本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)、裝置及交通工具。

背景技術(shù)：

車輛已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)經(jīng)常使用的一種交通工具。現(xiàn)有的車輛通常為兩驅(qū)車，即兩輪驅(qū)動(dòng)車輛。

現(xiàn)有的兩驅(qū)汽車有兩種情況：前驅(qū)和后驅(qū)。

1.前驅(qū)指汽車的前輪為驅(qū)動(dòng)輪，前驅(qū)車在同排量情況下的優(yōu)點(diǎn)是：有效的輸出動(dòng)能高、油耗低、動(dòng)力強(qiáng)、體積小、車內(nèi)空間大、整車重量輕、結(jié)構(gòu)緊密、故障率低、行駛速度高等。前驅(qū)車一般用于價(jià)格高、需要空間大的小轎車上。

2.后驅(qū)指汽車的后輪為驅(qū)動(dòng)輪，后驅(qū)車在同排量情況下的優(yōu)點(diǎn)是：承載能力好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、操控性能好等。所以后驅(qū)車一般用于體積大、載貨量大的大中型貨運(yùn)和客運(yùn)汽車。

然而現(xiàn)有的兩驅(qū)車行駛時(shí)，其從動(dòng)輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)路面崎嶇不平或者有障礙物時(shí)，從動(dòng)輪與地面的接觸效果較差，極有可能影響從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而影響車輛的正常行使。

因此，本申請(qǐng)針對(duì)上述問題提供一種新的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)、裝置及交通工具，結(jié)合杠桿原理，以解決現(xiàn)有的從動(dòng)輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)、路況適應(yīng)能力差的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的從動(dòng)輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)、路況適應(yīng)能力差的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的在于提供曲柄杠桿省力裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的從動(dòng)輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)、路況適應(yīng)能力差的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的還在于提供交通工具，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的從動(dòng)輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)、路況適應(yīng)能力差的技術(shù)問題。

基于上述第一目的，本發(fā)明提供的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，包括曲軸和連接杠桿；

所述曲軸依次連接的第一軸桿部、曲柄部和第二軸桿部；所述第一軸桿部的軸線與所述第二軸桿部的軸線重合；所述曲柄部包括多個(gè)曲柄區(qū)；

所述曲軸包括前曲軸和后曲軸；所述前曲軸的曲柄部通過所述連接杠桿鉸接所述后曲軸的曲柄部；

每個(gè)所述曲柄部連接至少一個(gè)連接杠桿。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)曲柄區(qū)的延伸方向部分相同或者均不相同。

進(jìn)一步地，所述連接杠桿與所述曲柄部之間鉸接活動(dòng)連接件。

進(jìn)一步地，所述曲柄部包括三個(gè)曲柄區(qū)；相鄰兩個(gè)所述曲柄區(qū)的延伸方向之間的角度為120°；

所述后曲軸為主動(dòng)曲軸時(shí)，所述連接杠桿的支點(diǎn)距離所述前曲軸的距離為所述連接杠桿的支點(diǎn)距離所述后曲軸的距離的2-4倍。

進(jìn)一步地，所述前曲軸的曲柄部鉸接輔助杠桿的一端，所述輔助杠桿的另一端固定連接橫桿的一端，所述橫桿的另一端固定連接所述連接杠桿遠(yuǎn)離所述后曲軸的曲柄部的一端；

所述前曲軸的曲柄部與所述后曲軸的曲柄部均位于所述橫桿的同一側(cè)；

相對(duì)于所述橫桿，所述連接杠桿的支點(diǎn)遠(yuǎn)離所述后曲軸的曲柄部，所述輔助杠桿的支點(diǎn)靠近所述前曲軸的曲柄部。

基于上述第二目的，本發(fā)明提供的曲柄杠桿省力裝置包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)；

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接所述曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的前曲軸或后曲軸，或者，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接所述曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的連接杠桿；

所述曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的連接杠桿支點(diǎn)相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定端位置固定。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括燃油機(jī)、電動(dòng)機(jī)或氣動(dòng)機(jī)。

基于上述第三目的，本發(fā)明提供的交通工具包括曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述的交通工具還包括輪轂電機(jī)；所述輪轂電機(jī)安裝在所述交通工具的前車輪或者后車輪；

所述輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接所述曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的前曲軸或后曲軸。

