本實用新型涉及汽車制造相關(guān)領(lǐng)域，具體來說是一種座椅錯位排布的汽車。

背景技術(shù)：

汽車已經(jīng)是個非常成熟的產(chǎn)品，目前的汽車內(nèi)部座椅排布有二排的、單排的。如果是二座的則通常為單排，也有極少數(shù)的為二排（類似摩托車）。全球都在為環(huán)保、節(jié)約能源獻計獻策，汽車小型化就是一個必然之路，那么問題來了，座椅單排最少要達1.5米以上寬度，如果二排（豎排）就需要要3米以上長度。但是如果按照現(xiàn)有的座椅排布方式，就無法在汽車的長度和寬度上與汽車的座椅空間上取得平衡。

現(xiàn)有的專利如專利申請?zhí)枮镃N201620265242.8，申請日為2016.04.01，名稱為“一種具有可拼接座椅的房車”的實用新型專利，其技術(shù)方案為“本實用新型公開了種具有可拼接座椅的房車，屬于汽車制造和汽車改裝技術(shù)領(lǐng)域，包括房車，所述房車內(nèi)沿房車長度方向上排布有座椅A和座椅B；所述座椅A與房車固定連接，座椅A的端鉸接有坐凳；所述座椅B的下端面設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置，旋轉(zhuǎn)裝置沿房車的長度方向滑動設(shè)置，解決現(xiàn)有房車的內(nèi)部空間利用率較低、房車的內(nèi)部組件功能單的問題。

上述專利雖然是沿汽車長度方向設(shè)置了兩排座椅，并且兩排座椅之間的間距可以調(diào)整，座椅還可以旋轉(zhuǎn)，但是上述座椅的排布對于整體汽車的尺寸而言，并沒有起到小型化的作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，現(xiàn)在特別提出一種座椅錯位排布的汽車。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型技術(shù)方案如下：

一種座椅錯位排布的汽車，其特征在于：包括主駕座椅和副駕座椅，副駕座椅位于主駕座椅的斜后方，且所述主駕座椅和副駕座椅在沿汽車長度方向上存在部分重疊。本申請所說的斜后方，具體是指副駕座椅整體在主駕座椅的非正后方的位置，而副駕座椅和主駕座椅部分重疊具體是指，在汽車長度方向上，副駕座椅的一部分是位于主駕座椅的正后方，而副駕座椅剩余的部分則位于主駕座椅的斜后方，但是從副駕座椅整體來看，其仍然僅處于主駕座椅的斜后方，而不是正后方。

所副駕座椅的左部或者右部與主駕座椅在汽車長度方向上重疊。這里提到的副駕座椅的左部具體是指從副駕座椅的左邊外側(cè)邊緣向副駕座椅中部方向的全部或部分的座椅。而副駕座椅的右部具體是指從副駕座椅的右邊外側(cè)邊緣向副駕座椅中部方向的全部或部分的座椅，并且副駕座椅整體是包括有座椅和靠背，如果靠背比座椅寬，則以靠背邊緣開始計算，如果座椅的比靠背寬，則以座椅邊緣開始計算。

所述主駕座椅的底部設(shè)置有沿汽車長度方向、用于實現(xiàn)主駕座椅位置微調(diào)的第一滑軌，所述第一滑軌底部與汽車固定相連。主駕座椅在第一軌道上滑動，滑動方向為汽車長度方向，第一滑軌能夠?qū)崿F(xiàn)主駕座椅與方向盤間距的微調(diào)，當坐在主駕座椅上的人需要較大的空間時，可以通過這種微調(diào)來實現(xiàn)空間的增加。

所述副駕座椅的底部設(shè)置有沿汽車長度方向、用于實現(xiàn)副駕座椅位置微調(diào)的第二滑軌，所述第二滑軌底部與汽車固定相連。副駕座椅在第二軌道上滑動，滑動方向為汽車長度方向，第二滑軌能夠?qū)崿F(xiàn)副駕座椅與主駕座椅間距的微調(diào)，當坐在副駕座椅上的人需要較大的空間時，可以通過這種微調(diào)來實現(xiàn)空間的增加。

