圖。

      本發(fā)明實施例提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法,該控制方法的執(zhí)行主體為汽車,汽車包括空調(diào)系統(tǒng),所述控制方法可以包括以下步驟:

      步驟101,檢測是否接收到整車下電信號。

      本步驟中,整車下電信號是用于使汽車執(zhí)行整車下電的控制信號,在汽車接收到整車下電信號時,執(zhí)行步驟102。

      步驟102,當接收到所述整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式。

      本步驟中,在接收到整車下電信號時,若汽車的空調(diào)系統(tǒng)當前為內(nèi)循環(huán)工作模式,控制空調(diào)系統(tǒng)由內(nèi)循環(huán)工作模式調(diào)節(jié)為外循環(huán)工作模式,若空調(diào)系統(tǒng)當前為外循環(huán)工作模式,控制空調(diào)系統(tǒng)維持外循環(huán)工作模式。這樣,當整車下電時,空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式,能夠利用空調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)通風換氣,使得汽車關門的瞬間能夠有更大的排氣面積,從而降低關門速度同時提高關門聲品質(zhì)。

      其中,本實施例中,在接收到整車下電信號時,為避免影響汽車正常下電,通過低壓系統(tǒng)控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式。

      本實施例中,不對硬件進行修改,僅改進空調(diào)系統(tǒng)的控制策略,通過在接收到整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式,從而在整車下電后通過空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)工作模式實現(xiàn)通風換氣,解決了現(xiàn)有技術中通過設置較大的排氣閥排氣改善汽車關門感受,導致汽車制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問題,降低了關門速度以及關門壓耳感,提升用戶使用舒適度。

      另外,本實施例中,由于汽車通過空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)工作模式實現(xiàn)通風換氣,因此可以減小排氣閥,減少排氣閥成本,進而縮減汽車制造成本,而且,能夠提高空調(diào)的使用性能。

      本發(fā)明實施例中,汽車的空調(diào)系統(tǒng)至少包括:內(nèi)/外循環(huán)電機控制器、內(nèi)/外循環(huán)電機以及內(nèi)/外循環(huán)閥門;內(nèi)/外循環(huán)電機控制器與內(nèi)/外循環(huán)電機連接,用于控制所述內(nèi)/外循環(huán)電機;內(nèi)/外循環(huán)電機與內(nèi)/外循環(huán)閥門連接,用于驅動內(nèi)/外循環(huán)閥門。

      在一實施例,上述控制方法中,步驟102,當接收到所述整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式的步驟,可以包括以下步驟:

      控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機下發(fā)啟動指令,所述啟動指令用于使內(nèi)/外循環(huán)電機驅動內(nèi)/外循環(huán)閥門處于外循環(huán)狀態(tài)。

      本實施例中,在汽車接收到整車下電信號時,通過控制內(nèi)/外循環(huán)電機控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機發(fā)送啟動指令,以使內(nèi)/外循環(huán)電機根據(jù)啟動指令驅動內(nèi)/外循環(huán)閥門處于外循環(huán)狀態(tài)。其中,若空調(diào)系統(tǒng)當前為內(nèi)循環(huán)工作模式,內(nèi)/外循環(huán)電機根據(jù)啟動指令驅動內(nèi)/外循環(huán)閥門由內(nèi)循環(huán)狀態(tài)置為外循環(huán)狀態(tài);若空調(diào)系統(tǒng)當前為外循環(huán)工作模式,內(nèi)/外循環(huán)電機根據(jù)啟動指令驅動內(nèi)/外循環(huán)閥門維持外循環(huán)狀態(tài)。

      本發(fā)明實施例中,該汽車還包括蓄電池,所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器連接。在一實施例,上述控制方法中,所述控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機下發(fā)啟動指令之前,還可以包括以下步驟:

      控制蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器供電。

      本實施例中,在接收到整車下電信號時,利用低壓系統(tǒng)的蓄電池向內(nèi)/外循環(huán)電機控制器供電,以確保在整車下電的同時,內(nèi)/外循環(huán)電機控制器能夠正常工作,以便于能夠控制內(nèi)/外循環(huán)電機控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機下發(fā)啟動指令。并且,本實施例通過蓄電池為內(nèi)/外循環(huán)電機控制器供電,能夠避免影響汽車正常下電。

      其中,本實施例中,蓄電池與內(nèi)/外循環(huán)電機控制器的連接線路上連接有第一控制開關,控制蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器供電的步驟,包括:

      向第一控制開關發(fā)送第一使能信號,使所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器的連接線路導通,所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器供電。

      本發(fā)明實施例中,所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機連接。在一實施例,上述控制方法中,所述控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機下發(fā)啟動指令之后,還可以包括以下步驟:

      控制所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機供電。

      本實施例中,在控制內(nèi)/外循環(huán)電機控制向內(nèi)/外循環(huán)電機發(fā)送啟動指令后,控制低壓系統(tǒng)的蓄電池向內(nèi)/外循環(huán)電機供電,以使內(nèi)/外循環(huán)電機能夠正常工作,根據(jù)啟動指令驅動內(nèi)/外循環(huán)閥門處于外循環(huán)狀態(tài)。

      其中,本實施例中,蓄電池與內(nèi)/外循環(huán)電機的連接線路上連接有第二控制開關,控制所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機供電的步驟,包括:

