本實用新型涉及一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中油門踏板臂復位機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車上油門和剎車踏板相鄰布置，且均由右腳控制，緊急剎車時，熟練的司機或許能夠條件反射的將腳移至剎車踏板再踩下，但難免會發(fā)生誤踩的情況。對于新手司機來說，由于駕車時間尚短難以形成該條件反射，由于事發(fā)突然，新手很容易就將油門誤當剎車直接踩下，從而釀成交通事故。

專利文獻CN105083009A公開了一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于正常慢速踩踏油門，誤踩時快速踩踏油門的特點，提供了一種快速誤踩油門時，斷開油門變換成剎車的可行方案。該方案主要包括轉(zhuǎn)動軸位于同一條水平直線上的聯(lián)動臂和剎車踏板臂，聯(lián)動臂和剎車泵推桿連接，油門踏板臂樞接于該聯(lián)動臂上，正常情況下油門踏板臂可在聯(lián)動臂上轉(zhuǎn)動實現(xiàn)油門的控制，控制裝置檢測到誤踩油門時，控制油門踏板臂斷開和油門傳感器的連接，同時將聯(lián)動臂和油門踏板臂聯(lián)動，此時踩踏油門踏板臂即可帶動聯(lián)動臂轉(zhuǎn)動，聯(lián)動臂則帶動剎車泵推桿動作實現(xiàn)剎車功能，相當于踩踏油門變成剎車；當控制裝置檢測到解除誤踩油門時，控制油門踏板臂重新和油門傳感器連接，同時將聯(lián)動臂和油門踏板臂的聯(lián)動斷開。

但該方案仍然不夠完善，比如如圖1所示，現(xiàn)有的油門踏板21均低于現(xiàn)有的剎車踏板41，因此相同腳踏位置下，聯(lián)動臂1轉(zhuǎn)動的角度將小于剎車踏板臂4轉(zhuǎn)動的角度，該小于的角度即為剎車角度差。剎車角度差的大小為一個定值大小等于,未踩時剎車踏板41至剎車踏板臂4與車架的樞接點5的連線和垂直面的夾角b，與未踩時油門踏板21至聯(lián)動臂1與車架的樞接點5的連線和垂直面的夾角a之間的角度差。由于具有該剎車角度差，因此誤踩油門變剎車時的效果將不同于直接踩踏剎車踏板的效果。

為此本發(fā)明人研制出一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)的剎車補償機構(gòu)，該剎車補償機構(gòu)在油門轉(zhuǎn)變成剎車時，會自動將聯(lián)動臂相對車架向下多轉(zhuǎn)動一個剎車角度差，從而達到和直接踩踏剎車踏板一樣的剎車效果。

該補償機構(gòu)還要求，在解除油門變剎車時，聯(lián)動臂自動回位后還需要求，油門踏板臂能夠向下轉(zhuǎn)動至未踩油門時聯(lián)動臂與油門踏板臂初始的相對位置，此時才能消除油門轉(zhuǎn)變成剎車時聯(lián)動臂相對車架向下多轉(zhuǎn)動一個剎車角度差，為解決該問題，本發(fā)明人為此研制出一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中油門踏板臂復位機構(gòu)，有效的解決了上述問題，本案由此產(chǎn)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供的一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中油門踏板臂復位機構(gòu)，可推動油門踏板臂相對聯(lián)動臂回轉(zhuǎn)一個剎車角度差值的角度，同時不影響油門變剎車時，聯(lián)動臂相對油門踏板臂向下多轉(zhuǎn)動一個剎車角度差。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中油門踏板臂復位機構(gòu)，包括復位電動推桿、復位卡桿、擋柱和系統(tǒng)的控制裝置，復位卡桿轉(zhuǎn)動安裝于油門踏板臂，復位電動推桿一端安裝于油門踏板臂，復位電動推桿另一端安裝于復位卡桿，復位電動推桿用于推動復位卡桿來回轉(zhuǎn)動，擋柱固定安裝于聯(lián)動臂，復位卡桿用于限制擋柱的位置，復位卡桿和擋柱的位置關(guān)系滿足，油門踏板臂作為油門使用未被踩下時擋柱卡于復位卡桿處且位于復位卡桿的內(nèi)側(cè)；

復位電動推桿和控制裝置電連接，控制裝置檢測到油門誤踩時控制復位卡桿向外轉(zhuǎn)動離開擋柱；控制裝置檢測到解除油門誤踩時，控制復位電動推桿帶動復位卡桿轉(zhuǎn)動復位至所述油門踏板臂作為油門使用未被踩下時復位卡桿所處的位置，復位卡桿轉(zhuǎn)動過程中在擋柱的作用下使油門踏板臂相對聯(lián)動臂向下轉(zhuǎn)動回位。

還包括安裝在油門踏板臂上的第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)的位置關(guān)系滿足，油門踏板臂作為油門使用時復位卡桿壓置于第二行程開關(guān)使第二行程開關(guān)觸發(fā)，油門踏板臂作為剎車使用時復位卡桿壓置于第一行程開關(guān)使第一行程開關(guān)觸發(fā)，控制裝置分別與第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)信號連接，控制裝置還通過檢測第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)是否被觸發(fā)來控制復位電動推桿工作。

所述復位卡桿的中部樞接安裝于油門踏板臂，第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)分別安裝在復位卡桿上下端位置處。

采用上述方案后，本實用新型工作過程為：當控制裝置檢測到油門誤踩時控制復位卡桿向外轉(zhuǎn)動離開擋柱，此時擋柱不受復位卡桿阻擋，允許聯(lián)動臂被驅(qū)動向下轉(zhuǎn)動一個剎車角差值而不會受影響。

