本發(fā)明涉及汽車，具體涉及一種無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車包括a柱、b柱、頂蓋、車身、兩前車門以及兩中連接筋，頂蓋設(shè)置于車身上方，頂蓋中部兩側(cè)分別通過兩中連接筋與車身連接，頂蓋前端兩頂角分別通過a柱、b柱與車身固定，一前車門設(shè)置于a柱與相鄰中連接筋之間，另一前車門設(shè)置于b柱與相鄰中連接筋之間，前車門與所在中連接筋轉(zhuǎn)動連接，前車門與所在a柱或b柱卡扣連接。但是現(xiàn)有技術(shù)中a柱和b柱均位于不可視的材料制成，故駕駛員看過去會形成兩個前端盲區(qū)，嚴重危害行車安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因a柱和b柱原因而導(dǎo)致行車過程中有盲區(qū)的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明首先提出了一種無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車，包括：兩a柱、頂蓋、車身、兩前車門以及兩中連接筋，頂蓋設(shè)置于車身上方，頂蓋中部兩側(cè)分別通過兩中連接筋與車身連接，頂蓋前端兩頂角分別通過兩a柱與車身固定，每一前車門設(shè)置于a柱與相鄰中連接筋之間，前車門與所在中連接筋轉(zhuǎn)動連接，前車門與所在a柱卡扣連接，每一a柱均具有可視功能，以避免因a柱的存在而導(dǎo)致行車時有盲區(qū)。

優(yōu)選的是，每一a柱均采用透明材料制成，所述透明材料為防彈玻璃。

優(yōu)選的是，每一a柱均包括柱本體、顯示屏、攝像頭以及攝像主機，攝像頭設(shè)置于所在a柱、所在a柱相鄰的車門或車身上，以拍攝所在a柱對應(yīng)的盲區(qū)，攝像頭與攝像主機相鄰，攝像主機輸出端連接有顯示屏，顯示屏設(shè)置于所在柱本體的內(nèi)側(cè)上。

優(yōu)選的是，靠近駕駛位的顯示屏面對駕駛員地固定于靠近駕駛位的a柱內(nèi)側(cè)上，遠離駕駛位的a柱內(nèi)側(cè)上固定有安裝塊，安裝塊上設(shè)置有轉(zhuǎn)動基座，遠離駕駛位的顯示屏靠近前車門的側(cè)邊上固定有旋轉(zhuǎn)環(huán)，旋轉(zhuǎn)環(huán)與轉(zhuǎn)動基座連接，轉(zhuǎn)動基座對旋轉(zhuǎn)環(huán)支撐且旋轉(zhuǎn)環(huán)能相對轉(zhuǎn)動基座轉(zhuǎn)動，遠離駕駛位的a柱內(nèi)側(cè)上安裝有轉(zhuǎn)動電機，轉(zhuǎn)動電機通過驅(qū)動器與攝像主機連接，轉(zhuǎn)動電機的轉(zhuǎn)動軸穿過轉(zhuǎn)動基座與旋轉(zhuǎn)環(huán)固定。