所述副駕座椅的底部設(shè)置有沿汽車寬度方向、用于實現(xiàn)副駕座椅橫向位置微調(diào)的第三軌道，所述第三軌道底部與汽車固定相連。在條件允許的情況下，副駕座椅可以在第三滑軌上滑動，滑動方向為汽車寬度方向，第三滑軌能夠?qū)崿F(xiàn)副駕座椅與主駕座椅重疊多少的微調(diào)，當坐在副駕座椅上的人需要較大的空間時，可以通過向左或者是向右的微調(diào)來實現(xiàn)空間的適當增加。

所述副駕座椅的靠背后端設(shè)置有用于將靠背向前折疊的第一鉸鏈。使用第一鉸鏈結(jié)構(gòu)時，操作者直接將副駕座椅的靠背向前推壓，就能使副駕座椅的靠背進行折疊。

所述副駕座椅的坐墊后端設(shè)置有用于將坐墊向上折疊的第二鉸鏈。使用第二鉸鏈結(jié)構(gòu)時，操作者直接將副駕座椅的坐墊向上推壓，就能使副駕座椅的座椅進行折疊。

本實用新型的有益效果：

1、結(jié)合圖1-圖3可知，圖1中的汽車座椅所占空間的長度和寬度都比現(xiàn)有汽車座椅小，可以將整體的長度控制到1280mm，寬度為900mm。圖2中的座椅排布方式雖然長度短了，但是寬度比本申請的寬，所以其長度雖然可以控制到1040mm，但是其寬度卻有1020mm。圖3中雖然寬度窄了，但是長度卻比本申請的長，所以其寬度雖然只有570mm，但是長度卻有1730mm。而本申請是在縮小了長寬后，仍然對于坐在副駕座椅的人預(yù)留了足夠的空間乘坐和進出。

2、本申請采用了座椅的斜交方式排列，使得車身的長度和寬度的尺寸都實現(xiàn)了縮小，具體而言，副駕座椅位于主駕座椅的斜后方，不與主駕座椅齊平，可以縮短汽車的長度；副駕座椅與主駕座椅在沿汽車長度方向存在部分重疊，則縮短了汽車的寬度，充分實現(xiàn)了汽車的小型化。如果副駕座椅和主駕座椅在汽車長度方向上完全重疊，即副駕座椅位于主駕座椅的正后方，那么對于副駕座椅與主駕座椅之間的間距則必須保留足夠的空間，才能保證坐在副駕座椅上的人進出方便，這樣就不能縮減汽車的整體長度。只有當副駕座椅和主駕座椅部分重疊時，才會兼具汽車長度縮減和保證副駕進出方便兩方面。當副駕座椅和主駕座椅不重疊時，寬度減小的幅度會小一些，但仍是可實施的方案。

3、本申請的副駕座椅位于主駕座椅的斜后方，由于副駕座椅只是與主駕座椅部分重疊，所以能夠保證坐在副駕位置上的人進出方便，并且也能夠保證主駕駛位置上的人有足夠的空間進行換擋等操作。

4、副駕座椅的靠背下端鏈接了一鉸鏈，可以折疊倒下，以便一人開車時后排可以放較大的物件。

5、副駕座椅的座墊后端鏈接了一鉸鏈，可以折疊立起，以便駕駛?cè)藗?cè)面可以放置較大之物件。

附圖說明

圖1為本實用新型座椅分布示意圖。

圖2為主駕座椅和副駕座椅基本齊平時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為主駕座椅和副駕座椅在沿汽車長度方向上完全對齊重疊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4-圖6為本申請副駕座椅展開和折疊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為設(shè)置有第三滑軌的副駕座椅結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為主駕座椅示意圖。

圖8為本實用新型示意圖。

附圖中：

主駕座椅1，副駕座椅2，第一滑軌3，第二滑軌4，第三滑軌5，第一鉸鏈6，第二鉸鏈7。

具體實施方式

實施例1

一種座椅錯位排布的汽車的座椅部分由主駕座椅1和副駕座椅2組成，副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，本申請所說的斜后方，具體是指副駕座椅2整體在主駕座椅1的非正后方的位置，在汽車長度方向上，副駕座椅2的一部分是位于主駕座椅1的正后方，而副駕座椅2剩余的部分則位于主駕座椅1的斜后方，但是從副駕座椅2整體來看，其仍然僅處于主駕座椅1的斜后方，而不是正后方。

