本實(shí)用新型涉及車(chē)輛輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)輪轂。

背景技術(shù)：

一般情況下，汽車(chē)的橡膠輪胎是環(huán)繞包覆在一圓環(huán)柱體的金屬輪轂91的外側(cè)，如圖1所示，并且金屬輪轂91上會(huì)開(kāi)設(shè)有一氣門(mén)通孔92，該氣門(mén)通孔92的開(kāi)口法線會(huì)跟輪轂91中心的軸向相平行或近乎平行。換句話說(shuō)，從輪轂91的內(nèi)側(cè)面會(huì)沿徑向L2，朝向輪轂91的中心環(huán)繞突設(shè)有一氣門(mén)臺(tái)階面93，該氣門(mén)臺(tái)階面93是為了讓氣門(mén)通孔92設(shè)置于其上，并且輪胎在相對(duì)應(yīng)于該氣門(mén)通孔92的位置上會(huì)貫穿設(shè)置有一氣門(mén)嘴，該氣門(mén)嘴透過(guò)該氣門(mén)通孔92使輪胎的內(nèi)胎與外界可封閉的連通。

這種氣門(mén)通孔92以及氣門(mén)臺(tái)階面93的設(shè)計(jì)，其優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)使用者要幫輪胎打氣時(shí)，由于氣門(mén)通孔92開(kāi)口方向是與該輪轂91的軸向平行，氣門(mén)嘴便可垂直該輪轂91表面朝向外側(cè)，讓用戶(hù)在接通打氣裝置跟氣門(mén)嘴時(shí)，能夠方便拆裝。

但是，此種設(shè)計(jì)雖然增加了方便性，卻因?yàn)闅忾T(mén)臺(tái)階面93是朝輪轂91徑向L2的中心凹陷，限縮了輪轂91的徑向L2的長(zhǎng)度，進(jìn)而縮小在輪轂91內(nèi)部的容置空間的大小；而該容置空間內(nèi)放置的機(jī)構(gòu)為汽車(chē)制動(dòng)用的剎車(chē)盤(pán)等組件，而此類(lèi)組件的剎車(chē)性能取決于剎車(chē)盤(pán)的大小，換言之，容置空間越大，剎車(chē)盤(pán)就越大，剎車(chē)效果越好。

而現(xiàn)有技術(shù)中，如果要將氣門(mén)臺(tái)階面93移除，則氣門(mén)通孔92的開(kāi)口方向便會(huì)變成與輪轂91的徑向L2方向平行，這種情況下，用戶(hù)要將打氣裝置連接至氣門(mén)嘴便會(huì)困難許多。因此，在方便使用者打氣以及不犧牲輪轂容置空間這兩個(gè)功能之間，在現(xiàn)有技術(shù)中是有一定程度的沖突而無(wú)法有效的兼顧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種汽車(chē)輪轂，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的在方便使用者打氣以及不犧牲輪轂容置空間這兩個(gè)功能之間不能兼顧的技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)輪轂，包括：

一輪框，所述輪框包括環(huán)體部，所述環(huán)體部為一圓柱狀的中空環(huán)體，所述環(huán)體部的中空部位形成用于連接剎車(chē)裝置的容置空間；

一氣門(mén)部，所述氣門(mén)部沿所述環(huán)體部的外壁面徑向向外凸出，所述氣門(mén)部上設(shè)有氣門(mén)孔，所述氣門(mén)孔傾斜設(shè)置，所述氣門(mén)孔與所述容置空間連通；

一環(huán)配重塊，所述環(huán)配重塊自所述環(huán)體部外壁面的徑向向外凸出，所述環(huán)配重塊的兩端鄰接所述氣門(mén)部的兩側(cè)，所述環(huán)配重塊和所述氣門(mén)部位于同一圓周上。

進(jìn)一步的，所述環(huán)體部相對(duì)的兩側(cè)面的邊緣處連接有輪圈，兩個(gè)所述輪圈及所述環(huán)體部圍成所述容置空間。

進(jìn)一步的，所述氣門(mén)部為V形板，所述V形板包括第一板體和第二板體，所述第一板體的一端與所述環(huán)體部連接，另一端與所述第二板體的連接，所述第二板體的一端與所述第一板體連接，另一端與所述環(huán)體部連接，所述氣門(mén)孔設(shè)于所述第一板體上。

進(jìn)一步的，所述氣門(mén)部與所述環(huán)體部、所述環(huán)配重塊與所述環(huán)體部均為一體成型。

進(jìn)一步的，所述第一板體的法線與相鄰的所述環(huán)體部表面的法線之間的夾角為30°-40°。

本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)輪轂，在環(huán)體部上設(shè)置氣門(mén)部，通過(guò)氣門(mén)部上的氣門(mén)孔連接輪胎的氣門(mén)嘴，無(wú)需在改變環(huán)體部的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而不會(huì)縮小容置空間的大??；同時(shí)，氣門(mén)孔傾斜設(shè)置，使其雖然設(shè)置于環(huán)體部上，亦能讓使用者在打氣時(shí)方便拆裝打氣裝置；

