本發(fā)明涉及人工智能技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

人工智能是一門極富挑戰(zhàn)性的科學(xué)，從事這項(xiàng)工作的人必須懂得計(jì)算機(jī)知識(shí)，心理學(xué)和哲學(xué)。人工智能是包括十分廣泛的科學(xué)，它由不同的領(lǐng)域組成，如機(jī)器學(xué)習(xí)，計(jì)算機(jī)視覺等等，總的說來，人工智能研究的一個(gè)主要目標(biāo)是使機(jī)器能夠勝任一些通常需要人類智能才能完成的復(fù)雜工作。但不同的時(shí)代、不同的人對(duì)這種“復(fù)雜工作”的理解是不同的，其可應(yīng)用于電動(dòng)車自檢系統(tǒng)。

然而，傳統(tǒng)的電動(dòng)車不具有自檢系統(tǒng)，即使少數(shù)電動(dòng)車具有自檢系統(tǒng)也不能降低誤報(bào)警現(xiàn)象發(fā)生的概率，且其在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓或輸出電流不合格時(shí)，不可自動(dòng)采取相關(guān)措施對(duì)電動(dòng)車電瓶進(jìn)行保護(hù)，不符合用戶的要求。為此，我們提出一種基于ai的電動(dòng)車安防全自動(dòng)自檢系統(tǒng)統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于ai的電動(dòng)車安防全自動(dòng)自檢系統(tǒng)統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出傳統(tǒng)的電動(dòng)車不具有自檢系統(tǒng)，即使少數(shù)電動(dòng)車具有自檢系統(tǒng)也不能降低誤報(bào)警現(xiàn)象發(fā)生的概率，且其在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓或輸出電流不合格時(shí)，不可自動(dòng)采取相關(guān)措施對(duì)電動(dòng)車電瓶進(jìn)行保護(hù)，不符合用戶要求的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種基于ai的電動(dòng)車安防全自動(dòng)自檢系統(tǒng)統(tǒng)，包括電源模塊以及自檢系統(tǒng)，所述電源模塊的輸出端與自檢系統(tǒng)的電源輸入端連接，且自檢系統(tǒng)包括電壓自檢單元、電流自檢單元以及報(bào)警單元。

所述電壓自檢單元包括電壓采集模塊、信號(hào)濾波器一、a/d轉(zhuǎn)換器一、電壓比對(duì)模塊、反饋模塊一、單片機(jī)、控制開關(guān)一以及過壓保護(hù)模塊。

所述單片機(jī)與電壓比對(duì)模塊雙向連接，且電壓比對(duì)模塊的輸入端與a/d轉(zhuǎn)換器一的輸出端連接，該a/d轉(zhuǎn)換器一的輸入端通過信號(hào)濾波器一與電壓采集模塊的輸出端連接。

所述電壓比對(duì)模塊的輸出端通過反饋模塊一與單片機(jī)的輸入端連接，且單片機(jī)的輸出端通過控制開關(guān)一與過壓保護(hù)模塊的輸入端連接，該過壓保護(hù)模塊的輸出端與電壓采集模塊的輸入端連接，所述單片機(jī)的輸出端與報(bào)警單元的輸入端連接。

所述電流自檢單元包括電流采集模塊、信號(hào)濾波器二、a/d轉(zhuǎn)換器二、電流比對(duì)模塊、反饋模塊二、控制器、控制開關(guān)二以及過流保護(hù)模塊。

所述控制器與電流比對(duì)模塊雙向連接，且電流比對(duì)模塊的輸入端與a/d轉(zhuǎn)換器二的輸出端連接，該a/d轉(zhuǎn)換器二的輸入端通過信號(hào)濾波器二與電流采集模塊的輸出端連接。

所述電流比對(duì)模塊的輸出端通過反饋模塊二與控制器的輸入端連接，且控制器的輸出端通過控制開關(guān)二與過流保護(hù)模塊的輸入端連接，該過流保護(hù)模塊的輸出端與電流采集模塊的輸入端連接，所述控制器的輸出端與報(bào)警單元的輸入端連接。

