本實(shí)用新型屬于涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車內(nèi)飾板及汽車車體。

背景技術(shù)：

一般情況下，汽車內(nèi)飾板上設(shè)置有卡接件，汽車內(nèi)飾板的安裝是通過內(nèi)飾板卡接件插入汽車車體上的卡孔中，將內(nèi)飾板與車體連接在一起。

目前，汽車內(nèi)飾板的厚度一般為2.5-3mm，內(nèi)飾板上卡接件的厚度一般為1mm。個別地方承受的力很大，經(jīng)常出現(xiàn)汽車內(nèi)飾板與卡接件連接處卡角斷裂、內(nèi)飾件掉落的問題。

現(xiàn)有技術(shù)中為解決上述問題，通常采用增加卡接件的厚度的方法來增加卡接件的承受能力。當(dāng)卡接件厚度較大時，在內(nèi)飾板注塑成型過程中，會因卡接件與內(nèi)飾板連接處的厚度與內(nèi)飾板其他部位的厚度相差較大，卡接件與內(nèi)飾板連接處和內(nèi)飾板其他部位的收縮量不同，導(dǎo)致在卡接件與內(nèi)飾板的連接處形成凹坑形狀的收縮痕等表面縮印的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車內(nèi)飾板及汽車車體，以解決在卡接件與內(nèi)飾板的連接處形成凹坑形狀的收縮痕等表面縮印的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例的一個方面是提供一種汽車內(nèi)飾板，包括：內(nèi)飾板本體和用于卡接到車身上的卡接件；所述卡接件包括基板，所述基板頂部具有朝一側(cè)彎折的鉤體，所述基板底部具有沿所述基板長度方向延伸的安裝端面，所述安裝端面上形成有安裝凸臺，所述安裝凸臺沿所述長度方向延伸、且固定連接在所述內(nèi)飾板本體的一側(cè)表面上；且所述安裝凸臺的厚度小于所述端面的厚度。

如上所述的汽車內(nèi)飾板，可選地，所述基板的厚度在由頂至底的方向上相同。

如上所述的汽車內(nèi)飾板，可選地，所述基板的長度由頂至底逐漸增加。

如上所述的汽車內(nèi)飾板，可選地，所述安裝凸臺頂部的長度與所述基板底部的長度相同，且所述安裝凸臺的長度由頂至底逐漸增加。

如上所述的汽車內(nèi)飾板，可選地，所述鉤體為沿所述長度方向延伸的帶狀。

如上所述的汽車內(nèi)飾板，可選地，所述鉤體與所述基板形成的夾角為銳角。

如上所述的汽車內(nèi)飾板，可選地，所述基板的厚度為2mm，所述安裝凸臺的厚度為1mm。

如上所述的汽車內(nèi)飾板，可選地，所述卡接件與所述內(nèi)飾板一體形成。

如上所述的汽車內(nèi)飾板，可選地，在所述基板背離所述鉤體的一側(cè)表面與所述內(nèi)飾板之間固定設(shè)置有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個方面是提供一種汽車車體，包括：包括車身上附著的隱藏內(nèi)飾板，以及包覆在所述隱藏內(nèi)飾板上的、如上所述的汽車內(nèi)飾板。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車內(nèi)飾板及汽車車體，包括內(nèi)飾板本體和用于卡接到車身上的卡接件；所述卡接件包括基板，所述基板頂部具有朝一側(cè)彎折的鉤體，所述基板底部具有沿所述基板長度方向延伸的安裝端面，所述安裝端面上形成有安裝凸臺，所述安裝凸臺沿所述長度方向延伸、且固定連接在所述內(nèi)飾板本體的一側(cè)表面上；且所述安裝凸臺的厚度小于所述端面的厚度。通過設(shè)置安裝凸臺，可以通過限制安裝凸臺的厚度來保證其與內(nèi)飾板本體之間的加工工藝性，避免在加工時因卡接件與汽車內(nèi)飾板連接處與汽車內(nèi)飾板其他部位的厚度差別較大而在注塑加工時引起表面縮印的問題，而且，在保證安裝凸臺的厚度與內(nèi)飾板本體厚度配合的同時，基板厚度不再受限制，從而可將基板111的厚度可以設(shè)置為大于安裝凸臺112的厚度，以增加基板 111的強(qiáng)度，保證基板111不易彎曲變形，避免了因基板111彎曲變形導(dǎo)致卡接件根部應(yīng)力集中并導(dǎo)致卡接件根部斷裂內(nèi)飾板脫落的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車內(nèi)飾板及卡接件的立體圖。