該汽車(chē)輪轂，既保證了容置空間的大小，確保剎車(chē)效果，而且，方便氣門(mén)孔上的氣門(mén)嘴連接打氣裝置，在方便使用者打氣的同時(shí)兼具良好的剎車(chē)性能，既安全又實(shí)用。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)技術(shù)中輪轂的局部剖視的側(cè)視圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)輪轂的側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)輪轂的局部剖視的側(cè)視圖；

圖5是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)輪轂的氣門(mén)部處的局部放大圖。

圖中：

10、輪框；11、環(huán)體部；12、輪圈；13、容置空間；20、氣門(mén)部；21、V形板；211、第一板體；212、第二板體；22、氣門(mén)孔；30、環(huán)配重塊；91、輪轂；92、氣門(mén)通孔；93、臺(tái)階面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖2-5所示，一種汽車(chē)輪轂，包括：

一輪框10，輪框10包括環(huán)體部11，環(huán)體部11為一圓柱狀的中空環(huán)體，環(huán)體部11的中空部位形成用于連接剎車(chē)裝置的容置空間13；

一氣門(mén)部20，氣門(mén)部20沿環(huán)體部11的外壁面徑向L1向外凸出，氣門(mén)部20上設(shè)有氣門(mén)孔22，氣門(mén)孔22傾斜設(shè)置，氣門(mén)孔22與容置空間13連通；

一環(huán)配重塊30，環(huán)配重塊30自環(huán)體部11外壁面的徑向L1向外凸出，環(huán)配重塊30的兩端鄰接氣門(mén)部的兩側(cè)，環(huán)配重塊30和氣門(mén)部20位于同一圓周上。

氣門(mén)部20徑向L1向外凸出，不會(huì)占用容置空間13所需的空間，進(jìn)而不會(huì)出現(xiàn)縮小容置空間13的現(xiàn)象，可以安裝剎車(chē)效果更好的較大的剎車(chē)盤(pán)。同時(shí)，傾斜設(shè)置的氣門(mén)孔22，連接氣門(mén)嘴后，氣門(mén)嘴朝向外側(cè)，同樣方便打氣拆裝操作。該輪轂具有同時(shí)兼顧大容置空間及方便打氣操作的功能。

環(huán)配重塊30沿環(huán)體部11的外壁面沿徑向L1向外凸出，并環(huán)繞鄰接于氣門(mén)部20的兩側(cè)；由于在環(huán)體部11外另行凸出了氣門(mén)部20，因此當(dāng)輪框10在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為避免氣門(mén)部20的重量影響到輪框10的平衡，故利用環(huán)配重塊30來(lái)平衡該輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)因突出的氣門(mén)部20所可能造成的不平衡的情況。

環(huán)體部11相對(duì)的兩側(cè)面的邊緣處連接有輪圈12，兩個(gè)輪圈12及環(huán)體部11圍成容置空間13。一般情況下，環(huán)體部11的兩側(cè)均需要安裝輪圈12，輪圈12與環(huán)體部11圍成容置空間13。

氣門(mén)部20為V形板21，V形板21包括第一板體211和第二板體212，第一板體211的一端與環(huán)體部11連接，另一端與第二板體212的連接，第二板體212的一端與第一板體211連接，另一端與環(huán)體部11連接，氣門(mén)孔22設(shè)于第一板體211上。

優(yōu)選的，氣門(mén)部20為一個(gè)凸起的倒V形板21，即包括第一板體211和第二板體212，兩個(gè)板體均呈傾斜狀，第一板體211向外傾斜，第二板體212向內(nèi)傾斜，將氣門(mén)孔22設(shè)置在第一板體211上，從而使得氣門(mén)孔22上安裝氣門(mén)嘴后，氣門(mén)嘴也朝向外側(cè)，便于使用者的操作。

其優(yōu)選的傾斜角度為第一板體211的法線與相鄰的環(huán)體部11表面的法線之間的夾角為30°-40°，但不以此為限，該角度亦可隨使用者需求而調(diào)整。

優(yōu)選的，氣門(mén)部20與環(huán)體部11、環(huán)配重塊30與環(huán)體部11均為一體成型。但其形狀及制作方式不以此為限，環(huán)配重塊30亦可以利用其他方式配置在環(huán)體部11上，僅要能夠達(dá)到抵銷(xiāo)氣門(mén)部20所造成轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的不平衡即可。

輪轂在使用時(shí)，在容置空間13內(nèi)安裝剎車(chē)盤(pán)，在氣門(mén)孔22上安裝氣門(mén)嘴，具體的，重新設(shè)計(jì)氣門(mén)孔22的貫穿方式，透過(guò)延展徑向L1的大小達(dá)到了增大容置空間13的體積，使容置空間13內(nèi)可放置更大且效果更好的剎車(chē)盤(pán)等機(jī)構(gòu)，同時(shí)，因?yàn)閂形板21的形狀使氣門(mén)孔22的開(kāi)口方向依舊朝向近乎環(huán)體部11軸向的方向，讓使用者在打氣時(shí)，依舊可以方便地將打氣裝置對(duì)準(zhǔn)到氣門(mén)孔22。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。