本實(shí)用新型涉及蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰離子電動(dòng)叉車充電、行車互鎖控制電路。

背景技術(shù)：

BMS是電池管理系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，主要作用是管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。鋰離子電動(dòng)叉車在充電過(guò)程中，如果駕駛員誤操作開(kāi)動(dòng)叉車將可能損壞電池組和與電池組相連的BMS電池管理系統(tǒng)，甚至還可能對(duì)周邊行人造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋰離子電動(dòng)叉車充電、行車互鎖控制電路，對(duì)鋰離子電動(dòng)叉車充電過(guò)程進(jìn)行保護(hù)，實(shí)現(xiàn)充電、行車互鎖，即達(dá)到充電不行車的安全狀態(tài)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種鋰離子電動(dòng)叉車充電、行車互鎖控制電路，包括充電機(jī)和BMS模塊，所述充電機(jī)連接220V電路，所述BMS模塊包括BMS，所述BMS由12V的DC/DC電源供電，所述DC/DC與所述BMS中間設(shè)有儀表；所述BMS通過(guò)支路與各單元電池組連接，各單元電池組組合后接入220V電路中；所述BMS與220V電路中間設(shè)有主繼電器；

所述充電機(jī)與所述BMS模塊中間設(shè)有充電互鎖模塊，所述充電互鎖模塊包括第一繼電器和第二繼電器，所述第一繼電器與DC/DC電源連接；所述第一繼電器的常開(kāi)觸頭和第二繼電器的通電線圈的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)并聯(lián)，且所述第一繼電器的觸頭與所述充電機(jī)連接；所述第二繼電器的常開(kāi)觸頭與VCU整車控制器連接。

作為一種改進(jìn)，所述BMS與所述充電機(jī)連接。

作為一種改進(jìn)，所述DC/DC電源上設(shè)有開(kāi)關(guān)鑰匙。

作為一種改進(jìn)，所述單元電池與所述主繼電器中間設(shè)有保險(xiǎn)絲。

作為一種改進(jìn)，所述BMS連接禁止充電信號(hào)。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型提的有益效果是：

由于本實(shí)用新型一種鋰離子電動(dòng)叉車充電、行車互鎖控制電路，包括充電機(jī)和BMS模塊， BMS模塊包括BMS，BMS由12V的DC/DC電源供電，DC/DC與BMS中間設(shè)有儀表；BMS通過(guò)支路與單元電池組連接，單元電池組組合后接入220V電路中；BMS與220V電路中間設(shè)有主繼電器；充電機(jī)與BMS模塊中間設(shè)有充電互鎖模塊，充電互鎖模塊包括第一繼電器和第二繼電器，第一繼電器與DC/DC電源連接；第一繼電器的常開(kāi)觸頭和第二繼電器的通電線圈的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)并聯(lián)，且第一繼電器的觸頭與充電機(jī)連接；第二繼電器的常開(kāi)觸頭與VCU整車控制器連接。主接觸器由BMS控制，鑰匙閉合后DC/DC給BMS供電自檢；自檢無(wú)故障后控制第一繼電器和第二繼電器閉合，從而控制VCU整車控制器的回路斷開(kāi)，確保充電過(guò)程中整車無(wú)法運(yùn)動(dòng)。

由于BMS與充電機(jī)連接，當(dāng)充電結(jié)束或者發(fā)生故障后充電機(jī)斷開(kāi)第一繼電器和第二繼電器，具有自動(dòng)斷電功能。

由于BMS連接禁止充電信號(hào)，遇到突發(fā)事件可以立刻方便的切斷電路，對(duì)電路起到保護(hù)作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的線路圖；

圖2是圖1中A的放大圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種鋰離子電動(dòng)叉車充電、行車互鎖控制電路，包括充電機(jī)M1和BMS模塊，充電機(jī)M1連接220V電路，BMS模塊包括BMS，BMS由12V的DC/DC電源供電，DC/DC與BMS中間設(shè)有儀表M2；BMS通過(guò)B00-B07等八條支路與T1、T2、T3、T4單元電池組連接，T1、T2、T3、T4單元電池組組合后接入220V電路中；BMS與220V電路中間設(shè)有主繼電器J。充電機(jī)M1與BMS模塊中間設(shè)有充電互鎖模塊，充電互鎖模塊包括第一繼電器J1和第二繼電器J2，第一繼電器J1與DC/DC電源連接；第一繼電器J1的常開(kāi)觸頭和第二繼電器J2的通電線圈的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)并聯(lián)，且第一繼電器J1的觸頭與充電機(jī)M1連接；第二繼電器的常開(kāi)觸頭與VCU整車控制器M3連接。

BMS與充電機(jī)M1連接，當(dāng)充電存在故障時(shí)，充電機(jī)M1按照BMS的指令斷開(kāi)停止充電，對(duì)電路起到保護(hù)作用；DC/DC電源上設(shè)有開(kāi)關(guān)鑰匙K1，控制DC/DC給BMS供電；T1、T2、T3、T4單元電池與主繼電器J中間設(shè)有保險(xiǎn)絲F；為發(fā)生緊急情況時(shí)緊急斷路，BMS連接禁止充電信號(hào)P1。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。