圖2為圖1中A-A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本申請的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車內(nèi)飾板及卡接件的立體圖；圖2為圖1中A-A向剖視圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供一種汽車內(nèi)飾板，包括內(nèi)飾板本體10和用于卡接到車身上的卡接件11?？ń蛹?1包括基板 111，基板111頂部具有朝一側(cè)彎折的鉤體113，基板111底部具有沿基板長度方向延伸的安裝端面，安裝端面上形成有安裝凸臺112，安裝凸臺112沿長度方向延伸、且固定連接在內(nèi)飾板本體10的一側(cè)表面上；且安裝凸臺112 的厚度小于端面的厚度。

具體地，基板111可以為板狀體，可以為類似矩形、梯形的形狀；且基板的頂端設(shè)置鉤體113、底端用于與內(nèi)飾板本體10連接，由頂端到底端的方向?yàn)楦叨确较?，在基板所在平面?nèi)、垂直于所述厚度方向的方向?yàn)樗觥盎宓拈L度方向”。例如，在基板111采用矩形時，長度方向則指長邊的延伸方向。

其中，安裝凸臺形成在基板111底端的安裝端面上，且安裝凸臺的厚度小于安裝端面，從而使得安裝凸臺至少一側(cè)表面與安裝端面形成一個臺階。其中，安裝凸臺112的厚度設(shè)置為1mm，使得安裝凸臺112與汽車內(nèi)飾板的連接處與汽車內(nèi)飾板的其他部位厚度相差較小。

車身上可以預(yù)設(shè)與卡接件11相匹配的卡孔，以使汽車內(nèi)飾板通過卡接件 11卡接到車身上。

優(yōu)選地，汽車車身上可以附著有另一用戶不可見的隱藏汽車內(nèi)飾板，隱藏汽車內(nèi)飾板可以預(yù)設(shè)與卡接件11相匹配的卡孔，以使汽車內(nèi)飾板通過卡接件11卡接到隱藏內(nèi)飾板上。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車內(nèi)飾板，通過設(shè)置安裝凸臺，可以通過限制安裝凸臺的厚度來保證其與內(nèi)飾板本體之間的加工工藝性，避免在加工時因卡接件與汽車內(nèi)飾板連接處與汽車內(nèi)飾板其他部位的厚度差別較大，而在注塑加工時引起表面縮印的問題，而且，在保證安裝凸臺的厚度與內(nèi)飾板本體厚度配合的同時，基板厚度不再受限制，從而可將基板111的厚度可以設(shè)置為大于安裝凸臺112的厚度，以增加基板111的強(qiáng)度，保證基板111不易彎曲變形，避免了因基板111彎曲變形導(dǎo)致卡接件根部應(yīng)力集中并導(dǎo)致卡接件根部斷裂內(nèi)飾板脫落的問題。

優(yōu)選地，如圖2所示，基板111的厚度在由頂至底的方向上相同，也即是整個基板111厚度均勻，從而保證基板111各個部位強(qiáng)度一致。

而基板111的長度可以由頂至底逐漸增加，即基板大體呈梯形狀，以增加基板111強(qiáng)度，使得基板111可以承受更大的卡接力，避免基板111向兩側(cè)彎曲。

優(yōu)選地，安裝凸臺112頂部的長度與基板111底部的長度相同，且安裝凸臺112的長度由頂至底逐漸增加。也即，安裝凸臺112頂部的長度與基板 111底部沿基板111長度方向延伸的安裝端面的長度相同，并且安裝凸臺112 的長度由頂至底逐漸增加，使得安裝凸臺的長度與基板111的形狀相匹配，以便于加工。其中，安裝凸臺112頂部是指安裝凸臺靠近基板111的一端。

