本實用新型涉及一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中聯(lián)動臂回位與固定分離機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車上油門和剎車踏板相鄰布置，且均由右腳控制，緊急剎車時，熟練的司機或許能夠條件反射的將腳移至剎車踏板再踩下，但難免會發(fā)生誤踩的情況。對于新手司機來說，由于駕車時間尚短難以形成該條件反射，由于事發(fā)突然，新手很容易就將油門誤當(dāng)剎車直接踩下，從而釀成交通事故。

專利文獻CN105083009A公開了一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于正常慢速踩踏油門，誤踩時快速踩踏油門的特點，提供了一種快速誤踩油門時，斷開油門變換成剎車的可行方案。該方案主要包括轉(zhuǎn)動軸位于同一條水平直線上的聯(lián)動臂和剎車踏板臂，聯(lián)動臂和剎車泵推桿連接，油門踏板臂樞接于該聯(lián)動臂上，正常情況下油門踏板臂可在聯(lián)動臂上轉(zhuǎn)動實現(xiàn)油門的控制；當(dāng)控制裝置檢測到誤踩油門時，控制油門踏板臂斷開和油門傳感器的連接，同時將聯(lián)動臂和油門踏板臂聯(lián)動，此時踩踏油門踏板臂即可帶動聯(lián)動臂轉(zhuǎn)動，聯(lián)動臂則帶動剎車泵推桿動作實現(xiàn)剎車功能，相當(dāng)于踩踏油門變成剎車；當(dāng)控制裝置檢測到誤踩油門解除時，控制油門踏板臂重新和油門傳感器連接，同時解除聯(lián)動臂和油門踏板臂的聯(lián)動，油門可正常使用。

但該方案仍然不夠完善，比如，要求聯(lián)動臂所受自動回位的力大于油門踏板臂所受自動回位的力，而且聯(lián)動臂所受自動回位的力還必須大于正常踩油門時的力，而目前聯(lián)動臂的自動回位僅通過一個回位彈簧來實現(xiàn)，因此當(dāng)誤踩油門觸發(fā)時，要使聯(lián)動臂轉(zhuǎn)動需要很大的力氣克服該回位彈簧才行，對于力氣較小的司機來說，可能踩不動，導(dǎo)致油門變換剎車失敗。

鑒于聯(lián)動臂所受力主要由兩部分組成，一部分為聯(lián)動臂回位所需的力，另一部為克服正常踩油門時腳踏的力，本發(fā)明人為此研制出一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中聯(lián)動臂回位與固定分離機構(gòu)，有效的解決了上述問題，本案由此產(chǎn)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供的一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中聯(lián)動臂回位與固定分離機構(gòu)，大大減小了油門變換呈剎車時所需踩踏的力。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中聯(lián)動臂回位與固定分離機構(gòu)，包括吸盤電磁鐵、回位彈簧和系統(tǒng)的控制裝置；聯(lián)動臂樞接于車架上，并通過吸盤電磁鐵吸附于車架，還通過回位彈簧連接于車架；回位彈簧用于使聯(lián)動臂自動回位，吸盤電磁鐵得電用于將回位的聯(lián)動臂吸附固定于車架；吸盤電磁鐵和控制裝置電連接，控制裝置用于控制吸盤電磁鐵工作。

所述聯(lián)動臂的中部樞接于車架，聯(lián)動臂的上端安裝吸盤電磁鐵，車架上安裝和吸盤電磁鐵配合使用的鐵塊。

所述回位彈簧一端安裝于聯(lián)動臂，另一端安裝于車架；聯(lián)動臂上安裝有彈力調(diào)節(jié)裝置，彈力調(diào)節(jié)裝置包括安裝座、螺桿和螺母，安裝座固定于聯(lián)動臂，安裝座開設(shè)供螺桿穿過的穿孔；螺桿的一端穿過該穿孔后和回位彈簧的一端安裝，螺桿的另一端則旋緊有螺母，通過改變螺母選入螺桿的深度來改變回位彈簧的長度從而改變回位彈簧的彈力。

所述螺桿用于安裝回位彈簧的一端開設(shè)供回位彈簧穿設(shè)安裝的通孔。

采用上述方案后，本實用新型采用回位彈簧和吸盤電磁鐵來分別實現(xiàn)聯(lián)動臂的回位與固定，回位彈簧的彈力只需略大于聯(lián)動臂回位所需的力即可，因此采用較小彈力的回位彈簧即可，當(dāng)聯(lián)動臂回位時，聯(lián)動臂的固定則通過吸盤電磁鐵的吸附力來完成。

