本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，尤其涉及一種車輪組件及汽車。

背景技術(shù)：

車輪是車輛上的旋轉(zhuǎn)部件，實(shí)現(xiàn)車輛與地面的滾動(dòng)接觸，通常安裝在車軸的兩端，以通過(guò)車軸與車身傳遞作用力。車輪中通常充有氣體以緩沖沖擊力，然而，現(xiàn)有技術(shù)中的車輪的密封效果較差，導(dǎo)致氣體極易外泄，進(jìn)而使得車輪的減震性能較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種車輪組件及汽車，能夠提高車輪組件的減震性能。

本實(shí)用新型的第一個(gè)方面是提供一種車輪組件，包括：輪輞和套設(shè)在所述輪輞上的輪胎，所述輪胎與所述輪輞之間形成腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有液體膠制成的支撐部，所述輪輞上設(shè)有至少一個(gè)充液嘴。

進(jìn)一步地，所述輪輞上設(shè)有兩個(gè)充液嘴，兩個(gè)所述充液嘴之間間隔180度。

進(jìn)一步地，所述輪輞的表面上設(shè)有至少一個(gè)電加熱元件，所述電加熱元件與電源之間連接有控制開關(guān)。

進(jìn)一步地，所述電加熱元件呈環(huán)狀，所述電加熱元件的外徑與所述輪輞的內(nèi)徑相匹配。

進(jìn)一步地，所述電加熱元件呈片狀，多個(gè)所述電加熱元件均勻設(shè)置在所述輪輞的表面上。

進(jìn)一步地，所述電加熱元件通過(guò)電刷滑環(huán)與所述電源連接。

進(jìn)一步地，所述電刷滑環(huán)安裝在輪轂軸承上，所述輪轂軸承與所述輪輞周向固定，所述輪轂上設(shè)有輪轂軸承。

進(jìn)一步地，所述輪轂與輪輞之間還連接有輪輻。

進(jìn)一步地，所述車輪組件還包括車輪罩，所述車輪罩與所述輪轂軸承固定連接。

本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種汽車，包括：車軸，所述車軸上安裝有車輪組件，所述車輪組件為前述任一項(xiàng)所述的車輪組件。

本實(shí)用新型提供的車輪組件及汽車，通過(guò)在所述輪胎與所述輪輞之間形成的腔體內(nèi)設(shè)置液體膠制成的支撐部，液體膠制成的支撐部具有較好的回彈性及粘度，能夠有效避免或者減少支撐部的泄露，進(jìn)而提高車輪組件的減震性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型車輪組件一實(shí)施例的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，10-輪輞；20-輪胎；30-腔體；40-支撐部。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

其中，“上”、“下”等的用語(yǔ)，是用于描述各個(gè)結(jié)構(gòu)在附圖中的相對(duì)位置關(guān)系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于方便描述不同的部件，而不能理解為指示或暗示順序關(guān)系、相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。

圖1為本實(shí)用新型車輪組件一實(shí)施例的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供一種車輪組件，包括：輪輞10和套設(shè)在輪輞10上的輪胎20，輪胎20與輪輞10之間形成腔體30，腔體30內(nèi)設(shè)有液體膠制成的支撐部40，輪輞10上設(shè)有至少一個(gè)充液嘴。

輪輞10可以由鋁合金制成，輪輞10可以包括胎圈座和輪緣，輪緣對(duì)稱分布在胎圈座兩側(cè)，用于給輪胎20提供軸向支撐；其中一輪緣可以和胎圈座一體設(shè)置，另一輪緣可以和胎圈座螺栓連接。

輪胎20可以由橡膠組合物制成，例如：以100重量份的天然橡膠為基準(zhǔn)，以重量份計(jì)還可以包括：5～10份液體順丁膠、40～55份炭黑、5～15份白炭黑、2.5～3.0份氧化鋅、1～3份硬脂酸、1～3份硅烷偶聯(lián)劑、1～3份N-(1,3-二甲丁基)-N’-苯基對(duì)苯二胺防老劑、1～2份2,2,4-三甲基-1,2-二氫化喹啉聚合體防老劑、1～2份防護(hù)蠟、1～1.5份硫磺、1.0～1.5份硫化促進(jìn)劑、0.1～0.3份防焦劑，以提高升輪胎20磨耗性能、降低輪胎20滾動(dòng)阻力。對(duì)于輪胎20與輪輞10的安裝方式，本實(shí)施例不做具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，也可以與現(xiàn)有技術(shù)一致。

由于液體膠具有收縮性及回彈性，液體膠制成的支撐部40能夠緩沖車輪組件受到的沖擊；可以采用具有一定粘稠性的液體膠，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的氣體，液體膠的流動(dòng)性較差，粘度較高，當(dāng)輪胎20與輪輞10形成的腔體30受損出現(xiàn)較小孔洞時(shí)，液體膠可以封堵較小孔洞，避免或者減少泄露。較佳地，液體膠制成的支撐部40可以不將腔體30填充滿，以提高車輪組件的緩沖能力。

其中，本實(shí)施例對(duì)于液體膠的具體成分不做具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇，只要具有一定的流動(dòng)性及粘性且能夠支撐輪胎20的液體即可；例如：液體膠可以由：丙烯酰胺、醋酸丁酯、乙酸異炳烯酯等反應(yīng)制成，或者液體膠可以由：聚乙酸乙烯醇、醋酸丁酯、丙酸醇等反應(yīng)制成。

