本發(fā)明涉及機動車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機動車及其剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

液壓碟剎系統(tǒng)，也被稱作油剎或者油碟剎、油碟，是利用液壓油將剎車手柄的動力傳遞給制動卡鉗，再由制動卡鉗摩擦碟片實現(xiàn)制動效果的剎車裝置，由于結(jié)構(gòu)簡單、制動效果好，已經(jīng)在摩托車、汽車等機動車，甚至自行車上獲得了廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)有技術(shù)中，液壓碟剎系統(tǒng)一般包括剎車泵、油杯、連接管路以及制動鉗。剎車機構(gòu)，如手剎或者腳剎驅(qū)動剎車泵壓縮系統(tǒng)內(nèi)的制動液，液壓油推動制動鉗運動，從而實現(xiàn)剎車功能，這種結(jié)構(gòu)的液壓碟剎系統(tǒng)一旦連接管路發(fā)生泄漏，則會導(dǎo)致整個剎車系統(tǒng)失效，存在安全隱患，容易對騎乘者的安全構(gòu)成威脅。

因此，如何改善液壓碟剎系統(tǒng)，提高其可靠性及安全性，保護騎乘者的安全，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種機動車及其剎車系統(tǒng)，以達到提高其可靠性及安全性，保護騎乘者的安全的目的。

為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種剎車系統(tǒng)，包括第一剎車組件、第二剎車組件、第一制動鉗、第二制動鉗以及比例閥，所述比例閥包括閥體，所述閥體內(nèi)設(shè)置有相互隔離的前腔以及后腔，所述前腔內(nèi)設(shè)置有前腔活塞，所述后腔內(nèi)設(shè)置有后腔活塞，所述閥體上設(shè)置有與所述前腔連通的前輸入口、前輸出口以及與所述后腔連通的后輸入口，所述前腔活塞與所述后腔活塞剛性連接且所述后腔活塞的受力面積大于所述前腔活塞的受力面積，所述后輸入口用于輸入液體驅(qū)動所述后腔活塞帶動所述前腔活塞將所述前腔內(nèi)的液體經(jīng)所述前輸出口壓出，所述閥體內(nèi)設(shè)置有用于使所述前腔活塞以及所述后腔活塞復(fù)位的第一復(fù)位件；

所述第一剎車組件的液體輸出端與所述前輸入口連通，所述第二剎車組件的液體輸出端分兩路，一路與所述后輸入口連通，另一路與所述第一制動鉗連通，所述前輸出口與所述第二制動鉗連通。

優(yōu)選地，所述前腔活塞將所述前腔分隔為前輸入腔以及前輸出腔，所述前輸入口與所述前輸入腔連通，所述前輸出口與所述前輸出腔連通，所述前輸入腔與所述前輸出腔通過回流道導(dǎo)通。

優(yōu)選地，所述前腔活塞上設(shè)置有伸入所述前輸出腔內(nèi)的限位桿，所述第一復(fù)位件設(shè)置在所述限位桿與所述閥體之間。

優(yōu)選地，所述第一剎車組件與所述第二剎車組件中的一個為手剎裝置，另一個為腳剎裝置。

優(yōu)選地，所述第一剎車組件或所述第二剎車組件包括輸送泵、油杯以及用于驅(qū)動所述輸送泵的操縱機構(gòu)。

優(yōu)選地，所述輸送泵包括泵體以及設(shè)置于所述泵體內(nèi)并與所述泵體滑動配合的泵體活塞，所述泵體活塞的第一端與滑動設(shè)置于所述泵體上的推桿連接，第二端與所述泵體之間形成泵送腔，所述泵體上設(shè)置有與所述泵送腔連通的吸入口以及泵送口。

優(yōu)選地，所述泵體活塞的第二端與所述泵體之間設(shè)置有第二復(fù)位件。

優(yōu)選地，所述泵體上還設(shè)置有平衡口，所述平衡口與所述吸入口并排設(shè)置并且均與所述油杯的輸出口連通，所述平衡口與所述吸入口分設(shè)于所述泵體活塞的兩端。

一種機動車，包括車體以及設(shè)置于所述車體上的剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)為如上任一項所述的剎車系統(tǒng)。

從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的剎車系統(tǒng)，包括第一剎車組件、第二剎車組件、第一制動鉗、第二制動鉗以及比例閥，其中，比例閥包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有相互隔離的前腔以及后腔，前腔內(nèi)設(shè)置有前腔活塞，后腔內(nèi)設(shè)置有后腔活塞，閥體上設(shè)置有與前腔連通的前輸入口、前輸出口以及與后腔連通的后輸入口，前腔活塞與后腔活塞剛性連接且后腔活塞的受力面積大于前腔活塞的受力面積，以此來改變前后腔的壓力，當(dāng)然，還可以根據(jù)需要使后腔活塞的受力面積小于前腔活塞的受力面積，或者采用其他的方式實現(xiàn)前后腔的壓力的改變，以調(diào)整輸出比例，后輸入口用于輸入液體驅(qū)動后腔活塞帶動前腔活塞將前腔內(nèi)的液體經(jīng)前輸出口壓出，閥體內(nèi)設(shè)置有用于使前腔活塞以及后腔活塞復(fù)位的第一復(fù)位件；第一剎車組件的液體輸出端與前輸入口連通，第二剎車組件的液體輸出端分兩路，一路與后輸入口連通，另一路與第一制動鉗連通，前輸出口與第二制動鉗連通；

