本發(fā)明涉及電動(dòng)車制造領(lǐng)域，特別涉及一種新型重載電動(dòng)牽引車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)牽引車由電機(jī)帶動(dòng)，用于車間內(nèi)外大批貨物的運(yùn)輸、流水線物料的搬運(yùn)、大型工廠區(qū)間物料搬運(yùn)，物料往往存放在掛車中，需要牽引車來解決不同區(qū)間物料的高效運(yùn)輸。額定牽引載重從1000kg-6000kg不等。根據(jù)車的用途，可分類為坐駕式電動(dòng)牽引車,站駕式電動(dòng)牽引車,迷你型牽引車,電動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)牽引車，手扶式電動(dòng)牽引車,電動(dòng)物料牽引車,全電動(dòng)堆高車,平衡式電動(dòng)堆高車,牽引式電動(dòng)堆高車等很多類型。電動(dòng)牽引車有很多廠家可以生產(chǎn)，在浙江，江蘇，上海，北京，等各個(gè)地方都可以生產(chǎn)。

例如，在專利cn101962033a中就提到了一種新型重載電動(dòng)牽引車，包括機(jī)架、牽引鉤具、電力提供設(shè)備、由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋、調(diào)速手把、電機(jī)速度控制器、萬(wàn)向輪和行走輪。本發(fā)明還涉及用于電動(dòng)牽引車蓄電池組充電的充電器座，包括底座、充電器、后蓋板、主擋塊、副擋塊和支撐板。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)緊湊、小巧，操作靈活、方便，適用范圍廣，本發(fā)明蓄電池組在機(jī)器或充電器座上取出或放置方便，快捷，兩組蓄電池組交替使用，可提高機(jī)器的利用效率。

上述結(jié)構(gòu)中，其蓄電池組直接安裝在駕駛室的正后方，車架的上端，同時(shí)為了安裝蓄電池，安裝架是必不可少的，這樣的安裝方式，使得，使得電動(dòng)牽引車在轉(zhuǎn)彎的過程中，容易出現(xiàn)安裝架阻擋駕駛員視線的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷后方的路況，存在著一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠有效的避免蓄電池阻擋駕駛員視線的新型重載電動(dòng)牽引車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種新型重載電動(dòng)牽引車，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括

一車架，所述車架的兩端安裝有行走輪，在車架的前端連接有駕駛室；

一供電單元，所述供電單元包括安裝在車架左右兩側(cè)的主供電機(jī)構(gòu)以及安裝在車架尾端的輔助供電機(jī)構(gòu)；

一驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元安裝在車架前端并位于駕駛室下方，包括依次連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器及變速器。

進(jìn)一步的，所述主供電機(jī)構(gòu)包括

兩組安裝在車架幅寬方向兩側(cè)的蓄電池組，每組蓄電池組由四個(gè)蓄電池共同組成；

一與蓄電池一一對(duì)應(yīng)的蓄電池箱，在蓄電池箱內(nèi)具有容蓄電池放置的空腔；

一對(duì)安裝在車架幅寬方向兩側(cè)并用于蓄電池箱安裝的蓄電池安裝支架，所述蓄電池安裝支架為一由一豎直設(shè)置的固定板以及設(shè)置在固定板同一側(cè)端并呈上下分布的兩個(gè)水平設(shè)置的安裝板共同構(gòu)成雙層安裝結(jié)構(gòu)，所述固定板通過螺栓固定在車架的側(cè)端，在固定板的側(cè)端還安裝有一沿著車架長(zhǎng)軸方向延伸的輔助支撐管，該輔助支撐管安裝在固定板靠近車架的一側(cè)，并支承在車架的上端面，所述安裝板呈格柵狀，在安裝板長(zhǎng)軸方向的兩端還安裝有一對(duì)限位加強(qiáng)板，兩個(gè)安裝板之間還具有一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述蓄電池箱每?jī)蓚€(gè)為一組分別安裝于安裝板上，并通過螺栓連接固定，且在蓄電池箱底端與安裝板之間還設(shè)置有減震墊片，同時(shí)在減震墊片上還具有容螺栓穿過的通孔。

進(jìn)一步的，所述蓄電池箱為翻蓋式長(zhǎng)方體箱體結(jié)構(gòu)或合蓋式長(zhǎng)方體箱體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，安裝在同一安裝板上的兩個(gè)蓄電池箱之間留有間隙。

