本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸置總成。

背景技術(shù)：

懸置總成為連接變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的橋梁，設(shè)計(jì)懸置時(shí)需要著重考慮其結(jié)構(gòu)和部件的可靠性，以及nvh傳遞率和乘坐的舒適性。

目前的汽車懸置的結(jié)構(gòu)較為笨重，生產(chǎn)成本較高，且對于動(dòng)力總成產(chǎn)生的噪音傳遞較高，整車的nvh性能較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車懸置總成，以解決上述問題，增加抗振能力，提高整車nvh性能。

本發(fā)明提供的汽車懸置總成，包括：

軟墊總成，所述軟墊總成包括軟墊本體和套筒，所述套筒套設(shè)于所述軟墊本體的外側(cè)；

所述軟墊本體的一側(cè)沿軸向開設(shè)有八字形空腔，相對的另一側(cè)沿軸向開設(shè)有橢圓形空腔；

所述軟墊本體為圓柱狀，且所述軟墊本體的重心與所述軟墊本體的外圓周的圓心不同心；所述軟墊本體的重心靠近所述八字形空腔。

如上所述的汽車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述八字形空腔靠近所述軟墊本體的邊沿的一側(cè)設(shè)置有第一凸起和兩個(gè)第二凸起，其中所述第一凸起位于所述八字形空腔的頂端，兩所述第二凸起對稱的分布于所述八字形空腔的兩側(cè)。

如上所述的汽車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，還包括：

連接支架，所述連接支架的一側(cè)與所述套筒的外側(cè)壁固定連接，所述連接支架的另一側(cè)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁固定連接；

支撐組件，包括底板和支撐架，所述支撐架與所述底板固定連接，所述支撐架用于支撐所述軟墊本體；所述底板用于與變速箱固定連接。

如上所述的汽車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述軟墊總成還包括兩限位件，兩所述限位件固定于所述軟墊本體的兩側(cè)。

如上所述的汽車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述支撐架為u形框架，所述支撐架的一端與所述底板固定連接，另一端向遠(yuǎn)離所述底板的方向延伸；所述軟墊本體固定于所述支撐架的u形槽中。

如上所述的汽車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，還包括固定軸，所述固定軸依次穿過所述支撐架的一個(gè)側(cè)壁、一個(gè)限位件、所述軟墊本體、另一個(gè)限位件和所述支撐架的另一個(gè)側(cè)壁，將所述軟墊本體固定于所述支撐架上。

如上所述的汽車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述固定軸的一端設(shè)置有限位蓋，另一端設(shè)置有螺紋，所述固定軸穿過所述支撐架后，與螺母通過所述螺紋固定連接。

如上所述的汽車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述連接支架包括側(cè)板和頂板；所述側(cè)板垂直于所述底板，所述頂板平行于所述底板；

所述側(cè)板的頂端與所述套筒固定連接，所述側(cè)板的底端用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁固定連接；

所述頂板的一端與所述套筒固定連接，所述頂板的另一端用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁固定連接。

如上所述的汽車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，還包括用于支撐空濾器的空濾器支撐組件，所述空濾器支撐組件包括支撐桿、第一支撐塊和第二支撐塊；

所述支撐桿的一端與所述套筒固定連接，另一端向遠(yuǎn)離所述套筒的方向延伸；所述第一支撐塊和所述第二支撐塊均與所述頂板固定連接。

如上所述的汽車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述底板包括成幾字形固定連接的連接板和兩固定板，兩所述固定板固定于所述連接板的兩側(cè)；

所述支撐架與所述連接板固定連接，兩所述固定板用于與所述變速箱固定連接。

本發(fā)明提供的汽車懸置總成，包括軟墊總成，軟墊總成包括軟墊本體和套筒，套筒套設(shè)于軟墊本體的外側(cè)；軟墊本體的一側(cè)沿軸向開設(shè)有八字形空腔，相對的另一側(cè)沿軸向開設(shè)有橢圓形空腔；軟墊本體為圓柱狀，且軟墊本體的重心與軟墊本體的外圓周的圓心不同心；軟墊本體的重心靠近八字形空腔。由于軟墊本體受到垂直向下作用力比較明顯，安裝時(shí)使得軟墊本體的重心位于軟墊本體的外圓周的圓心的上方，有利于軟墊本體的上方吸收作用力，而下方主要起到承載作用。與同心軟墊本體相比，減振效果更加明顯。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車懸置總成的爆炸圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的軟墊本體的軸測圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的軟墊本體的正視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車懸置總成的軟墊總成與連接支架固定的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的爆炸圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-軟墊總成11-軟墊本體111-八字形空腔112-橢圓形空腔

