本發(fā)明涉及隧道施工領(lǐng)域，特別是一種新型小斷面隧道車輛倒車平臺設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，在小斷面隧道進(jìn)行工程作業(yè)時，經(jīng)常會遇到運(yùn)渣車輛在隧道內(nèi)掉頭困難的問題，通常方法都是對隧道內(nèi)一定段落進(jìn)行擴(kuò)挖，或利用隧道內(nèi)的洞室段作為倒車場地，不管采用何種方式，都會大大增加工程的施工成本，而且擴(kuò)挖或綜合洞室的既有場地也是有限的，若大幅擴(kuò)挖，增加的成本會更高，而且擴(kuò)挖或綜合洞室的預(yù)先開挖，都會給安全造成隱患，擴(kuò)挖段或洞室段在施工一定距離后距離施工掌子面的距離會逐漸加大，仍然存在長距離倒車，存在安全隱患，駕駛員也容易疲勞，擴(kuò)挖或洞室段因場地限制，駕駛員同樣存在反復(fù)的操作才能實(shí)現(xiàn)車輛掉頭，而且很容易碰撞車輛，造成車輛損壞，在雙線鐵路隧道或公路兩車道隧道中同樣存在此問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述問題，設(shè)計了一種新型小斷面隧道車輛倒車平臺設(shè)備。

實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種新型小斷面隧道車輛倒車平臺設(shè)備，包括支承托盤架，所述支承托盤架上方安裝有回轉(zhuǎn)棧橋，所述回轉(zhuǎn)棧橋由位于支承托盤架上方的棧橋、安裝在棧橋和支承托盤架間的回旋支承裝置、安裝在支承托盤架上的液壓驅(qū)動裝置、安裝在棧橋上與回旋支承裝置相連且均勻分布的加強(qiáng)梁組成，所述回旋支承裝置由設(shè)在支承內(nèi)的鋼珠滾道、分布在鋼珠滾道內(nèi)的滾體、安裝在鋼珠滾道上端的滾道蓋板共同構(gòu)成，所述棧橋和支承托盤架的幾何中心處安裝有一端與棧橋連接且另一端與支承托盤架連接的中心軸，所述支承托盤架下端面固定安裝有支承絲桿支腿，所述支承托盤架下端面兩側(cè)安裝有行走支承梁，所述行走支承梁兩端安裝有電機(jī)減速機(jī)行走輪，所述支承托盤架兩端設(shè)有豎直向上的引橋支架，所述支承托盤架右端設(shè)有前引橋，所述前引橋通過安裝在橋下的絞座一與支承托盤架相連，所述前引橋上端表面安裝有前引橋油缸，所述前引橋油缸一端與前引橋相連另一端與引橋支架相連，所述支承托盤架左端設(shè)有后引橋，所述后引橋通過安裝在橋下的絞座二與支承托盤架相連，所述后引橋上端表面安裝有后引橋油缸，所述后引橋油缸一端與后引橋相連另一端與引橋支架相連，所述支承托盤架外設(shè)有控制器和紅外線接收器，所述控制器分別與液壓驅(qū)動裝置、電機(jī)減速機(jī)行走輪、前引橋油缸、后引橋油缸、紅外線接收器電性連接。

所述鋼珠滾道由為上滾道和下滾道構(gòu)成，所述下滾道外側(cè)為齒圈。

所述電機(jī)減速機(jī)行走輪為軌道行走輪，外側(cè)安裝有行走減速機(jī)。

所述前引橋和后引橋分別經(jīng)前引橋油缸和后引橋油缸放下后，橋體與地面間的水平夾角為26.2°。

所述前引橋油缸和后引橋油缸均通過絞座與前引橋支架相連。

所述支承托盤架的材質(zhì)為合金鋼。

所述控制器上設(shè)有工業(yè)用電接口和led顯示屏。

所述棧橋?yàn)閳A形，其直徑大于前引橋和后引橋的長度。

所述前引橋和后引橋的形狀和大小均相同。

所述控制器內(nèi)設(shè)有plc系統(tǒng)。

利用本發(fā)明的技術(shù)方案制作的一種新型小斷面隧道車輛倒車平臺設(shè)備，使運(yùn)渣車輛僅需倒車10-20m即可實(shí)現(xiàn)裝運(yùn)作業(yè)，節(jié)省了工程作業(yè)時間，加快了工程進(jìn)度，使車輛掉頭變得輕松容易，若所選用的車輛為大型施工車輛且隧道斷面按最小單線鐵路隧道為標(biāo)準(zhǔn)，仍需對回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)做小范圍的開挖，若選用較小車輛，可避免擴(kuò)挖問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述一種新型小斷面隧道車輛倒車平臺設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所述回轉(zhuǎn)棧橋的示意圖；