實施例2

一種座椅錯位排布的汽車的座椅部分由主駕座椅1和副駕座椅2組成，副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，且所述主駕座椅1和副駕座椅2在沿汽車長度方向上存在部分重疊。本申請所說的斜后方，具體是指副駕座椅2整體在主駕座椅1的非正后方的位置，而副駕座椅2和主駕座椅1部分重疊具體是指，在汽車長度方向上，副駕座椅2的一部分是位于主駕座椅1的正后方，而副駕座椅2剩余的部分則位于主駕座椅1的斜后方，但是從副駕座椅2整體來看，其仍然僅處于主駕座椅1的斜后方，而不是正后方。

本申請采用了座椅的斜交方式排列，使得車身的長度和寬度的尺寸都實現(xiàn)了縮小，具體而言，副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，不與主駕座椅1齊平，可以縮短汽車的長度；副駕座椅2與主駕座椅1在沿汽車長度方向存在部分重疊，則縮短了汽車的寬度，充分實現(xiàn)了汽車的小型化。如果副駕座椅2和主駕座椅1在汽車長度方向上完全重疊，即副駕座椅2位于主駕座椅1的正后方，那么對于副駕座椅2與主駕座椅1之間的間距則必須保留足夠的空間，才能保證坐在副駕座椅2上的人進出方便，這樣就不能縮減汽車的整體長度。只有當副駕座椅2和主駕座椅1部分重疊時，才會兼具汽車長度縮減和保證副駕進出方便兩方面。

結(jié)合圖1-圖3可知，圖1中的汽車座椅所占空間的長度和寬度都比現(xiàn)有汽車座椅小，可以將整體的長度控制到1280mm，寬度為900mm。圖2中的座椅排布方式雖然長度短了，但是寬度比本申請的寬，所以其長度雖然可以控制到1040mm，但是其寬度卻有1020mm。圖3中雖然寬度窄了，但是長度卻比本申請的長，所以其寬度雖然只有570mm，但是長度卻有1730mm。而本申請是在縮小了長寬后，仍然對于坐在副駕座椅的人預(yù)留了足夠的空間乘坐和進出。

實施例3

一種座椅錯位排布的汽車包括主駕座椅1和副駕座椅2，副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，且所述主駕座椅1和副駕座椅2在沿汽車長度方向上存在部分重疊。本申請所說的斜后方，具體是指副駕座椅2整體在主駕座椅1的非正后方的位置，而副駕座椅2和主駕座椅1部分重疊具體是指，在汽車長度方向上，副駕座椅2的一部分是位于主駕座椅1的正后方，而副駕座椅2剩余的部分則位于主駕座椅1的斜后方，但是從副駕座椅2整體來看，其仍然僅處于主駕座椅1的斜后方，而不是正后方。

本申請采用了座椅的斜交方式排列，使得車身的長度和寬度的尺寸都實現(xiàn)了縮小，具體而言，副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，不與主駕座椅1齊平，可以縮短汽車的長度；副駕座椅2與主駕座椅1在沿汽車長度方向存在部分重疊，則縮短了汽車的寬度，充分實現(xiàn)了汽車的小型化。如果副駕座椅2和主駕座椅1在汽車長度方向上完全重疊，即副駕座椅2位于主駕座椅1的正后方，那么對于副駕座椅2與主駕座椅1之間的間距則必須保留足夠的空間，才能保證坐在副駕座椅2上的人進出方便，這樣就不能縮減汽車的整體長度。只有當副駕座椅2和主駕座椅1部分重疊時，才會兼具汽車長度縮減和保證副駕進出方便兩方面。