優(yōu)選的，所述電源模塊采用電動(dòng)車蓄電池。

優(yōu)選的，所述電壓采集模塊采用電壓互感器，電流采集模塊采用電流互感器。

優(yōu)選的，所述過壓保護(hù)模塊采用過壓保護(hù)電路，過流保護(hù)模塊采用過流保護(hù)電路。

優(yōu)選的，所述電壓比對(duì)模塊以及電流比對(duì)模塊均采用數(shù)據(jù)比較器。

優(yōu)選的，所述報(bào)警單元包括蜂鳴報(bào)警器以及閃光報(bào)警器，且蜂鳴報(bào)警器以及閃光報(bào)警器的輸入端與單片機(jī)的輸出端連接，該蜂鳴報(bào)警器以及閃光報(bào)警器還與控制器的輸出端連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(一)、該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，通過電壓自檢單元內(nèi)電壓采集模塊對(duì)電動(dòng)車電瓶的輸出電壓進(jìn)行采集，其次通過信號(hào)濾波器一以及a/d轉(zhuǎn)換器一的配合，可對(duì)實(shí)時(shí)采集的電壓信號(hào)進(jìn)行濾波處理以及模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，便于電壓比對(duì)模塊的電壓比對(duì)工作，可提高電壓比對(duì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

(二)、該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，通過電壓自檢單元內(nèi)單片機(jī)發(fā)送電壓報(bào)警閾值至電壓比對(duì)模塊內(nèi)，作為比對(duì)基礎(chǔ)值，再通過電壓比對(duì)模塊、反饋模塊以及單片機(jī)的配合，可在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓不合格時(shí)，自動(dòng)通過控制開關(guān)一驅(qū)動(dòng)過壓保護(hù)模塊動(dòng)作，從而對(duì)電動(dòng)車電瓶進(jìn)行保護(hù)，符合用戶的要求。

(三)、該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，通過電流自檢單元內(nèi)電流采集模塊對(duì)電動(dòng)車電瓶的輸出電流進(jìn)行采集，其次通過信號(hào)濾波器二以及a/d轉(zhuǎn)換器二的配合，可對(duì)實(shí)時(shí)采集的電流信號(hào)進(jìn)行濾波處理以及模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，便于電流比對(duì)模塊的電流比對(duì)工作，可提高電流比對(duì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

(四)、該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，通過電流自檢單元內(nèi)控制器發(fā)送電流報(bào)警閾值至電流比對(duì)模塊內(nèi)，作為比對(duì)基礎(chǔ)值，再通過電流比對(duì)模塊、反饋模塊以及控制器的配合，可在電動(dòng)車電瓶的輸出電流不合格時(shí)，自動(dòng)通過控制開關(guān)二驅(qū)動(dòng)過流保護(hù)模塊動(dòng)作，從而對(duì)電動(dòng)車電瓶進(jìn)行保護(hù)，符合用戶的要求。

(五)、該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓或輸出電流不合格時(shí)，單片機(jī)或控制器驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元內(nèi)蜂鳴報(bào)警器以及閃光報(bào)警器動(dòng)作，提醒車主相關(guān)情況，車主可及時(shí)采取降低車速等措施，提高電瓶的使用壽命。

綜上所述：該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，可提高電壓比對(duì)以及電流比對(duì)結(jié)果的準(zhǔn)確性，從而降低誤報(bào)警現(xiàn)象發(fā)生的概率，且其在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓或輸出電流不合格時(shí)，過壓保護(hù)模塊或過流保護(hù)模塊動(dòng)作，從而對(duì)電動(dòng)車電瓶進(jìn)行保護(hù)，符合用戶的要求；其次，該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓或輸出電流不合格時(shí)，蜂鳴報(bào)警器以及閃光報(bào)警器動(dòng)作，提醒車主相關(guān)情況，車主可及時(shí)采取降低車速等措施，提高電瓶的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)原理示意圖。

圖中：1電源模塊、2自檢系統(tǒng)、21電壓自檢單元、211電壓采集模塊、212信號(hào)濾波器一、213a/d轉(zhuǎn)換器一、214電壓比對(duì)模塊、215反饋模塊一、216單片機(jī)、217控制開關(guān)一、218過壓保護(hù)模塊、22電流自檢單元、221電流采集模塊、222信號(hào)濾波器二、223a/d轉(zhuǎn)換器二、224電流比對(duì)模塊、225反饋模塊二、226控制器、227控制開關(guān)二、228過流保護(hù)模塊、23報(bào)警單元、231蜂鳴報(bào)警器、232閃光報(bào)警器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種基于ai的電動(dòng)車安防全自動(dòng)自檢系統(tǒng)統(tǒng)，包括電源模塊(1)以及自檢系統(tǒng)(2)，電源模塊(1)的輸出端與自檢系統(tǒng)(2)的電源輸入端連接，且自檢系統(tǒng)(2)包括電壓自檢單元(21)、電流自檢單元(22)以及報(bào)警單元(23)。