優(yōu)選的是，每一前車門上均安裝有后視鏡，后視鏡包括鏡體以及安裝殼，鏡體用于照汽車后面情景，鏡體通過安裝殼安裝于前車門上；每一攝像頭均包括攝像本體、轉(zhuǎn)動桿、兩連接座、固定座以及限轉(zhuǎn)組件，固定座固定在安裝殼上，固定座遠離安裝殼的側(cè)面上安裝有兩連接座，轉(zhuǎn)動桿與兩連接座轉(zhuǎn)動連接，攝像本體與轉(zhuǎn)動桿遠離兩連接座的端部固定，攝像本體用于拍攝所靠近a柱對應(yīng)的盲區(qū)，在轉(zhuǎn)動桿與兩連接座的連接處設(shè)置有限轉(zhuǎn)組件，限轉(zhuǎn)組件能限制轉(zhuǎn)動桿與連接座相對轉(zhuǎn)動，亦能不妨礙轉(zhuǎn)動桿相對連接座的轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的是，限轉(zhuǎn)組件包括：轉(zhuǎn)動環(huán)，其與轉(zhuǎn)動桿固定，且轉(zhuǎn)動環(huán)設(shè)置于兩連接座之間；轉(zhuǎn)動支撐筒，其固定于一連接座靠近另一連接座的端面上，轉(zhuǎn)動支撐筒穿過轉(zhuǎn)動環(huán)中心；推動筒，未連接轉(zhuǎn)動支撐筒的連接座靠近另一連接做的端面內(nèi)凹形成縮入腔，未連接轉(zhuǎn)動支撐筒的連接座開設(shè)有與縮入腔連通的導(dǎo)向孔，轉(zhuǎn)動支撐筒的中心線與導(dǎo)向孔的中心線在同一直線上，推動筒設(shè)置于縮入腔內(nèi)，且轉(zhuǎn)動支撐筒能伸入至推動筒內(nèi)，轉(zhuǎn)動支撐筒伸入至縮入腔內(nèi)；推動桿，其穿過導(dǎo)向孔，推動桿為長方體結(jié)構(gòu)，推動桿位于縮入腔內(nèi)的端部與推動筒固定；限轉(zhuǎn)齒輪，其為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)動環(huán)靠近推動筒的側(cè)面上開設(shè)有圍繞在轉(zhuǎn)動支撐筒外的限轉(zhuǎn)槽，限轉(zhuǎn)槽內(nèi)壁上設(shè)置有能與限轉(zhuǎn)齒輪嚙合的內(nèi)齒紋；限轉(zhuǎn)彈簧，推動桿穿過限轉(zhuǎn)彈簧，限轉(zhuǎn)彈簧一端與推動筒固定，限轉(zhuǎn)彈簧另一端與縮入腔內(nèi)壁固定，在推動桿不受外力作用時在限轉(zhuǎn)彈簧的作用下限轉(zhuǎn)齒輪與內(nèi)齒紋嚙合；拉動推動桿能將限轉(zhuǎn)齒輪從限轉(zhuǎn)槽中拉出；以及輔助拉盤，其與推動桿位于縮入腔外的端部固定。

優(yōu)選的是，在安裝殼內(nèi)設(shè)置有攝像電源，攝像電源通過電源線組件與攝像本體連接。

優(yōu)選的是，電源線組件為兩根銅線，兩根銅線均設(shè)置于轉(zhuǎn)動桿、轉(zhuǎn)動環(huán)和連接座外。

優(yōu)選的是，電源線組件包括：兩第一導(dǎo)線，兩第一導(dǎo)線一端均設(shè)置于轉(zhuǎn)動支撐筒內(nèi)，兩第一導(dǎo)線均穿過連接座、固定座以及安裝殼與攝像電源連接；兩第二導(dǎo)線，兩第二導(dǎo)線一端均與攝像本體連接，第二導(dǎo)線設(shè)置于轉(zhuǎn)動桿以及轉(zhuǎn)動環(huán)內(nèi)；兩連接環(huán)，兩連接環(huán)均采用導(dǎo)電材料制成，兩連接環(huán)均設(shè)置于轉(zhuǎn)動環(huán)內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)動環(huán)以及轉(zhuǎn)動支撐筒均采用絕緣材料制成，兩連接環(huán)之間有距離，轉(zhuǎn)動支撐筒側(cè)面內(nèi)凹形成兩觸發(fā)腔，轉(zhuǎn)動環(huán)內(nèi)壁與轉(zhuǎn)動支撐筒側(cè)面緊貼，每一連接環(huán)均伸入至一觸發(fā)腔內(nèi)，兩連接環(huán)分別與兩第二導(dǎo)線連接；兩觸發(fā)部，兩觸發(fā)部分別用于將一第一導(dǎo)線與一第二導(dǎo)線連通，在轉(zhuǎn)動支撐筒上開設(shè)有兩觸發(fā)孔，每一觸發(fā)孔均將轉(zhuǎn)動支撐筒內(nèi)腔與一觸發(fā)腔連通，每一觸發(fā)孔對應(yīng)一觸發(fā)部設(shè)置，每一觸發(fā)部均包括觸發(fā)桿、觸發(fā)彈簧、轉(zhuǎn)動輪、觸發(fā)頭以及連動桿，連動桿穿梭于轉(zhuǎn)動支撐筒內(nèi)且與推動筒連接，連動桿與推動桿平行，連動桿位于轉(zhuǎn)動支撐筒內(nèi)的端部固定有觸發(fā)頭，觸發(fā)頭與連動桿連接的段部為大段，觸發(fā)頭遠離連動桿的段部為小段，大段直徑大于小段直徑，觸發(fā)桿穿過觸發(fā)孔，觸發(fā)桿與連動桿垂直，觸發(fā)彈簧一端與觸發(fā)桿位于轉(zhuǎn)動支撐筒內(nèi)的端部固定，觸發(fā)彈簧另一端與轉(zhuǎn)動支撐筒內(nèi)壁固定，觸發(fā)桿位于轉(zhuǎn)動支撐筒內(nèi)的端部轉(zhuǎn)動連接有與觸發(fā)頭相切的轉(zhuǎn)動輪，在推動桿不受外力作用時，在限轉(zhuǎn)彈簧的作用下觸發(fā)桿與對應(yīng)的連接環(huán)緊貼，觸發(fā)彈簧處于被壓縮狀態(tài)；當(dāng)限轉(zhuǎn)齒輪被拉出限轉(zhuǎn)槽內(nèi)后，觸發(fā)桿遠離連接環(huán)。