      向第二控制開關發(fā)送第二使能信號,使所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機的連接線路導通,所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機供電。

      在一實施例,上述控制方法中,步驟102,當接收到所述整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式的同時,所述控制方法還可以包括以下步驟:

      向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送斷電指令,控制所述空調(diào)系統(tǒng)斷電。

      本步驟中,在接收到整車下電信號,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式的同時,控制空調(diào)系統(tǒng)斷電,使空調(diào)系統(tǒng)跟隨汽車正常下電。

      本發(fā)明實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法,通過檢測到接收到整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式,能夠解決現(xiàn)有技術中通過設置較大的排氣閥排氣改善汽車關門感受,導致汽車制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問題,降低了關門速度以及關門壓耳感,提升用戶使用舒適度,同時無需較大的排氣閥,能縮減汽車制造成本。

      基于上述控制方法,本發(fā)明實施例還提供一種用以實施該方法的裝置。

      請參見圖2,其示出的是本發(fā)明實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置的結構示意圖。

      本發(fā)明實施例提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置200,應用于汽車,汽車包括空調(diào)系統(tǒng),所述控制裝置200可以包括:檢測模塊210以及第一控制模塊220。

      檢測模塊210,用于檢測是否接收到整車下電信號;

      第一控制模塊220,用于當接收到所述整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式。

      其中,本發(fā)明實施例中,汽車的空調(diào)系統(tǒng)至少包括:內(nèi)/外循環(huán)電機控制器、內(nèi)/外循環(huán)電機以及內(nèi)/外循環(huán)閥門;內(nèi)/外循環(huán)電機控制器與內(nèi)/外循環(huán)電機連接,用于控制所述內(nèi)/外循環(huán)電機;內(nèi)/外循環(huán)電機與內(nèi)/外循環(huán)閥門連接,用于驅動內(nèi)/外循環(huán)閥門。

      本發(fā)明實施例提供的控制裝置200中,所述第一控制模塊220可以包括:第一控制單元。

      第一控制單元,用于控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機下發(fā)啟動指令,所述啟動指令用于使內(nèi)/外循環(huán)電機驅動內(nèi)/外循環(huán)閥門處于外循環(huán)狀態(tài)。

      其中,本發(fā)明實施例中,汽車還包括蓄電池,所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器連接。

      本發(fā)明實施例提供的控制裝置200中,所述第一控制模塊220還可以包括:第二控制單元。

      第二控制單元,用于控制蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器供電。

      本實施例中,蓄電池與內(nèi)/外循環(huán)電機控制器的連接線路上連接有第一控制開關,第二控制單元具體用于:

      向第一控制開關發(fā)送第一使能信號,使所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器的連接線路導通,所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機控制器供電。

      其中,本發(fā)明實施例中,所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機連接。

      本發(fā)明實施例提供的控制裝置200中,所述第一控制模塊220還可以包括:第三控制單元。

      第三控制單元,用于控制所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機供電。

      本實施例中,蓄電池與內(nèi)/外循環(huán)電機的連接線路上連接有第二控制開關,第三控制單元具體用于:

      向第二控制開關發(fā)送第二使能信號,使所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機的連接線路導通,所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機供電。

      其中,本發(fā)明實施例提供的控制裝置200還可以包括:第二控制模塊。

      第二控制模塊,用于向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送斷電指令,控制所述空調(diào)系統(tǒng)斷電。

      本發(fā)明實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置,通過檢測到接收到整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式,能夠解決現(xiàn)有技術中通過設置較大的排氣閥排氣改善汽車關門感受,導致汽車制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問題,降低了關門速度以及關門壓耳感,提升用戶使用舒適度,同時無需較大的排氣閥,能縮減汽車制造成本。

      另外,本發(fā)明實施例提供一種整車控制器,包括:存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序,所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法中的步驟。

      本發(fā)明實施例還提供一種汽車,包括上述整車控制器。

      本發(fā)明實施例提供的整車控制器及汽車,通過檢測到接收到整車下電信號時,控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式,能夠解決現(xiàn)有技術中通過設置較大的排氣閥排氣改善汽車關門感受,導致汽車制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問題,降低了關門速度以及關門壓耳感,提升用戶使用舒適度,同時無需較大的排氣閥,能縮減汽車制造成本。

      對于前述的方法實施例,為了簡單描述,故將其都表述為一系列的動作組合,但是本領域技術人員應該知悉,本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制,因為依據(jù)本發(fā)明,某些步驟可以采用其他順序或者同時進行。其次,本領域技術人員也應該知悉,說明書中所描述的實施例均屬于優(yōu)選實施例,所涉及的動作并不一定是本發(fā)明所必需的。

      需要說明的是,在發(fā)明實施例中,諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來,而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。

      所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的,作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元,即可以位于一個地方,或者也可以分布到多個網(wǎng)絡單元上??梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

      另外,在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中,也可以是各個單元單獨物理存在,也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。

      所述功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時,可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?;谶@樣的理解,本發(fā)明的技術方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來,該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中,包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機,服務器,或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括:u盤、移動硬盤、rom、ram、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

      以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式,應當指出,對于本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下,還可以作出若干改進和潤飾,這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。

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