在使用時，第一剎車組件泵出的液壓油經(jīng)前輸入口進入前腔，并從前輸出口流向第一制動鉗，控制第一制動鉗進行制動；而在操縱第二剎車組件時，液壓油分兩路，一路直接流向第二制動鉗進行制動，另一路經(jīng)后輸入口進入閥體后腔，驅(qū)動后腔活塞帶動前腔活塞壓縮前腔，將前腔內(nèi)的液壓油從前輸出口壓出，從而實現(xiàn)第一制動鉗及第二制動鉗同時制動，由于后腔活塞的受力面積大于前腔活塞的受力面積，能夠以此來調(diào)整前后腔的液壓油輸出比例，使兩個制動鉗的制動力有所區(qū)別，以滿足需要，提高安全性，通過上述結(jié)構(gòu)可將兩組剎車油路完全分開，從而至少保證其中一組剎車可用，提高整個剎車系統(tǒng)的可靠性及安全性，保證騎乘者的安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的剎車系統(tǒng)中比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的剎車系統(tǒng)中手剎裝置的輸送泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的剎車系統(tǒng)中腳剎裝置的輸送泵的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明提供了一種機動車及其剎車系統(tǒng)，以達到提高其可靠性及安全性，保護騎乘者的安全的目的。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實施例提供的剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明實施例提供的剎車系統(tǒng)中比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明提供的一種剎車系統(tǒng)，包括第一剎車組件1、第二剎車組件2、第一制動鉗4、第二制動鉗5以及比例閥3。

其中，比例閥3包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有相互隔離的前腔以及后腔，前腔內(nèi)設(shè)置有前腔活塞35，后腔內(nèi)設(shè)置有后腔活塞32，閥體上設(shè)置有與前腔連通的前輸入口34、前輸出口39以及與后腔連通的后輸入口31，前腔活塞35與后腔活塞32剛性連接且后腔活塞32的受力面積大于前腔活塞35的受力面積，以此來改變前后腔的壓力，當(dāng)然，還可以根據(jù)需要使后腔活塞32的受力面積小于前腔活塞35的受力面積，或者采用其他的方式實現(xiàn)前后腔的壓力的改變，以調(diào)整輸出比例，后輸入口31用于輸入液體驅(qū)動后腔活塞32帶動前腔活塞35將前腔內(nèi)的液體經(jīng)前輸出口39壓出，閥體內(nèi)設(shè)置有用于使前腔活塞35以及后腔活塞32復(fù)位的第一復(fù)位件38；第一剎車組件1的液體輸出端與前輸入口34連通，第二剎車組件2的液體輸出端分兩路，一路與后輸入口31連通，另一路與第一制動鉗4連通，前輸出口39與第二制動鉗5連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的剎車系統(tǒng)，在使用時，第一剎車組件1泵出的液壓油經(jīng)前輸入口34進入前腔，并從前輸出口39流向第一制動鉗4，控制第一制動鉗4進行制動；而在操縱第二剎車組件2時，液壓油分兩路，一路直接流向第二制動鉗5進行制動，另一路經(jīng)后輸入口31進入閥體后腔，驅(qū)動后腔活塞32帶動前腔活塞35壓縮前腔，將前腔內(nèi)的液壓油從前輸出口39壓出，從而實現(xiàn)第一制動鉗4及第二制動鉗5同時制動，由于后腔活塞32的受力面積大于前腔活塞35的受力面積，能夠以此來調(diào)整前后腔的液壓油輸出比例，使兩個制動鉗的制動力有所區(qū)別，以滿足需要，提高安全性，通過上述結(jié)構(gòu)可將兩組剎車油路完全分開，從而至少保證其中一組剎車可用，提高整個剎車系統(tǒng)的可靠性及安全性，保證騎乘者的安全。

后腔活塞32在帶動前腔活塞35將液壓油壓出時，液壓油可能會從前輸入口34回流，導(dǎo)致輸出的液壓油減少，從而引起制動速度慢，制動力不足等問題，為解決上述問題，可在前輸入口34處設(shè)置單向閥，或者，可采用如圖2所示的方式，通過前腔活塞35將前腔分隔為前輸入腔33以及前輸出腔36，使前輸入口34與前輸入腔33連通，前輸出口39與前輸出腔36連通，并且在閥體上設(shè)置回流道37將前輸入腔33與前輸出腔36導(dǎo)通，通過上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)前腔活塞35在后腔活塞32帶動下壓縮前輸出腔36時，回流道37的曲折結(jié)構(gòu)將阻止液壓油回流，且前腔活塞35的側(cè)壁也能夠迅速封堵回流道37與前輸出腔36的連通口，從而避免液壓油經(jīng)回流道37回流，保證液壓油的輸出量，滿足制動要求。