電壓自檢單元(21)包括電壓采集模塊(211)、信號(hào)濾波器一(212)、a/d轉(zhuǎn)換器一(213)、電壓比對(duì)模塊(214)、反饋模塊一(215)、單片機(jī)(216)、控制開關(guān)一(217)以及過壓保護(hù)模塊(218)。

單片機(jī)(216)與電壓比對(duì)模塊(214)雙向連接，且電壓比對(duì)模塊(214)的輸入端與a/d轉(zhuǎn)換器一(213)的輸出端連接，該a/d轉(zhuǎn)換器一(213)的輸入端通過信號(hào)濾波器一(212)與電壓采集模塊(211)的輸出端連接。

電壓比對(duì)模塊(214)的輸出端通過反饋模塊一(215)與單片機(jī)(216)的輸入端連接，且單片機(jī)(216)的輸出端通過控制開關(guān)一(217)與過壓保護(hù)模塊(218)的輸入端連接，該過壓保護(hù)模塊(218)的輸出端與電壓采集模塊(211)的輸入端連接，單片機(jī)(216)的輸出端與報(bào)警單元(23)的輸入端連接。

電流自檢單元(22)包括電流采集模塊(221)、信號(hào)濾波器二(222)、a/d轉(zhuǎn)換器二(223)、電流比對(duì)模塊(224)、反饋模塊二(225)、控制器(226)、控制開關(guān)二(227)以及過流保護(hù)模塊(228)。

控制器(226)與電流比對(duì)模塊(224)雙向連接，且電流比對(duì)模塊(224)的輸入端與a/d轉(zhuǎn)換器二(223)的輸出端連接，該a/d轉(zhuǎn)換器二(223)的輸入端通過信號(hào)濾波器二(222)與電流采集模塊(221)的輸出端連接。

電流比對(duì)模塊(224)的輸出端通過反饋模塊二(225)與控制器(226)的輸入端連接，且控制器(226)的輸出端通過控制開關(guān)二(227)與過流保護(hù)模塊(228)的輸入端連接，該過流保護(hù)模塊(228)的輸出端與電流采集模塊(221)的輸入端連接，控制器(226)的輸出端與報(bào)警單元(23)的輸入端連接。

本發(fā)明中：電源模塊(1)采用電動(dòng)車蓄電池。

本發(fā)明中：電壓采集模塊(211)采用電壓互感器，電流采集模塊(221)采用電流互感器。

本發(fā)明中：過壓保護(hù)模塊(218)采用過壓保護(hù)電路，過流保護(hù)模塊(228)采用過流保護(hù)電路。

本發(fā)明中：電壓比對(duì)模塊(214)以及電流比對(duì)模塊(224)均采用數(shù)據(jù)比較器。

本發(fā)明中：報(bào)警單元(23)包括蜂鳴報(bào)警器(231)以及閃光報(bào)警器(232)，且蜂鳴報(bào)警器(231)以及閃光報(bào)警器(232)的輸入端與單片機(jī)(216)的輸出端連接，該蜂鳴報(bào)警器(231)以及閃光報(bào)警器(232)還與控制器(226)的輸出端連接。