進(jìn)一步的，所述限位加強(qiáng)板傾斜設(shè)置，且其兩端分別與固定板、安裝板連接，從而形成一三角狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為：在兩個(gè)安裝板之間設(shè)置有數(shù)個(gè)支撐柱，所述支撐柱的上下兩端分別與上端的安裝板的底端、下端的安裝板的上端固定連接，所述支撐柱分別位于安裝板的四個(gè)端角處以及安裝板的中部位置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：在本發(fā)明中，通過改變蓄電池的安裝位置，將原先安裝在駕駛室正后方，車架的上端的蓄電池，現(xiàn)更改為安裝在車架的兩側(cè)端，這樣就降低了蓄電池的安裝高度，從而有效的避免了因蓄電池的安裝而阻擋駕駛員視線的現(xiàn)象，提高了安全性。

通過在蓄電池箱與安裝板之間增設(shè)減震墊片，從而避免蓄電池箱與安裝板之間硬性接觸連接，使得兩者之間發(fā)生相互摩擦碰撞，造成損傷，提高使用壽命。

通過在固定板的側(cè)端加裝一支承在車架上端面的輔助支撐管，從而可對(duì)蓄電池安裝支架起到一定的支撐作用，同時(shí)，在蓄電池安裝支架與車架之間通過螺栓固定時(shí)，可實(shí)現(xiàn)蓄電池安裝支架的初步固定，方便后續(xù)通過螺栓實(shí)現(xiàn)蓄電池安裝支架與車架之間的固定。

在本發(fā)明中，通過在安裝板的兩側(cè)加裝限位加強(qiáng)板，可加強(qiáng)安裝板的連接固定，同時(shí)還可對(duì)安裝板上的蓄電池箱起到一定的限位保護(hù)作用；而將限位加強(qiáng)板傾斜設(shè)置，形成一三角狀結(jié)構(gòu)，從而可使安裝板與固定板之間的連接更加的穩(wěn)固。

通過將安裝板設(shè)計(jì)為格柵狀，這樣更方便于蓄電池底端的散熱，以避免因蓄電池散熱不良而導(dǎo)致其溫度過高，影響其正常使用，提高其使用壽命。

通過在兩個(gè)安裝板之間增設(shè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，從而可對(duì)兩塊安裝板之間的距離進(jìn)行限位固定，避免上端安裝板因固定不穩(wěn)定而壓壞安裝在下端安裝板上的蓄電池箱，提高其使用壽命。

另外，將蓄電池分為兩組，安裝在車架的兩端，從而使得牽引車整體重量的分布更加的均勻，行駛更加的穩(wěn)定，同時(shí)也方便了后續(xù)蓄電池的接線。

通過將安裝在同一安裝板上的兩個(gè)蓄電池箱之間留有間隙，從而可避免因牽引車急啥、顛簸等原因，而導(dǎo)致相鄰的兩個(gè)蓄電池箱之間造成碰撞，提高其使用壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本發(fā)明的新型重載電動(dòng)牽引車的示意圖。

圖2為本發(fā)明的新型重載電動(dòng)牽引車的俯視圖。

圖3為本發(fā)明中主供電機(jī)構(gòu)的正視圖。

圖4為本發(fā)明中主供電機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖5為本發(fā)明中主供電機(jī)構(gòu)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

如圖1所示的一種新型重載電動(dòng)牽引車，包括

一車架，所述車架的兩端安裝有行走輪，在車架的前端連接有駕駛室；

一供電單元，所述供電單元包括安裝在車架左右兩側(cè)的主供電機(jī)構(gòu)以及安裝在車架尾端的輔助供電機(jī)構(gòu)；

一驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元安裝在車架前端并位于駕駛室下方，包括依次連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器及變速器。

如圖3-圖5所示的示意圖可知，主供電機(jī)構(gòu)包括兩組安裝在車架1的幅寬方向兩側(cè)的蓄電池組，每組蓄電池組由四個(gè)蓄電池共同組成。通過改變蓄電池的安裝位置，將原先安裝在駕駛室正后方，車架的上端的蓄電池，現(xiàn)更改為安裝在車架1的兩側(cè)端，這樣就降低了蓄電池的安裝高度，從而有效的避免了因蓄電池的安裝而阻擋駕駛員視線的現(xiàn)象，提高了安全性，另外，將蓄電池分為兩組，安裝在車架1的兩端，從而使得牽引車整體重量的分布更加的均勻，行駛更加的穩(wěn)定，同時(shí)也方便了后續(xù)蓄電池的接線。