第一復(fù)位件38用于使前腔活塞35以及后腔活塞32復(fù)位，因此只要能夠使兩個活塞及時復(fù)位即可，比如，可以將第一復(fù)位件38布置于前腔或者后腔中，也可以在前腔及后腔中同時布置彈性件作為第一復(fù)位件38，如圖2所示，在本發(fā)明實施例中，第一復(fù)位件38包括設(shè)置于前腔內(nèi)的彈簧，彈簧不僅限于圖中所示的壓縮彈簧，還可以是碟簧、扭簧等等。

進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明實施例中，前腔活塞35上設(shè)置有伸入前輸出腔36內(nèi)的限位桿，第一復(fù)位件38設(shè)置在限位桿與閥體之間，上述的限位桿不僅能夠起到固定第一復(fù)位件38的作用，還能夠在制造時通過調(diào)整限位桿的截面積來實現(xiàn)對前腔活塞35受力面積的調(diào)整，從而實現(xiàn)前后腔輸出比例的調(diào)整。

上述的第一剎車組件1以及第二剎車組件2可以均為手剎裝置，也可以是其中一個為手剎裝置，另一個為腳剎裝置，而在本發(fā)明實施例中，如圖1所示，提供了一種第一剎車組件1為手剎裝置，第二剎車組件2為腳剎裝置的剎車系統(tǒng)。

第一剎車組件1以及第二剎車組件2用于接受騎乘者的操作，向制動鉗輸出液壓油，因此，在本發(fā)明實施例中，第一剎車組件1或第二剎車組件2應(yīng)當(dāng)包括輸送泵、油杯以及用于驅(qū)動輸送泵的操縱機構(gòu)，其中，油杯用于盛放液壓油，其可以與輸送泵為一體結(jié)構(gòu)，也可以采用分體結(jié)構(gòu)，輸送泵采用類似于柱塞泵的結(jié)構(gòu)，利用騎乘者對于操縱機構(gòu)，如剎車手柄、剎車踏板的操作而從油杯中吸油并輸出。

請參閱圖3，圖3為本發(fā)明實施例提供的剎車系統(tǒng)中手剎裝置的輸送泵的結(jié)構(gòu)示意圖，手剎裝置的輸送泵包括泵體101以及設(shè)置于泵體101內(nèi)并與泵體101滑動配合的泵體活塞103，油杯111與泵體101為一體結(jié)構(gòu)，泵體活塞103的第一端與滑動設(shè)置于泵體101上的推桿104連接，推桿104伸出泵體101外并與剎車手柄(圖3未顯示，請參閱圖1)鉸接，第二端與泵體101之間形成泵送腔，泵體101上設(shè)置有與泵送腔連通的吸入口106以及泵送口107，由于在本發(fā)明實施例中，手剎裝置作為第一剎車組件1使用，因此其只需要一個泵送口107與比例閥3的前輸入口34連通即可。

接下來請看圖4，圖4為本發(fā)明實施例提供的剎車系統(tǒng)中腳剎裝置的輸送泵的結(jié)構(gòu)示意圖，腳剎裝置的輸送泵包括泵體211以及設(shè)置于泵體211內(nèi)并與泵體211滑動配合的泵體活塞213，油杯22與泵體211采用了分體式結(jié)構(gòu)，泵體活塞213的第一端與滑動設(shè)置于泵體211上的推桿214連接，推桿214伸出泵體211外并與剎車踏板(圖中未示出)鉸接于固定軸23處，第二端與泵體211之間形成泵送腔，泵體211上設(shè)置有與泵送腔連通的吸入口216以及泵送口217，從圖中可以看出，由于需要輸出兩路液壓油，因此在本發(fā)明實施例中，直接在泵體上開設(shè)了兩個泵送口217，當(dāng)然，也可以至設(shè)置一個泵送口217，然后通過在泵送管路上設(shè)置三通來實現(xiàn)兩路輸出。

在使用時，以兩輪摩托車為例，非緊急狀態(tài)下，對制動力及制動速度要求不高，可僅通過操作手剎裝置以前剎車鉗進行剎車，而在緊急狀態(tài)下，可通過腳剎裝置實現(xiàn)前后輪的同時剎車，當(dāng)手剎液壓管路及腳剎液壓管路中的一個破損后，騎行者還能夠依靠另一個進行制動，安全性高。

進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明實施例中，泵體活塞103(213)的第二端與泵體101(211)之間設(shè)置有第二復(fù)位件102(212)。

在泵體活塞103(213)活動時，活塞兩側(cè)的容積發(fā)生變化，導(dǎo)致兩側(cè)的壓力也發(fā)生變化，容易導(dǎo)致活塞的運動較為困難，因此，在本發(fā)明實施例中，泵體101(211)上還設(shè)置有平衡口105(215)，平衡口105(215)與吸入口106(216)并排設(shè)置并且均與油杯111(22)的輸出口連通，平衡口105(215)與吸入口106(216)分設(shè)于泵體活塞103(213)的兩端。

本發(fā)明實施例還提供了一種機動車，包括車體以及設(shè)置于車體上的剎車系統(tǒng)，其中，剎車系統(tǒng)為如上任一項所述的剎車系統(tǒng)。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。