一種基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)安防自檢方法，一種基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)安防自檢方法，(s1)通過電壓自檢單元(21)內(nèi)電壓采集模塊(211)對(duì)電動(dòng)車電瓶的輸出電壓進(jìn)行采集，其次通過信號(hào)濾波器一(212)以及a/d轉(zhuǎn)換器一(213)的配合,實(shí)時(shí)采集的電壓信號(hào)進(jìn)行濾波處理以及模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，便于電壓比對(duì)模塊(214)的電壓比對(duì)工作；(s2)、通過電壓自檢單元(21)內(nèi)單片機(jī)(216)發(fā)送電壓報(bào)警閾值至電壓比對(duì)模塊(214)內(nèi)，作為比對(duì)基礎(chǔ)值，再通過電壓比對(duì)模塊(214)、反饋模塊(215)以及單片機(jī)(216)的配合，在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓不合格時(shí)，自動(dòng)通過控制開關(guān)一(217)驅(qū)動(dòng)過壓保護(hù)模塊(218)動(dòng)作，從而對(duì)電動(dòng)車電瓶進(jìn)行保護(hù)，符合用戶的要求；(s3)、通過電流自檢單元(22)內(nèi)電流采集模塊(221)對(duì)電動(dòng)車電瓶的輸出電流進(jìn)行采集，其次通過信號(hào)濾波器二(222)以及a/d轉(zhuǎn)換器二(223)的配合，對(duì)實(shí)時(shí)采集的電流信號(hào)進(jìn)行濾波處理以及模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，便于電流比對(duì)模塊(224)的電流比對(duì)工作；(s4)、通過電流自檢單元(22)內(nèi)控制器(226)發(fā)送電流報(bào)警閾值至電流比對(duì)模塊(224)內(nèi)，作為比對(duì)基礎(chǔ)值，再通過電流比對(duì)模塊(224)、反饋模塊(225)以及控制器(226)的配合，可在電動(dòng)車電瓶的輸出電流不合格時(shí)，自動(dòng)通過控制開關(guān)二(227)驅(qū)動(dòng)過流保護(hù)模塊(228)動(dòng)作，從而對(duì)電動(dòng)車電瓶進(jìn)行保護(hù),在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓或輸出電流不合格時(shí)，單片機(jī)(216)或控制器(226)驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元(23)內(nèi)蜂鳴報(bào)警器(231)以及閃光報(bào)警器(232)動(dòng)作，提醒車主相關(guān)情況，車主可及時(shí)采取降低車速等措施，提高電瓶的使用壽命所述電源模塊(1)的輸出端與自檢系統(tǒng)(2)的電源輸入端連接，且自檢系統(tǒng)(2)包括電壓自檢單元(21)、電流自檢單元(22)以及報(bào)警單元(23)。

所述電壓自檢單元(21)包括電壓采集模塊(211)、信號(hào)濾波器一(212)、a/d轉(zhuǎn)換器一(213)、電壓比對(duì)模塊(214)、反饋模塊一(215)、單片機(jī)(216)、控制開關(guān)一(217)以及過壓保護(hù)模塊(218)；

所述單片機(jī)(216)與電壓比對(duì)模塊(214)雙向連接，且電壓比對(duì)模塊(214)的輸入端與a/d轉(zhuǎn)換器一(213)的輸出端連接，該a/d轉(zhuǎn)換器一(213)的輸入端通過信號(hào)濾波器一(212)與電壓采集模塊(211)的輸出端連接。

所述電壓比對(duì)模塊(214)的輸出端通過反饋模塊一(215)與單片機(jī)(216)的輸入端連接，且單片機(jī)(216)的輸出端通過控制開關(guān)一(217)與過壓保護(hù)模塊(218)的輸入端連接，該過壓保護(hù)模塊(218)的輸出端與電壓采集模塊(211)的輸入端連接，所述單片機(jī)(216)的輸出端與報(bào)警單元(23)的輸入端連接。

所述電流自檢單元(22)包括電流采集模塊(221)、信號(hào)濾波器二(222)、a/d轉(zhuǎn)換器二(223)、電流比對(duì)模塊(224)、反饋模塊二(225)、控制器(226)、控制開關(guān)二(227)以及過流保護(hù)模塊(228)。

所述控制器(226)與電流比對(duì)模塊(224)雙向連接，且電流比對(duì)模塊(224)的輸入端與a/d轉(zhuǎn)換器二(223)的輸出端連接，該a/d轉(zhuǎn)換器二(223)的輸入端通過信號(hào)濾波器二(222)與電流采集模塊(221)的輸出端連接；

所述電流比對(duì)模塊(224)的輸出端通過反饋模塊二(225)與控制器(226)的輸入端連接，且控制器(226)的輸出端通過控制開關(guān)二(227)與過流保護(hù)模塊(228)的輸入端連接，該過流保護(hù)模塊(228)的輸出端與電流采集模塊(221)的輸入端連接，所述控制器(226)的輸出端與報(bào)警單元(23)的輸入端連接。