一與蓄電池一一對(duì)應(yīng)的蓄電池箱2，在蓄電池箱2內(nèi)具有容蓄電池放置的空腔。

上述蓄電池箱為翻蓋式長(zhǎng)方體箱體結(jié)構(gòu)或合蓋式長(zhǎng)方體箱體結(jié)構(gòu)，具體根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇。

一對(duì)安裝在車架1的幅寬方向兩側(cè)并用于蓄電池箱2安裝的蓄電池安裝支架，蓄電池安裝支架為一由一豎直設(shè)置的固定板3以及設(shè)置在固定板3同一側(cè)端并呈上下分布的兩個(gè)水平設(shè)置的安裝板4共同構(gòu)成雙層安裝結(jié)構(gòu)，固定板3通過螺栓固定在車架1的側(cè)端，蓄電池箱2每?jī)蓚€(gè)為一組分別安裝于安裝板4上，并通過螺栓連接固定。

在蓄電池箱2底端與安裝板4之間還設(shè)置有減震墊片5，同時(shí)在減震墊片5上還具有容螺栓穿過的通孔，通過在蓄電池箱2與安裝板4之間增設(shè)減震墊片5，從而避免蓄電池箱2與安裝板4之間硬性接觸連接，使得兩者之間發(fā)生相互摩擦碰撞，造成損傷，提高其使用壽命。

在固定板3的側(cè)端還安裝有一沿著車架1長(zhǎng)軸方向延伸的輔助支撐管6，該輔助支撐管6安裝在固定板3靠近車架1的一側(cè)，并支承在車架1的上端面。通過在固定板3的側(cè)端加裝一支承在車架1上端面的輔助支撐管6，從而可對(duì)蓄電池安裝支架起到一定的支撐作用，同時(shí)，在蓄電池安裝支架與車架1之間通過螺栓固定時(shí)，可實(shí)現(xiàn)蓄電池安裝支架的初步固定，方便后續(xù)通過螺栓實(shí)現(xiàn)蓄電池安裝支架與車架之間的固定。

在安裝板4長(zhǎng)軸方向的兩端還安裝有一對(duì)限位加強(qiáng)板7。通過在安裝板4的兩側(cè)加裝限位加強(qiáng)板7，可加強(qiáng)安裝板4的連接固定，同時(shí)還可對(duì)安裝板4上的蓄電池箱2起到一定的限位保護(hù)作用。限位加強(qiáng)板4傾斜設(shè)置，且其兩端分別與固定板3、安裝板4連接，從而形成一三角狀結(jié)構(gòu)。將限位加強(qiáng)板4傾斜設(shè)置，形成一三角狀結(jié)構(gòu)，從而可使安裝板4與固定板3之間的連接更加的穩(wěn)固。

在個(gè)安裝板4間還具有一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，如圖4所示的示意圖可知，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為：在兩個(gè)安裝板4之間設(shè)置有數(shù)個(gè)支撐柱8，支撐柱8的上下兩端分別與上端的安裝板4的底端、下端的安裝板4的上端固定連接，支撐柱8分別位于安裝板4的四個(gè)端角處以及安裝板4的中部位置。通過在兩個(gè)安裝板4之間增設(shè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，從而可對(duì)兩塊安裝板4之間的距離進(jìn)行限位固定，避免上端安裝板4因固定不穩(wěn)定而壓壞安裝在下端安裝板4上的蓄電池箱2，提高其使用壽命。

如圖5所示的示意圖可知，安裝板4呈格柵狀，通過將安裝板4設(shè)計(jì)為格柵狀，這樣更方便于蓄電池底端的散熱，以避免因蓄電池散熱不良而導(dǎo)致其溫度過高，影響其正常使用，提高其使用壽命。

安裝在同一安裝板4上的兩個(gè)蓄電池箱2之間留有間隙。通過將安裝在同一安裝板4上的兩個(gè)蓄電池箱2之間留有間隙，從而可避免因牽引車急啥、顛簸等原因，而導(dǎo)致相鄰的兩個(gè)蓄電池箱之間造成碰撞，提高其使用壽命。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。