本發(fā)明還提出了一種無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車，包括：前玻璃、頂蓋、車身、兩前車門以及兩中連接筋，頂蓋設(shè)置于車身上方，頂蓋中部兩側(cè)分別通過兩中連接筋與車身連接，頂蓋前端通過前玻璃與車身固定，前玻璃的兩邊緣向兩中連接筋彎曲形成兩安裝翼，每一前車門設(shè)置于一安裝翼與相鄰中連接筋之間，前車門與所在中連接筋轉(zhuǎn)動連接，前車門與所在安裝翼卡扣連接，前玻璃采用防彈玻璃材料制成。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

通過設(shè)置避免因a柱和b柱而產(chǎn)生視覺盲區(qū)，實現(xiàn)了駕駛員無盲區(qū)駕駛汽車，提高了駕駛的安全性，減少了交通事故發(fā)生的概率。

附圖說明

圖1為實施例1中無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例1中無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車內(nèi)車頭處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例2中無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實施例2中無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車內(nèi)車頭處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中a處的放大圖；

圖6為圖5中b-b剖視圖；

圖7為實施例3中無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中d處的放大圖；

圖9為圖8中的e-e剖視圖；

圖10為圖9中f處的放大圖；

圖11為實施例4中無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1：

如圖1以及圖2所示，本實施例提出了一種無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車，包括：兩a柱1、b柱1”、頂蓋2、車身3、兩前車門4以及兩中連接筋5，頂蓋2設(shè)置于車身3上方，頂蓋2中部兩側(cè)分別通過兩中連接筋5與車身3連接，頂蓋2前端兩頂角分別通過a柱1和b柱1”與車身3固定，一前車門4設(shè)置于a柱1與相鄰中連接筋5之間，另一車門4設(shè)置于b柱1”與相鄰中連接筋之間，前車門4與所在中連接筋5轉(zhuǎn)動連接，前車門4與所在a柱1或b柱1”卡扣連接，a柱1和b柱1”均具有可視功能，以避免因a柱1和b柱1”的存在而導(dǎo)致行車時有盲區(qū)。

每一a柱1和b柱1”均采用透明材料制成。所述透明材料為防彈玻璃等材料。

實施例2：

本實施例與實施例1的區(qū)別在于：為了避免實施例1中采用透明材料的a柱1和b柱1”會導(dǎo)致a柱1和b柱1”不牢固或透過a柱1和b柱1”的盲區(qū)不夠清晰，本實施例增加設(shè)置了攝像組件，以避免上述現(xiàn)象的發(fā)生。

如圖3以及圖4所示，對應(yīng)a柱1和b柱1”均設(shè)置有一攝像組件，每一攝像組件均包括柱本體11、顯示屏12、攝像頭13以及攝像主機(圖中未示)，攝像頭13設(shè)置于后視鏡上，對應(yīng)a柱1的攝像機用于a柱1對應(yīng)的盲區(qū)，對應(yīng)b柱1”的攝像機用于b柱1”對應(yīng)的盲區(qū)，攝像頭13與攝像主機相連，攝像主機輸出端連接有顯示屏12，顯示屏12設(shè)置于后視鏡旁。