本發(fā)明的有益效果是：

(一)、該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，通過電壓自檢單元(21)內(nèi)電壓采集模塊(211)對(duì)電動(dòng)車電瓶的輸出電壓進(jìn)行采集，其次通過信號(hào)濾波器一(212)以及a/d轉(zhuǎn)換器一(213)的配合，可對(duì)實(shí)時(shí)采集的電壓信號(hào)進(jìn)行濾波處理以及模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，便于電壓比對(duì)模塊(214)的電壓比對(duì)工作，可提高電壓比對(duì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

(二)、該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，通過電壓自檢單元(21)內(nèi)單片機(jī)(216)發(fā)送電壓報(bào)警閾值至電壓比對(duì)模塊(214)內(nèi)，作為比對(duì)基礎(chǔ)值，再通過電壓比對(duì)模塊(214)、反饋模塊(215)以及單片機(jī)(216)的配合，可在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓不合格時(shí)，自動(dòng)通過控制開關(guān)一(217)驅(qū)動(dòng)過壓保護(hù)模塊(218)動(dòng)作，從而對(duì)電動(dòng)車電瓶進(jìn)行保護(hù)，符合用戶的要求。

(三)、該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，通過電流自檢單元(22)內(nèi)電流采集模塊(221)對(duì)電動(dòng)車電瓶的輸出電流進(jìn)行采集，其次通過信號(hào)濾波器二(222)以及a/d轉(zhuǎn)換器二(223)的配合，可對(duì)實(shí)時(shí)采集的電流信號(hào)進(jìn)行濾波處理以及模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，便于電流比對(duì)模塊(224)的電流比對(duì)工作，可提高電流比對(duì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

(四)、該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，通過電流自檢單元(22)內(nèi)控制器(226)發(fā)送電流報(bào)警閾值至電流比對(duì)模塊(224)內(nèi)，作為比對(duì)基礎(chǔ)值，再通過電流比對(duì)模塊(224)、反饋模塊(225)以及控制器(226)的配合，可在電動(dòng)車電瓶的輸出電流不合格時(shí)，自動(dòng)通過控制開關(guān)二(227)驅(qū)動(dòng)過流保護(hù)模塊(228)動(dòng)作，從而對(duì)電動(dòng)車電瓶進(jìn)行保護(hù)，符合用戶的要求。

(五)、該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓或輸出電流不合格時(shí)，單片機(jī)(216)或控制器(226)驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元(23)內(nèi)蜂鳴報(bào)警器(231)以及閃光報(bào)警器(232)動(dòng)作，提醒車主相關(guān)情況，車主可及時(shí)采取降低車速等措施，提高電瓶的使用壽命。

綜上所述：該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，可提高電壓比對(duì)以及電流比對(duì)結(jié)果的準(zhǔn)確性，從而降低誤報(bào)警現(xiàn)象發(fā)生的概率，且其在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓或輸出電流不合格時(shí)，過壓保護(hù)模塊(218)或過流保護(hù)模塊(228)動(dòng)作，從而對(duì)電動(dòng)車電瓶進(jìn)行保護(hù)，符合用戶的要求；其次，該基于人工智能的電動(dòng)車全自動(dòng)自檢系統(tǒng)，在電動(dòng)車電瓶的輸出電壓或輸出電流不合格時(shí)，蜂鳴報(bào)警器(231)以及閃光報(bào)警器(232)動(dòng)作，提醒車主相關(guān)情況，車主可及時(shí)采取降低車速等措施，提高電瓶的使用壽命。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

本系統(tǒng)中涉及到的相關(guān)模塊均為硬件系統(tǒng)模塊或者為現(xiàn)有技術(shù)中計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議與硬件相結(jié)合的功能模塊，該功能模塊所涉及到的計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議的本身均為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)，其不是本系統(tǒng)的改進(jìn)之處；本系統(tǒng)的改進(jìn)為各模塊之間的相互作用關(guān)系或連接關(guān)系，即為對(duì)系統(tǒng)的整體的構(gòu)造進(jìn)行改進(jìn)，以解決本系統(tǒng)所要解決的相應(yīng)技術(shù)問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。