進(jìn)一步地，所述曲軸上固定安裝有風(fēng)扇；

所述交通工具的排氣管連通至所述風(fēng)扇，以使所述排氣管排出的尾氣能夠排送至所述風(fēng)扇；

所述交通工具的車軸驅(qū)動(dòng)連接發(fā)電機(jī)；

所述發(fā)電機(jī)電連接發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明提供的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，包括曲軸和連接杠桿；通過連接杠桿鉸接前曲軸和后曲軸，以使后曲軸作為驅(qū)動(dòng)軸時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前曲軸在杠桿原理下通過連接杠桿隨后曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)；例如后曲軸連接汽車的后車輪，前曲軸連接汽車的前車輪，后車輪作為驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí)，前曲軸可以隨后曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而前車輪隨前曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在一定程度上改變了前車輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)狀，也即降低了從動(dòng)輪對(duì)地面的平整度的要求，以使地面崎嶇不平或者有障礙物時(shí)，車輛更容易通過，從而可以提高車輛對(duì)路況的適應(yīng)能力。

本發(fā)明提供的曲柄杠桿省力裝置，包括曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，具有曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)應(yīng)用于車輛時(shí)車輛對(duì)路況的適應(yīng)能力較高的優(yōu)點(diǎn)，改變了從動(dòng)輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)狀，以使車輛更容易通過路況較差的路面。

本發(fā)明提供的交通工具，包括曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，具有曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)應(yīng)用于車輛時(shí)車輛對(duì)路況的適應(yīng)能力較高的優(yōu)點(diǎn)，改變了從動(dòng)輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)狀，以使車輛更容易通過路況較差的路面。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例一提供的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的第三結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖標(biāo)：110-曲軸；111-第一軸桿部；112-曲柄部；1121-曲柄區(qū)；113-第二軸桿部；114-前曲軸；115-后曲軸；116-支點(diǎn)；120-連接杠桿；121-活動(dòng)連接件；130-支撐機(jī)構(gòu)；140-輔助杠桿；150-橫桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例一

參見圖1-圖5所示，本實(shí)施例提供了一種曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)；圖1、圖2為本實(shí)施例提供的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖、第二結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-圖5為本實(shí)施例提供的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖至第三結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，其中圖5用方框分別表示前曲軸和后曲軸。

參見圖1-圖5所示，本實(shí)施例提供的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，包括曲軸110和連接杠桿120。

曲軸110依次連接的第一軸桿部111、曲柄部112和第二軸桿部113；可選地，第一軸桿部111、曲柄部112和第二軸桿部113依次固定連接，以提高曲軸110連接的牢固度。

可選地，第一軸桿部111的軸線與第二軸桿部113的軸線重合；以使曲軸110沿第一軸桿部111的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，曲柄部112包括多個(gè)曲柄區(qū)1121；曲柄區(qū)1121的數(shù)量至少為兩個(gè)，例如可以為兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)、六個(gè)、八個(gè)等等。優(yōu)選地，曲柄區(qū)1121的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)曲柄區(qū)1121以第一軸桿部111的軸線依次間隔均勻設(shè)置，也即相鄰兩個(gè)曲柄區(qū)1121的延伸方向之間的角度為90°。

參見圖1-圖4所示，可選地，曲軸110包括前曲軸114和后曲軸115；前曲軸114的曲柄部112通過連接杠桿120鉸接后曲軸115的曲柄部112；通過連接杠桿120鉸接前曲軸114和后曲軸115，以便于前曲軸114或后曲軸115轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，后曲軸115或前曲軸114在連接杠桿120作用下隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，后曲軸115的其中一個(gè)曲柄區(qū)1121向上轉(zhuǎn)動(dòng)，前曲軸114與之相應(yīng)的曲柄區(qū)1121在連接杠桿120的杠桿作用下向下轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，前曲軸114為主動(dòng)曲軸時(shí)，則后曲軸115為從動(dòng)曲軸；可選地，后曲軸115為主動(dòng)曲軸時(shí)，則前曲軸114為從動(dòng)曲軸。

可選地，每個(gè)曲柄部112連接至少一個(gè)連接杠桿120。每個(gè)曲柄部112鉸接連接杠桿120的數(shù)量例如可以為一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)等等。

本實(shí)施例中所述曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，包括曲軸110和連接杠桿120；通過連接杠桿120鉸接前曲軸114和后曲軸115，以使后曲軸115作為驅(qū)動(dòng)軸時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前曲軸114在杠桿原理下通過連接杠桿120隨后曲軸115轉(zhuǎn)動(dòng)；例如后曲軸115連接汽車的后車輪，前曲軸114連接汽車的前車輪，后車輪作為驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí)，前曲軸114可以隨后曲軸115轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而前車輪隨前曲軸114轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在一定程度上改變了前車輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)狀，也即降低了從動(dòng)輪對(duì)地面的平整度的要求，以使地面崎嶇不平或者有障礙物時(shí)，車輛更容易通過，從而可以提高車輛對(duì)路況的適應(yīng)能力。