113-第一凸起114-第二凸起115-定位圓柱12-套筒

13-限位件20-連接支架21-頂板22-側(cè)板

30-支撐組件31-底板311-連接板312-固定板

32-支撐架40-固定軸41-限位蓋42-螺母

50-空濾器支撐組件51-支撐桿52-第一支撐塊53-第二支撐塊

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

如圖1至圖5所示，本發(fā)明提供的汽車懸置總成，包括軟墊總成10。

軟墊總成10包括軟墊本體11和套筒12，套筒12套設(shè)于軟墊本體11的外側(cè)；軟墊本體11的一側(cè)沿軸向開設(shè)有八字形空腔111，相對的另一側(cè)沿軸向開設(shè)有橢圓形空腔112；軟墊本體11為圓柱狀，且軟墊本體11的重心與軟墊本體11的外圓周的圓心不同心；軟墊本體11的重心靠近八字形空腔111。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，軟墊本體11的材質(zhì)為彈性材料，本實(shí)施例中，優(yōu)選為橡膠材質(zhì)；套筒12用于保護(hù)軟墊本體11，因此套筒12優(yōu)選為鋼材制成。

軟墊本體11的重心與軟墊本體11的外圓周的圓心不同心，在安裝時(shí)，將軟墊本體11的重心朝上，由于軟墊本體11的重心靠近八字形空腔111，那么相對應(yīng)地，安裝時(shí)，八字形空腔111位于上方，橢圓形空腔112位于下方；然后將整個(gè)軟墊總成10固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁上，無論車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)或者運(yùn)行狀態(tài)，軟墊總成10均受到來自外界的作用力，尤其是垂直向下的作用力尤為明顯，此時(shí)，軟墊本體11上的八字形空腔111被壓縮，八字形空腔111的上下邊沿接觸，將作用力傳遞至軟墊本體11中部，接著橢圓形空腔112被壓縮，整個(gè)過程中，能緩沖掉大部分的作用力，減振效果非常明顯。

由于軟墊本體11受到垂直向下作用力比較明顯，而將軟墊本體11的重心設(shè)在軟墊本體11的外圓周的圓心的上方，有利于軟墊本體11的上方吸收作用力，而下方主要起到承載作用。與同心軟墊本體11相比，減振效果更加明顯，提高了整車的nvh性能。

進(jìn)一步地，為了增加軟墊本體11的減振性能，在八字形空腔111靠近軟墊本體11的邊沿的一側(cè)設(shè)置第一凸起113和兩個(gè)第二凸起114，其中第一凸起113位于八字形空腔111的頂端，其余兩個(gè)第二凸起114對稱的分布于八字形空腔111的兩側(cè)。

當(dāng)軟墊本體11受到垂直向下作用力時(shí)，第一凸起113和第二凸起114首先被壓縮與八字形空腔111的下邊沿接觸，再繼續(xù)受力，則第一凸起113和第二凸起114周圍的邊沿與八字形空腔111的下邊沿接觸。該種結(jié)構(gòu)設(shè)置，在一定的受力范圍內(nèi)，僅第一凸起113和第二凸起114與八字形空腔111的下邊沿接觸，即可起到緩沖作用，避免了八字形空腔111的邊沿大部磨損，確保減振效果的同時(shí)，延長了軟墊本體11的使用壽命。當(dāng)作用力很大時(shí)，八字形空腔111的上下邊沿全面接觸，進(jìn)一步地進(jìn)行緩沖，有效提高利用率和軟墊本體11的壽命。

上述軟墊總成10一般多固定于車體上，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，軟墊總成10通過連接支架20固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁上，并采用支撐組件30支撐軟墊總成10，以避免其松脫，導(dǎo)致減振能力受到影響。