工作過程為，當(dāng)整個誤踩油門變剎車系統(tǒng)中的控制裝置檢測到誤踩油門時，控制吸盤電磁鐵失電，此時聯(lián)動臂的轉(zhuǎn)動只需克服回位彈簧的力即可，而本實用新型回位彈簧的彈力較小，因此油門變換呈剎車時所需踩踏的力相比于現(xiàn)有技術(shù)也就大大減少了。當(dāng)控制裝置檢測到誤踩油門解除時，控制吸盤電磁鐵重新得電，回位的聯(lián)動臂即可被重新固定。

附圖說明

圖1是本實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實施例正常踩油門時的側(cè)視圖；

圖3是本實施例油門變換成剎車時的側(cè)視圖；

圖4是本實施例彈力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)分解圖。

標(biāo)號說明

聯(lián)動臂10，車架20，吸盤電磁鐵1，回位彈簧2，鐵塊3，彈力調(diào)節(jié)裝置4，安裝座41，穿孔411，螺桿42，通孔421，螺母43。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

如圖1-3所示，是本實用新型揭示的一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中聯(lián)動臂10回位與固定分離機構(gòu)，包括吸盤電磁鐵1、回位彈簧2和系統(tǒng)的控制裝置。

聯(lián)動臂10的中部樞接于車架20，聯(lián)動臂10的上端安裝吸盤電磁鐵1，車架20上安裝和吸盤電磁鐵1配合使用的鐵塊3，聯(lián)動臂10通過吸盤電磁鐵1吸附于車架20。吸盤電磁鐵1和整個誤踩油門變剎車系統(tǒng)的控制裝置電連接，控制裝置用于控制吸盤電磁鐵1工作?？刂蒲b置檢測到誤踩油門和誤踩油門解除時，分別控制吸盤電磁鐵1失電和得電，吸盤電磁鐵1失電后，聯(lián)動臂10可轉(zhuǎn)動，吸盤電磁鐵1得電后，回位的聯(lián)動臂10被吸附固定。

聯(lián)動臂10還通過回位彈簧2連接于車架20，回位彈簧2一端安裝于聯(lián)動臂10的上端，另一端安裝于車架20，回位彈簧2用于使聯(lián)動臂10自動回位。聯(lián)動臂10上安裝有彈力調(diào)節(jié)裝置4，如圖4所示，彈力調(diào)節(jié)裝置4用于調(diào)節(jié)回位彈簧2的長度，以調(diào)節(jié)回位彈簧2的彈力至合適大小。彈力調(diào)節(jié)裝置4包括安裝座41、螺桿42和螺母43，安裝座41固定于聯(lián)動臂10，安裝座41開設(shè)供螺桿42穿過的穿孔411。螺桿42的一端開設(shè)供回位彈簧2鉤掛安裝的通孔421，該端穿過穿孔411后和回位彈簧2的一端安裝，螺桿42的另一端則旋緊有螺母43。當(dāng)螺母43選入至抵靠在穿孔411處時，繼續(xù)向內(nèi)旋動螺母43，螺桿42即被旋出從而將回位彈簧2拉長，增大回位彈簧2的彈力；反向旋動螺母43時，回位彈簧2則會縮短，減少回位彈簧2的彈力。

由于聯(lián)動臂10的固定通過吸盤電磁鐵1的吸附力來完成，因此回位彈簧2的彈力只需略大于聯(lián)動臂10回位所需的力即可，由于該回位所需的力較小，因此采用較小彈力的回位彈簧2即可。

工作過程為：當(dāng)控制裝置檢測到誤踩油門時，控制吸盤電磁鐵1失電，如圖3所示，此時聯(lián)動臂10的轉(zhuǎn)動只需克服回位彈簧2的力即可，而本實用新型回位彈簧2的彈力較小，因此油門變換呈剎車時所需踩踏的力相比于現(xiàn)有技術(shù)也就大大減少了。當(dāng)控制裝置檢測到誤踩油門解除時，控制吸盤電磁鐵1重新得電，回位的聯(lián)動臂10即可被重新固定。

以上僅為本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型的保護范圍的限定。凡依本案的設(shè)計思路所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。