本實(shí)施例中所述曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，應(yīng)用在汽車等交通工具上，在特定條件下可以省油省力，節(jié)約能源。

為了避免死點(diǎn)位置影響曲軸110的正常轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例的可選方案中，多個(gè)曲柄區(qū)1121的延伸方向部分相同或者均不相同；以使曲軸110的各個(gè)曲柄區(qū)1121的死點(diǎn)位置部分相同或者均不相同，以保障從動(dòng)曲軸的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，多個(gè)曲柄區(qū)1121的延伸方向均不相同。

本實(shí)施例的可選方案中，連接杠桿120與曲柄部112之間鉸接活動(dòng)連接件121。通過設(shè)置活動(dòng)連接件121，以便于前曲軸114或后曲軸115轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，后曲軸115或前曲軸114在連接杠桿120作用下隨之轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力更小。進(jìn)一步地，活動(dòng)連接件121與連接杠桿120鉸接，活動(dòng)連接件121與曲柄部112鉸接。其中，活動(dòng)連接件121例如可以為連接片、連接桿、連接塊等等。

本實(shí)施例的可選方案中，曲柄部112包括三個(gè)曲柄區(qū)1121；相鄰兩個(gè)曲柄區(qū)1121的延伸方向之間的角度為120°，也即三個(gè)曲柄區(qū)1121以第一軸桿部111的軸線依次間隔均勻設(shè)置。

可選地，連接杠桿120的支點(diǎn)116位于前曲軸114和后曲軸115之間；或者，可選地，前曲軸114位于連接杠桿120的支點(diǎn)116和后曲軸115之間。

可選地，后曲軸115為主動(dòng)曲軸時(shí)，連接杠桿120的支點(diǎn)116距離前曲軸114的距離為連接杠桿120的支點(diǎn)116距離后曲軸115的距離的2-4倍；以使前曲軸114能夠獲得較大的力。

可選地，曲軸110的第一軸桿部111和第二軸桿部113與支撐機(jī)構(gòu)130鉸接，連接杠桿120的支點(diǎn)116與支撐機(jī)構(gòu)130固定連接。該支撐機(jī)構(gòu)130例如可以為曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的殼體，該殼體用于支撐連接曲軸110；還可以為汽車的底盤、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體等等。

參見圖5所示，本實(shí)施例的可選方案中，前曲軸114的曲柄部112鉸接輔助杠桿140的一端，輔助杠桿140的另一端固定連接橫桿150的一端，橫桿150的另一端固定連接所述連接杠桿120遠(yuǎn)離后曲軸115的曲柄部112的一端。也即前曲軸114的曲柄部112與后曲軸115的曲柄部112之間依次連接有輔助杠桿140、橫桿150和連接杠桿120。

前曲軸114的曲柄部112與后曲軸115的曲柄部112均位于橫桿150的同一側(cè)；采用這樣的設(shè)計(jì)，以縮短前曲軸114與后曲軸115之間的距離。例如，后曲軸115為主動(dòng)曲軸時(shí)，通過連接杠桿120以將后曲軸115的力傳遞給橫桿150，再通過橫桿150將力經(jīng)輔助杠桿140傳遞給前曲軸114；如后曲軸115的其中一個(gè)曲柄區(qū)1121向上轉(zhuǎn)動(dòng)，橫桿150在連接杠桿120的杠桿作用下向下移動(dòng)，輔助杠桿140靠近橫桿150的一端隨橫桿150向下移動(dòng)，在杠桿作用下輔助杠桿140靠近前曲軸114的一端向上移動(dòng)，進(jìn)而使前曲軸114向上轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，相對(duì)于橫桿150，連接杠桿120的支點(diǎn)116遠(yuǎn)離后曲軸115的曲柄部112，以使橫桿150可以獲得較大的力；輔助杠桿140的支點(diǎn)116靠近前曲軸114的曲柄部112，以使前曲軸114可以獲得較大的力。

實(shí)施例二

實(shí)施例二提供了一種曲柄杠桿省力裝置，該實(shí)施例包括實(shí)施例一所述的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，實(shí)施例一所公開的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的技術(shù)特征也適用于該實(shí)施例，實(shí)施例一已公開的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的技術(shù)特征不再重復(fù)描述。