具體地，連接支架20的一側(cè)與套筒12的外側(cè)壁固定連接，連接支架20的另一側(cè)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁固定連接；支撐組件30包括底板31和支撐架32，支撐架32與底板31固定連接，支撐架32用于支撐軟墊本體11；底板31用于與變速箱固定連接。

進(jìn)一步地，支撐架32為u形框架，支撐架32的一端與底板31固定連接，另一端向遠(yuǎn)離底板31的方向延伸；軟墊本體11固定于支撐架32的u形槽中。也即支撐架32將軟墊本體11、限位件13和套筒12三面環(huán)繞，以穩(wěn)定支撐軟墊總成10，并支撐軟墊本體11。

優(yōu)選地，底板31包括成幾字形固定連接的連接板311和兩固定板312，兩固定板312固定于連接板311的兩側(cè)；支撐架32與連接板311固定連接，兩固定板312用于與變速箱固定連接；連接板311與變速箱之間形成有間隙。也即，底板31的兩固定板312與變速箱接觸固定，連接板311懸空，連接板311與變速箱之間的間隙可以起到一定的減振作用。

另外，將軟墊總成10固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁上時(shí)，優(yōu)選為從多個(gè)方向固定，以增加軟墊總成10的穩(wěn)定性。具體地，連接支架20包括側(cè)板22和頂板21；側(cè)板22垂直于底板31，頂板21平行于底板31；側(cè)板22的頂端與套筒12固定連接，側(cè)板22的底端用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁固定連接；頂板21的一端與套筒12固定連接，頂板21的另一端用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁固定連接。也即通過側(cè)板22和頂板21分別將軟墊總成10的側(cè)面和頂面固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁上，有利于軟墊本體11的穩(wěn)定性，進(jìn)而確保其減振性能最大程度的發(fā)揮。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上述側(cè)板22和頂板21與套筒12之間優(yōu)選為通過焊接方式固定，側(cè)板22和頂板21與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁之間優(yōu)選為通過螺栓固定，從而便于將懸置總成作為一個(gè)單獨(dú)的總成，整體便于從車體上拆卸的部件；基于該種原則，進(jìn)一步地，支撐組件30中，底板31和支撐架32焊接固定，而底板31與變速箱之間優(yōu)選為采用螺栓固定。

為了避免軟墊本體11移位，保證軟墊本體11穩(wěn)定，軟墊總成10還包括兩限位件13，兩限位件13固定于軟墊本體11的兩側(cè)。兩限位件13分別從軟墊本體11的左右兩側(cè)將軟墊本體11限制，避免軟墊本體11產(chǎn)生左右方向的位移。固定時(shí)，在軟墊本體11的兩側(cè)分別設(shè)置定位圓柱115，在限位件13上開設(shè)定位孔，然后將限位件13卡裝于定位圓柱115上，再將軟墊本體11連同限位件13整體設(shè)置于支撐架32上，出于連接穩(wěn)定性考慮，定位圓柱115的材質(zhì)優(yōu)選為鋼材。

具體地，支撐架32可以使用固定軸40固定軟墊總成10，固定軸40依次穿過支撐架32的一個(gè)側(cè)壁、一個(gè)限位件13、軟墊本體11、另一個(gè)限位件13和支撐架32的另一個(gè)側(cè)壁，將軟墊本體11固定于支撐架32上。

進(jìn)一步地，固定軸40的一端設(shè)置有限位蓋41，另一端設(shè)置有螺紋，固定軸40穿過支撐架32后，螺紋上擰緊有螺母42。螺母42可以避免軟墊總成10從固定軸40上松脫，造成不避免的損傷，并且操作較為簡單，使用方便。

另外，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還包括空濾器支撐組件50，空濾器支撐組件50包括支撐桿51、第一支撐塊52和第二支撐塊53；支撐桿51的一端與套筒12固定連接，另一端向遠(yuǎn)離套筒12的方向延伸；第一支撐塊52和第二支撐塊53均與頂板21固定連接。顧名思義，空濾器支撐組件50用于支撐空濾器，具體地，可以將空濾器的三個(gè)固定點(diǎn)分別固定至支撐桿51、第一支撐塊52和第二支撐塊53上，以合理利用支撐軟墊總成10的支架，可以節(jié)省單獨(dú)設(shè)置空濾器支架的費(fèi)用。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。