當控制裝置檢測到解除油門誤踩時，控制復位電動推桿帶動復位卡桿轉(zhuǎn)動復位至所述油門踏板臂作為油門使用未被踩下時復位卡桿所處的位置，復位卡桿轉(zhuǎn)動過程中在擋柱的作用下使油門踏板臂相對聯(lián)動臂向下轉(zhuǎn)動回位，即完成油門踏板臂相對聯(lián)動臂回轉(zhuǎn)一個剎車角度差值的角度，此時由于復位卡桿和擋柱之間的限位作用，即可保證正常踩油門時油門踏板可自動回位至正常高度。

附圖說明

圖1是誤踩油門變剎車系統(tǒng)的剎車角差示意圖；

圖2是本實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實施例油門正常使用時，油門踏板臂及安裝于其上部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實施例的聯(lián)動臂及安裝于其上部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實施例油門正常使用且未踩時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實施例油門變剎車時，復位卡桿讓位后，油門踏板臂及安裝于其上部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

標號說明

剎車踏板臂4，剎車踏板41，樞接點5,第一夾角b,第二夾角a；

聯(lián)動臂1，擋柱13，油門踏板臂2，油門踏板21，復位電動推桿25，復位卡桿26，第一行程開關(guān)40，第二行程開關(guān)50。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

如圖2-6所示，是本實用新型揭示的一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中油門踏板臂復位機構(gòu)，包括復位電動推桿25、復位卡桿26、擋柱13和系統(tǒng)的控制裝置。

復位卡桿26轉(zhuǎn)動安裝于油門踏板臂2，復位電動推桿25一端安裝于油門踏板臂2，另一端安裝于復位卡桿26，復位電動推桿25用于推動復位卡桿26來回轉(zhuǎn)動。

擋柱13固定安裝于聯(lián)動臂1，復位卡桿26用于限制擋柱13的位置，如圖5所示，復位卡桿26和擋柱13的位置關(guān)系滿足，油門踏板臂2作為油門使用未被踩下時，擋柱13卡于復位卡桿26處且位于復位卡桿26的內(nèi)側(cè)。目的在于，當油門正常使用，油門踏板臂2向上轉(zhuǎn)動自動復位時，油門踏板21復位至正常高度后，通過擋柱13卡于復位卡桿26，從而防止油門踏板臂2繼續(xù)向上轉(zhuǎn)動，保持油門踏板21的正常高度。

復位電動推桿25和整個誤踩油門變剎車系統(tǒng)的控制裝置電連接，控制裝置自帶油門誤踩和解除油門誤踩的檢測功能，該功能為現(xiàn)有技術(shù)。

控制裝置檢測到油門誤踩時控制復位電動推桿25帶動復位卡桿26向外轉(zhuǎn)動離開擋柱13（如圖6所示）?？刂蒲b置檢測到解除油門誤踩時，控制復位電動推桿25帶動復位卡桿26轉(zhuǎn)動復位至，上述油門踏板臂2作為油門使用未被踩下時復位卡桿26所處的位置（如圖3和圖5所示）。

復位卡桿26在轉(zhuǎn)動過程中，在擋柱13的作用下使油門踏板臂2相對聯(lián)動臂1向下轉(zhuǎn)動回位，直至油門踏板21作為油門使用未被踩下時的位置停止（如圖5所示），即完成油門踏板臂2相對聯(lián)動臂1回轉(zhuǎn)一個剎車角度差值的角度，此時由于復位卡桿26和擋柱13之間的限位作用，即可保證正常踩油門時油門踏板21可自動回位至正常高度。

為了保證控制裝置能夠準確的控制復位電動推桿25工作，油門踏板臂上還安裝有的第一行程開關(guān)40和第二行程開關(guān)50，其中復位卡桿26的中部樞接安裝于油門踏板臂2，第一行程開關(guān)40和第二行程開關(guān)50分別安裝在復位卡桿26上下端位置處。第一行程開關(guān)40和第二行程開關(guān)50的位置關(guān)系滿足，油門踏板臂2作為油門使用時，復位卡桿26壓置于第二行程開關(guān)50使第二行程開關(guān)50觸發(fā)；油門踏板臂2作為剎車使用時復位卡桿26壓置于第一行程開關(guān)40使第一行程開關(guān)40觸發(fā)。

控制裝置分別與第一行程開關(guān)40和第二行程開關(guān)50信號連接，控制裝置通過檢測第一行程開關(guān)40和第二行程開關(guān)50是否被觸發(fā)來控制復位電動推桿工作?？刂七^程如下：

當控制裝置檢測到油門誤踩時，控制復位電動推桿25帶動復位卡桿26向外轉(zhuǎn)動離開擋柱13（如圖6所示），直至復位卡桿26碰觸到第一行程開關(guān)40使第一行程開關(guān)40觸發(fā)時，控制裝置控制復位電動推桿25停止工作。此時擋柱13不受復位卡桿26阻擋，達到聯(lián)動臂1被驅(qū)動向下轉(zhuǎn)動一個剎車角差值不會受影響的目的。

當控制裝置檢測到解除油門誤踩時，控制復位電動推桿25帶動復位卡桿26向內(nèi)轉(zhuǎn)動，直至復位卡桿26碰觸到第二行程開關(guān)50使第二行程開關(guān)50觸發(fā)時，控制裝置控制復位電動推桿25停止工作。此時復位卡桿26正好處于油門踏板臂2作為油門使用未被踩下時所處的位置，可保證正常踩油門時油門踏板21可自動回位至正常高度。

以上僅為本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型的保護范圍的限定。凡依本案的設計思路所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。