本實(shí)施例提供的曲柄杠桿省力裝置，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的前曲軸或后曲軸；進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的前曲軸的第一軸桿部、曲柄部、第二軸桿部中的一處或者多處，或者驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的后曲軸的第一軸桿部、曲柄部、第二軸桿部中的一處或者多處，以使前曲軸或后曲軸能夠被驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)并運(yùn)轉(zhuǎn)。

可選地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的連接杠桿；可選地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接該連接杠桿的端部或者靠近端部的位置。

可選地，曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的連接杠桿的支點(diǎn)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定端位置固定?？蛇x地，曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的連接杠桿的支點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定端固定連接。

本實(shí)施例的可選方案中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括燃油機(jī)、電動(dòng)機(jī)或氣動(dòng)機(jī)；

可選地，燃油機(jī)、電動(dòng)機(jī)或氣動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)連接曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的前曲軸或后曲軸；以通過燃油機(jī)、電動(dòng)機(jī)或氣動(dòng)機(jī)給曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。

可選地，燃油機(jī)、電動(dòng)機(jī)或氣動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)連接曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的連接杠桿；以通過燃油機(jī)、電動(dòng)機(jī)或氣動(dòng)機(jī)給曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。例如燃油機(jī)的氣缸直接驅(qū)動(dòng)連接杠桿。

本實(shí)施例中所述曲柄杠桿省力裝置，包括曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，具有曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)應(yīng)用于車輛時(shí)車輛對(duì)路況的適應(yīng)能力較高的優(yōu)點(diǎn)，改變了從動(dòng)輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)狀，以使車輛更容易通過路況較差的路面。

本實(shí)施例中所述曲柄杠桿省力裝置具有實(shí)施例一所述曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)施例一所公開的所述曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在此不再重復(fù)描述。

實(shí)施例三

實(shí)施例三提供了一種交通工具，該實(shí)施例包括實(shí)施例一所述的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，實(shí)施例一所公開的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的技術(shù)特征也適用于該實(shí)施例，實(shí)施例一已公開的曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的技術(shù)特征不再重復(fù)描述。

本實(shí)施例提供的交通工具，包括曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)。所述交通工具包括曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，具有曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)應(yīng)用于車輛時(shí)車輛對(duì)路況的適應(yīng)能力較高的優(yōu)點(diǎn)，改變了從動(dòng)輪主要依靠與地面的摩擦力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)狀，以使車輛更容易通過路況較差的路面。該交通工具例如可以為汽車、客車、貨車等等。

本實(shí)施例的可選方案中，所述交通工具包括實(shí)施例二所述的曲柄杠桿省力裝置。

可選地，曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的前曲軸或后曲軸為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸。

可選地，曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的連接杠桿的支點(diǎn)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定端位置固定?？蛇x地，曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的連接杠桿的支點(diǎn)可固定連接在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定端、交通工具的車架、交通工具的底盤上等等。

本實(shí)施例的可選方案中，所述交通工具還包括輪轂電機(jī)；輪轂電機(jī)安裝在交通工具的前車輪或者后車輪。

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的前曲軸或后曲軸。通過輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)交通工具的驅(qū)動(dòng)輪和曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)，以極大優(yōu)化交工工具的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例的可選方案中，曲軸上固定安裝有風(fēng)扇。可選地，前曲軸和/或后曲軸固定安裝有風(fēng)扇。

交通工具的排氣管連通至風(fēng)扇，以使排氣管排出的尾氣能夠排送至風(fēng)扇。通過將排氣管排出的尾氣吹向風(fēng)扇，以使風(fēng)扇能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇給曲軸提供一個(gè)驅(qū)動(dòng)力，以減少驅(qū)動(dòng)裝置提供給曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力。

可選地，交通工具的車軸驅(qū)動(dòng)連接發(fā)電機(jī)；以使交通工具在行走時(shí)可以通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，也即通過發(fā)電機(jī)將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。可選地，交通工具的車軸通過皮帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)等方式驅(qū)動(dòng)連接發(fā)電機(jī)。例如，汽車的后車軸通過皮帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)等方式驅(qū)動(dòng)連接發(fā)電機(jī)。

可選地，發(fā)電機(jī)電連接發(fā)動(dòng)機(jī)；以通過發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以給交通工具提供動(dòng)能，尤其是提供初始動(dòng)能；以在特定環(huán)境下發(fā)動(dòng)交通工具。

本實(shí)施例中所述交通工具具有實(shí)施例一所述曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)施例一所公開的所述曲柄杠桿省力機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在此不再重復(fù)描述。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。