優(yōu)選地，鉤體113為沿長度方向延伸的帶狀。

可選地，鉤體113與基板111形成的夾角如圖2所示夾角a，該夾角為銳角，以保證將內(nèi)飾板更順利地卡持在車身上，且可以節(jié)省卡持件占用空間。優(yōu)選地，如圖2所示，設(shè)置基板111的厚度為2mm，安裝凸臺112的厚度為 1mm，以提供良好的卡接力，同時獲得更好的工藝性。

可選地，在基板111背離鉤體113的一側(cè)表面與內(nèi)飾板之間固定設(shè)置有加強(qiáng)筋。

由于鉤體113會受到沿卡接件自底部向頂部方向的壓力較大，在卡接件 11上基板背離鉤體113的一側(cè)表面與內(nèi)飾板之間固定設(shè)置有加強(qiáng)筋，可以進(jìn)一步防止卡接件11因頂部受壓力較大而向基板背離鉤體113的一側(cè)表面彎曲產(chǎn)生變形。

優(yōu)選地，卡接件11與內(nèi)飾板一體形成，以方便加工、節(jié)約成本。

本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供一種汽車車體，包括車身上附著的隱藏內(nèi)飾板，以及包覆在所述隱藏內(nèi)飾板上的、如前述任一實(shí)施例所述的汽車內(nèi)飾板。其中，車身上附著的隱藏內(nèi)飾板上可以設(shè)置用于卡持內(nèi)飾板的配合連接部，例如可以為卡孔，以使汽車內(nèi)飾板通過卡接件11卡接到隱藏內(nèi)飾板上，從而實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾板的安裝。

本實(shí)施例提供的汽車車體，包括車身上附著的隱藏內(nèi)飾板、如前述任一實(shí)施例所述的汽車內(nèi)飾板。通過設(shè)置安裝凸臺，可以通過限制安裝凸臺的厚度來保證其與內(nèi)飾板本體之間的加工工藝性，避免在加工時因卡接件與汽車內(nèi)飾板連接處與汽車內(nèi)飾板其他部位的厚度差別較大而在注塑加工時引起表面縮印的問題，而且，在保證安裝凸臺的厚度與內(nèi)飾板本體厚度配合的同時，基板厚度不再受限制，從而可將基板的厚度可以設(shè)置為大于安裝凸臺的厚度，以增加基板的強(qiáng)度，保證基板不易彎曲變形，避免了因基板彎曲變形導(dǎo)致卡接件根部應(yīng)力集中并導(dǎo)致卡接件根部斷裂內(nèi)飾板脫落的問題。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車內(nèi)飾板及汽車車體，汽車車體包括車身上附著的隱藏內(nèi)飾板。其中該汽車內(nèi)飾板包括內(nèi)飾板本體和用于卡接到車身上的卡接件；卡接件包括基板，基板頂部具有朝一側(cè)彎折的鉤體，基板底部具有沿基板長度方向延伸的安裝端面，安裝端面上形成有安裝凸臺，安裝凸臺沿長度方向延伸、且固定連接在內(nèi)飾板本體的一側(cè)表面上；且安裝凸臺的厚度小于端面的厚度。本實(shí)用新型實(shí)施例通過設(shè)置安裝凸臺，可以通過限制安裝凸臺的厚度來保證其與內(nèi)飾板本體之間的加工工藝性，避免在加工時因卡接件與汽車內(nèi)飾板連接處與汽車內(nèi)飾板其他部位的厚度差別較大而在注塑加工時引起表面縮印的問題，而且，在保證安裝凸臺的厚度與內(nèi)飾板本體厚度配合的同時，基板厚度不再受限制，從而可將基板的厚度可以設(shè)置為大于安裝凸臺的厚度，以增加基板的強(qiáng)度，保證基板不易彎曲變形，避免了因基板彎曲變形導(dǎo)致卡接件根部應(yīng)力集中并導(dǎo)致卡接件根部斷裂內(nèi)飾板脫落的問題。

需要注意的是，除非另有說明，本申請使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。