如圖3以及圖4所示，為了實現(xiàn)人性化設(shè)計，實現(xiàn)坐在副駕的乘客為駕駛員分擔(dān)觀看靠近副駕位置的b柱1”盲區(qū)，在b柱1”上固定有位于后視鏡旁的安裝塊121，安裝塊121上設(shè)置有轉(zhuǎn)動基座122，靠近b柱1”的顯示屏12靠近前車門4的側(cè)邊上固定有旋轉(zhuǎn)環(huán)124，旋轉(zhuǎn)環(huán)124與轉(zhuǎn)動基座122連接，轉(zhuǎn)動基座122對旋轉(zhuǎn)環(huán)124支撐且旋轉(zhuǎn)環(huán)124能相對轉(zhuǎn)動基座122轉(zhuǎn)動，b柱靠近后視鏡的邊緣上安裝有轉(zhuǎn)動電機123，轉(zhuǎn)動電機123通過驅(qū)動器與攝像主機連接，轉(zhuǎn)動電機123的轉(zhuǎn)動軸穿過轉(zhuǎn)動基座122與旋轉(zhuǎn)環(huán)124固定。攝像主機連接有命令按鍵，當(dāng)初始位置時，靠近副駕的顯示屏12面對駕駛員，方便駕駛員的觀看；當(dāng)副駕乘客按動命令按鍵時，攝像主機控制轉(zhuǎn)動電機123工作，將副駕附近的顯示屏12轉(zhuǎn)動到與副駕乘客正對的額位置，此時副駕乘客能夠輔助駕駛員觀看副駕附近a柱1對應(yīng)的盲區(qū)，實現(xiàn)任性話設(shè)置。轉(zhuǎn)動基座122的設(shè)置，實現(xiàn)了對能轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)環(huán)124支撐，減輕電機的負擔(dān)。

如圖3以及圖5所示，為了設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的攝像頭13，且根據(jù)車高等需要調(diào)節(jié)攝像頭13的轉(zhuǎn)動方向，使得攝像頭13能夠拍攝到立于安全行駛的盲區(qū)，每一前車門4上均安裝有后視鏡，后視鏡包括鏡體以及安裝殼51，鏡體用于照汽車后面情景，鏡體通過安裝殼51安裝于前車門4上；每一攝像頭13均包括攝像本體131、轉(zhuǎn)動桿132、兩連接座133、固定座134以及限轉(zhuǎn)組件135，固定座134固定在安裝殼51上，固定座134遠離安裝殼51的側(cè)面上安裝有兩連接座133，轉(zhuǎn)動桿132與兩連接座133轉(zhuǎn)動連接，攝像本體131與轉(zhuǎn)動桿132遠離兩連接座133的端部固定，攝像本體131用于拍攝所靠近a柱1對應(yīng)的盲區(qū)，在轉(zhuǎn)動桿132與兩連接座133的連接處設(shè)置有限轉(zhuǎn)組件135，限轉(zhuǎn)組件135能限制轉(zhuǎn)動桿132與連接座133相對轉(zhuǎn)動，亦能不妨礙轉(zhuǎn)動桿132相對連接座133的轉(zhuǎn)動。

如圖5以及圖6所示，為了設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單且使用方便的限轉(zhuǎn)組件135，限轉(zhuǎn)組件135包括：轉(zhuǎn)動環(huán)61，其與轉(zhuǎn)動桿132固定，且轉(zhuǎn)動環(huán)61設(shè)置于兩連接座133之間；轉(zhuǎn)動支撐筒62，其固定于一連接座133靠近另一連接座133的端面上，轉(zhuǎn)動支撐筒62穿過轉(zhuǎn)動環(huán)61中心；推動筒63，未連接轉(zhuǎn)動支撐筒62的連接座133靠近另一連接做的端面內(nèi)凹形成縮入腔，未連接轉(zhuǎn)動支撐筒62的連接座133開設(shè)有與縮入腔連通的導(dǎo)向孔，轉(zhuǎn)動支撐筒62的中心線與導(dǎo)向孔的中心線在同一直線上，推動筒63設(shè)置于縮入腔內(nèi)，且轉(zhuǎn)動支撐筒62能伸入至推動筒63內(nèi)，轉(zhuǎn)動支撐筒62伸入至縮入腔內(nèi)；推動桿64，其穿過導(dǎo)向孔，推動桿64為長方體結(jié)構(gòu)，推動桿64位于縮入腔內(nèi)的端部與推動筒63固定；限轉(zhuǎn)齒輪65，其為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)動環(huán)61靠近推動筒63的側(cè)面上開設(shè)有圍繞在轉(zhuǎn)動支撐筒62外的限轉(zhuǎn)槽，限轉(zhuǎn)槽內(nèi)壁上設(shè)置有能與限轉(zhuǎn)齒輪65嚙合的內(nèi)齒紋；限轉(zhuǎn)彈簧66，推動桿64穿過限轉(zhuǎn)彈簧66，限轉(zhuǎn)彈簧66一端與推動筒63固定，限轉(zhuǎn)彈簧66另一端與縮入腔內(nèi)壁固定，在推動桿64不受外力作用時在限轉(zhuǎn)彈簧66的作用下限轉(zhuǎn)齒輪65與內(nèi)齒紋嚙合；拉動推動桿64能將限轉(zhuǎn)齒輪65從限轉(zhuǎn)槽中拉出；以及輔助拉盤67，其與推動桿64位于縮入腔外的端部固定。