圖3是本發(fā)明所述一種新型小斷面隧道車輛倒車平臺設(shè)備的俯視圖；

圖4是本發(fā)明所述行走支承梁和電機(jī)減速機(jī)行走輪部分的局部放大圖；

圖5是本發(fā)明所述控制器的局部放大圖；

圖中，1、支承托盤架；2、棧橋；3、回旋支承裝置；4、液壓驅(qū)動裝置；5、加強(qiáng)梁；6、鋼珠滾道；7、滾體；8、滾道蓋板；9、中心軸；10、支承絲桿支腿；11、行走支承梁；12、電機(jī)減速機(jī)行走輪；13、引橋支架；14、前引橋；15、絞座一；16、前引橋油缸；17、后引橋；18、絞座二；19、后引橋油缸；20、控制器；21、紅外線接收器；22、上滾道；23、下滾道；24、齒圈；25、行走減速機(jī)；26、工業(yè)用電接；27、led顯示屏；28、plc系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行具體描述，如圖1-5所示，一種新型小斷面隧道車輛倒車平臺設(shè)備，包括支承托盤架1，所述支承托盤架1上方安裝有回轉(zhuǎn)棧橋，所述回轉(zhuǎn)棧橋由位于支承托盤架1上方的棧橋2、安裝在棧橋2和支承托盤架1間的回旋支承裝置3、安裝在支承托盤架1上的液壓驅(qū)動裝置4、安裝在棧橋2上與回旋支承裝置3相連且均勻分布的加強(qiáng)梁5組成，所述回旋支承裝置3由設(shè)在支承內(nèi)的鋼珠滾道6、分布在鋼珠滾道6內(nèi)的滾體7、安裝在鋼珠滾道6上端的滾道蓋板8共同構(gòu)成，所述棧橋2和支承托盤架1的幾何中心處安裝有一端與棧橋2連接且另一端與支承托盤架1連接的中心軸9，所述支承托盤架1下端面固定安裝有支承絲桿支腿10，所述支承托盤架1下端面兩側(cè)安裝有行走支承梁11，所述行走支承梁11兩端安裝有電機(jī)減速機(jī)行走輪12，所述支承托盤架兩端設(shè)有豎直向上的引橋支架13，所述支承托盤架1右端設(shè)有前引橋14，所述前引橋14通過安裝在橋下的絞座一15與支承托盤架1相連，所述前引橋14上端表面安裝有前引橋油缸16，所述前引橋油缸16一端與前引橋14相連另一端與引橋支架13相連，所述支承托盤架1左端設(shè)有后引橋17，所述后引橋17通過安裝在橋下的絞座二18與支承托盤架1相連，所述后引橋17上端表面安裝有后引橋油缸19，所述后引橋油缸19一端與后引橋17相連另一端與引橋支架13相連，所述支承托盤架1外設(shè)有控制器20和紅外線接收器21，所述控制器20分別與液壓驅(qū)動裝置4、電機(jī)減速機(jī)行走輪12、前引橋油缸16、后引橋油缸19、紅外線接收器21電性連接；所述鋼珠滾道6由為上滾道22和下滾道23構(gòu)成，所述下滾道23外側(cè)為齒圈24；所述電機(jī)減速機(jī)行走輪12為軌道行走輪，外側(cè)安裝有行走減速機(jī)25；所述前引橋14和后引橋17分別經(jīng)前引橋油缸17和后引橋油缸19放下后，橋體與地面間的水平夾角為26.2°；所述前引橋油缸16和后引橋油缸19均通過絞座與前引橋支架13相連；所述支承托盤架1的材質(zhì)為合金鋼；所述控制器20上設(shè)有工業(yè)用電接口26和led顯示屏27；所述棧橋2為圓形，其直徑大于前引橋14和后引橋17的長度；所述前引橋14和后引橋17的形狀和大小均相同；所述控制器20內(nèi)設(shè)有plc系統(tǒng)28。

本實(shí)施方案的特點(diǎn)為，支承托盤架上方安裝有回轉(zhuǎn)棧橋，回轉(zhuǎn)棧橋由棧橋、回旋支承裝置、液壓驅(qū)動裝置、加強(qiáng)梁組成，回旋支承裝置內(nèi)有鋼珠滾道，鋼珠滾道內(nèi)有滾體，鋼珠滾道上端設(shè)有滾道蓋板，棧橋和支承托盤架由中心軸相連，液壓驅(qū)動裝置可利用反推力推動帶有齒圈的下滾道，支承托盤架下端面固定安裝有支承絲桿支腿，支承托盤架下端面兩側(cè)安裝有行走支承梁，行走支承梁兩端安裝有電機(jī)減速機(jī)行走輪，支承托盤架兩端設(shè)有豎直向上的引橋支架，支承托盤架左右兩端設(shè)有可供車輛出入的前后引橋，支承托盤架上設(shè)有的控制器與其他設(shè)備電性連接，通過紅外線接收器可由外部紅外線遙控發(fā)射器操控。利用本發(fā)明的技術(shù)方案制作的一種新型小斷面隧道車輛倒車平臺設(shè)備，使運(yùn)渣車輛僅需倒車10-20m即可實(shí)現(xiàn)裝運(yùn)作業(yè)，節(jié)省了工程作業(yè)時間，加快了工程進(jìn)度，使車輛掉頭變得輕松容易，若所選用的車輛為大型施工車輛且隧道斷面按最小單線鐵路隧道為標(biāo)準(zhǔn)，仍需對回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)做小范圍的開挖，若選用較小車輛，可避免擴(kuò)挖問題。

在本實(shí)施方案中，倒車平臺在隧道內(nèi)或隧道外組裝、調(diào)試完成后，操作前后引橋油缸，將前后引橋收起，鋪設(shè)鋼枕、鋼軌，啟動行走電機(jī)，帶動軌道行走輪，使倒車平臺在鋼軌上行駛，當(dāng)?shù)管嚻脚_行駛至距離施工掌子面20-25m位置時，操作前后引橋油缸，放下前后引橋，旋下支承絲桿支腿，使從隧道外正常行駛的運(yùn)渣車輛由前引橋駛上棧橋，啟動液壓驅(qū)動裝置，利用其反推力使回轉(zhuǎn)棧橋繞滾道上的齒圈回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛的掉頭，然后車輛再經(jīng)前引橋倒下倒車平臺，進(jìn)行裝運(yùn)作業(yè)，裝渣完成后通過倒車平臺正常駛出。

上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現(xiàn)了本發(fā)明的原理，屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。