本實(shí)施例提供的車輪組件，通過(guò)在輪胎20與輪輞10之間形成的腔體30內(nèi)設(shè)置液體膠制成的支撐部40，液體膠制成的支撐部40具有較好的回彈性及粘度，能夠有效提高車輪組件的密封性能，進(jìn)而提高車輪組件的減震性能。此外，還可以提高車輪組件的承載能力。

進(jìn)一步地，輪輞10上設(shè)有兩個(gè)充液嘴，兩個(gè)充液嘴之間間隔180度。

本實(shí)施例中，當(dāng)給車輪組件充液時(shí)，第一充液嘴處于最低位，第二充液嘴則處于最高位，通過(guò)第一充液嘴向腔體30內(nèi)充入液體膠，第二充液嘴用于排氣，這樣空氣不會(huì)在腔體30內(nèi)產(chǎn)生壓力，能夠提高充液速度。其中，對(duì)于充液嘴的具體設(shè)置位置及充液嘴的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例不做具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，充液嘴可以采用常用的充液嘴。

進(jìn)一步地，輪輞10的表面上設(shè)有至少一個(gè)電加熱元件，電加熱元件與電源之間連接有控制開關(guān)。

具體地，電加熱元件可以由金屬、陶瓷等材料制成；輪輞10朝向腔體30的表面為第一表面，輪輞10背離腔體30的表面為第二表面，電加熱元件可以粘貼在第一表面和/或第二表面上；在天氣較冷時(shí)，可以通過(guò)電加熱元件對(duì)腔體30內(nèi)的液體膠加熱，以免液體膠凝固，還可以避免車輪上附著積雪或者積冰。

本實(shí)施例中，電加熱元件可以呈環(huán)狀，電加熱元件的外徑與輪輞10的內(nèi)徑相匹配，此時(shí)電加熱元件可以為2個(gè)或者4個(gè)，均勻?qū)ΨQ分布在輪輻兩側(cè)；或者，電加熱元件可以呈片狀，例如矩形片狀，多個(gè)電加熱元件均勻設(shè)置在輪輞10的表面上，且輪輻兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有多個(gè)電加熱元件。

控制開關(guān)可以設(shè)置在駕駛室內(nèi)的中控臺(tái)的控制面板上；控制面板上還可以設(shè)有顯示屏和指示燈，顯示屏可以顯示加熱時(shí)長(zhǎng)，指示燈可以在加熱過(guò)程中亮起?？刂崎_關(guān)可以為定時(shí)開關(guān)，用戶可以預(yù)設(shè)加熱時(shí)長(zhǎng)，并且用戶可以預(yù)定控制開關(guān)在達(dá)到加熱時(shí)長(zhǎng)后自動(dòng)斷開，以避免持續(xù)加熱多輪輞10造成損壞。

進(jìn)一步地，電加熱元件通過(guò)電刷滑環(huán)與電源連接。

具體地，車輪組件還可以包括輪轂和輪輻，輪輻連接在輪轂與輪輞10之間，輪轂具有軸頭，輪轂上設(shè)有輪轂軸承；輪轂軸承包括軸承內(nèi)圈和軸承外圈，軸承內(nèi)圈可以套設(shè)在輪轂軸頭上；電刷滑環(huán)包括滑環(huán)外圈和滑環(huán)內(nèi)圈，滑環(huán)內(nèi)圈可以設(shè)置在軸承內(nèi)圈上，滑環(huán)內(nèi)圈與軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)同步，滑環(huán)外圈可以設(shè)置在軸承外圈上，滑環(huán)外圈與軸承外圈旋轉(zhuǎn)同步；滑環(huán)內(nèi)圈通過(guò)輸出導(dǎo)線與電加熱元件連接，滑環(huán)外圈通過(guò)輸入導(dǎo)線與電源連接，控制開關(guān)可以設(shè)置在滑環(huán)外圈與電源之間。

其中，輪輞10與輪輻可以一體設(shè)置，輪輻與輪轂可以通過(guò)螺栓等可拆卸連接；或者輪輞10、輪輻與輪轂一體設(shè)置。電源可以為獨(dú)立的電源，也可以為車輛自身的電源。

進(jìn)一步地，車輪組件還包括車輪罩，車輪罩與輪轂軸承固定連接。車輪罩可以通過(guò)螺栓等與輪轂軸承固定連接，用于遮蓋車輪組件中的螺栓及輪轂軸頭，還用于防止刮蹭行人，提升車輪美觀性。

本實(shí)施例還提供一種汽車，包括：車軸，車軸上安裝有車輪組件，車輪組件為前述任一實(shí)施例中的車輪組件。

其中，車輪組件的結(jié)構(gòu)、功能與前述實(shí)施例類似。

本實(shí)施例提供的汽車，通過(guò)在輪胎20與輪輞10之間形成的腔體30內(nèi)設(shè)置液體膠制成的支撐部40，液體膠制成的支撐部40具有較好的回彈性及粘度，能夠有效提高車輪組件的密封性能，進(jìn)而提高車輪組件的減震性能。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。