為了方便為攝像本體131提供電源，在安裝殼51內(nèi)設(shè)置有攝像電源，攝像電源通過電源線組件與攝像本體131連接。

為了設(shè)計結(jié)構(gòu)見的電源線組件，電源線組件為兩根銅線，兩根銅線均設(shè)置于轉(zhuǎn)動桿132、轉(zhuǎn)動環(huán)61和連接座133外。

實施例3：

本實施例與實施例2的區(qū)別僅在于：由于實施例2中電源線組件為兩根銅線，銅線即使包皮，汽車長期處于暴露在外的狀態(tài)，因此銅線極易損壞，為了設(shè)計使用壽命長的電源線組件，本實施例中對電源線組件的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，實現(xiàn)了既保證第一導(dǎo)線和第二導(dǎo)線集裝于連接座133、轉(zhuǎn)動環(huán)61、轉(zhuǎn)動桿132、固定座134以及安裝殼51內(nèi)，又避免了因轉(zhuǎn)動環(huán)61與連接座133的相對轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致第一導(dǎo)線與第二導(dǎo)線接觸不良的現(xiàn)象發(fā)生。

如圖7至圖10所示，電源線組件包括：兩第一導(dǎo)線71，兩第一導(dǎo)線71一端均設(shè)置于轉(zhuǎn)動支撐筒62內(nèi)，兩第一導(dǎo)線71均穿過連接座133、固定座134以及安裝殼51與攝像電源連接；兩第二導(dǎo)線72，兩第二導(dǎo)線72一端均與攝像本體131連接，第二導(dǎo)線72設(shè)置于轉(zhuǎn)動桿132以及轉(zhuǎn)動環(huán)61內(nèi)；兩連接環(huán)73，兩連接環(huán)73均采用導(dǎo)電材料制成，兩連接環(huán)73均設(shè)置于轉(zhuǎn)動環(huán)61內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)動環(huán)61以及轉(zhuǎn)動支撐筒62均采用絕緣材料制成，兩連接環(huán)73之間有距離，轉(zhuǎn)動支撐筒62側(cè)面內(nèi)凹形成兩觸發(fā)腔，轉(zhuǎn)動環(huán)61內(nèi)壁與轉(zhuǎn)動支撐筒62側(cè)面緊貼，每一連接環(huán)73均伸入至一觸發(fā)腔內(nèi)，兩連接環(huán)73分別與兩第二導(dǎo)線72連接；兩觸發(fā)部，兩觸發(fā)部分別用于將一第一導(dǎo)線71與一第二導(dǎo)線72連通，在轉(zhuǎn)動支撐筒62上開設(shè)有兩觸發(fā)孔，每一觸發(fā)孔均將轉(zhuǎn)動支撐筒62內(nèi)腔與一觸發(fā)腔連通，每一觸發(fā)孔對應(yīng)一觸發(fā)部設(shè)置，每一觸發(fā)部均包括觸發(fā)桿741、觸發(fā)彈簧742、轉(zhuǎn)動輪743、觸發(fā)頭744以及連動桿745，連動桿745穿梭于轉(zhuǎn)動支撐筒62內(nèi)且與推動筒63連接，連動桿745與推動桿64平行，連動桿745位于轉(zhuǎn)動支撐筒62內(nèi)的端部固定有觸發(fā)頭744，觸發(fā)頭744與連動桿745連接的段部為大段，觸發(fā)頭744遠離連動桿745的段部為小段，大段直徑大于小段直徑，觸發(fā)桿741穿過觸發(fā)孔，觸發(fā)桿741與連動桿745垂直，觸發(fā)彈簧742一端與觸發(fā)桿741位于轉(zhuǎn)動支撐筒62內(nèi)的端部固定，觸發(fā)彈簧742另一端與轉(zhuǎn)動支撐筒62內(nèi)壁固定，觸發(fā)桿741位于轉(zhuǎn)動支撐筒62內(nèi)的端部轉(zhuǎn)動連接有與觸發(fā)頭744相切的轉(zhuǎn)動輪743，在推動桿64不受外力作用時，在限轉(zhuǎn)彈簧66的作用下觸發(fā)桿741與對應(yīng)的連接環(huán)73緊貼，觸發(fā)彈簧742處于被壓縮狀態(tài)；當(dāng)限轉(zhuǎn)齒輪65被拉出限轉(zhuǎn)槽內(nèi)后，觸發(fā)桿741遠離連接環(huán)73。同時拉動推動桿64時，能夠?qū)⑾揶D(zhuǎn)齒輪65從限轉(zhuǎn)槽內(nèi)拉出，同時也使得轉(zhuǎn)動輪743與觸發(fā)頭744的小段接觸，此時觸發(fā)桿741遠離連接環(huán)73，因此轉(zhuǎn)動過程中觸發(fā)桿741不會與連接環(huán)73連接，避免了在轉(zhuǎn)動過程中因摩擦力較大而導(dǎo)致觸發(fā)桿741磨損，進而避免了第一導(dǎo)線71和第二導(dǎo)線72出現(xiàn)接觸不良的狀況，延長了使用壽命。一第一導(dǎo)線71與一第二導(dǎo)線72接通，實現(xiàn)攝像本體131連接攝像電源的正極；另一第一導(dǎo)線71與另一第二導(dǎo)線72接通，實現(xiàn)攝像本體131連接攝像電源的負極。觸發(fā)頭744的大段和小段均為圓柱體結(jié)構(gòu)，觸發(fā)頭744的中部段為中段，中部段連接于大段和小段之間，中部段與大段和小段的連接處均圓滑，以使得轉(zhuǎn)動輪743與觸發(fā)頭744的摩擦力較小，避免因摩擦力過大而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動輪743和觸發(fā)桿741被磨損。兩個連接環(huán)73的設(shè)置，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)動后不管轉(zhuǎn)動環(huán)61轉(zhuǎn)動到什么位置，都能保證其對應(yīng)的第一導(dǎo)線71與一第二導(dǎo)線72接通，方便了使用。拉動推動桿64就能釋放轉(zhuǎn)動環(huán)61與連接座133的同時使得觸發(fā)桿741遠離連接環(huán)73，給使用帶來了極大的便利。

實施例4：

本實施例與實施例1的區(qū)別僅在于：本實施例將汽車上原有的a柱取消，由一體成型的前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)彎折成型出透明安裝翼替換原a柱，才增大視野，避免因原前玻璃和原a柱有縫隙而存在視覺盲區(qū)。

本實施例提出了一種無a、b柱對應(yīng)盲區(qū)的汽車，包括：前玻璃1’、頂蓋2’、車身3’、兩前車門4’以及兩中連接筋5’，頂蓋2’設(shè)置于車身3’上方，頂蓋2’中部兩側(cè)分別通過兩中連接筋5’與車身3’連接，頂蓋2’前端通過前玻璃1’與車身3’固定，前玻璃1’的兩邊緣向兩中連接筋5’彎曲形成兩安裝翼，每一前車門4’設(shè)置于一安裝翼與相鄰中連接筋之間，前車門4’與所在中連接筋5’轉(zhuǎn)動連接，前車門4’與所在安裝翼卡扣連接，前玻璃1’采用防彈玻璃材料制成。前玻璃1’前部相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中汽車設(shè)置有雨刮器的玻璃，安裝翼相當(dāng)于原a柱和b柱。安裝翼亦采用防彈玻璃材料制成，安裝翼與前玻璃一體成型。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。