實施例4

一種座椅錯位排布的汽車的座椅由主駕座椅1和副駕座椅2組成，副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，且所述主駕座椅1和副駕座椅2在沿汽車長度方向上存在部分重疊。本申請所說的斜后方，具體是指副駕座椅2整體在主駕座椅1的非正后方的位置，而副駕座椅2和主駕座椅1部分重疊具體是指，在汽車長度方向上，副駕座椅2的一部分是位于主駕座椅1的正后方，而副駕座椅2剩余的部分則位于主駕座椅1的斜后方，但是從副駕座椅2整體來看，其仍然僅處于主駕座椅1的斜后方，而不是正后方。

所副駕座椅2的左部或者右部與主駕座椅1在汽車長度方向上重疊。這里提到的副駕座椅2的左部具體是指從副駕座椅2的左邊外側(cè)邊緣向副駕座椅2中部方向的全部或部分的座椅。而副駕座椅2的右部具體是指從副駕座椅2的右邊外側(cè)邊緣向副駕座椅2中部方向的全部或部分的座椅。并且副駕座椅2整體是包括有座椅和靠背，如果靠背比座椅寬，則以靠背邊緣開始計算，如果座椅的比靠背寬，則以座椅邊緣開始計算。

所述主駕座椅1的底部設(shè)置有沿汽車長度方向、用于實現(xiàn)主駕座椅1位置微調(diào)的第一滑軌3，所述第一滑軌3底部與汽車固定相連。主駕座椅1在第一軌道上滑動，滑動方向為汽車長度方向，第一滑軌3能夠?qū)崿F(xiàn)主駕座椅1與方向盤間距的微調(diào)，當坐在主駕座椅1上的人需要較大的空間時，可以通過這種微調(diào)來實現(xiàn)空間的增加。

所述副駕座椅2的底部設(shè)置有沿汽車長度方向、用于實現(xiàn)副駕座椅2位置微調(diào)的第二滑軌4，所述第二滑軌4底部與汽車固定相連。副駕座椅2在第二軌道上滑動，滑動方向為汽車長度方向，第二滑軌4能夠?qū)崿F(xiàn)副駕座椅2與主駕座椅1間距的微調(diào)，當坐在副駕座椅2上的人需要較大的空間時，可以通過這種微調(diào)來實現(xiàn)空間的增加。

本申請采用了座椅的斜交方式排列，使得車身的長度和寬度的尺寸都實現(xiàn)了縮小，具體而言，副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，不與主駕座椅1齊平，可以縮短汽車的長度；副駕座椅2與主駕座椅1在沿汽車長度方向存在部分重疊，則縮短了汽車的寬度，充分實現(xiàn)了汽車的小型化。如果副駕座椅2和主駕座椅1在汽車長度方向上完全重疊，即副駕座椅2位于主駕座椅1的正后方，那么對于副駕座椅2與主駕座椅1之間的間距則必須保留足夠的空間，才能保證坐在副駕座椅2上的人進出方便，這樣就不能縮減汽車的整體長度。只有當副駕座椅2和主駕座椅1部分重疊時，才會兼具汽車長度縮減和保證副駕進出方便兩方面。

本申請的副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，由于副駕座椅2只是與主駕座椅1部分重疊，所以能夠保證坐在副駕位置上的人進出方便，并且也能夠保證主駕駛位置上的人有足夠的空間進行換擋等操作。

實施例5

一種座椅錯位排布的汽車的座椅由主駕座椅1和副駕座椅2組成，副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，且所述主駕座椅1和副駕座椅2在沿汽車長度方向上存在部分重疊。本申請所說的斜后方，具體是指副駕座椅2整體在主駕座椅1的非正后方的位置，而副駕座椅2和主駕座椅1部分重疊具體是指，在汽車長度方向上，副駕座椅2的一部分是位于主駕座椅1的正后方，而副駕座椅2剩余的部分則位于主駕座椅1的斜后方，但是從副駕座椅2整體來看，其仍然僅處于主駕座椅1的斜后方，而不是正后方。

所副駕座椅2的左部或者右部與主駕座椅1在汽車長度方向上重疊。這里提到的副駕座椅2的左部具體是指從副駕座椅2的左邊外側(cè)邊緣向副駕座椅2中部方向的全部或部分的座椅。而副駕座椅2的右部具體是指從副駕座椅2的右邊外側(cè)邊緣向副駕座椅2中部方向的全部或部分的座椅。并且副駕座椅2整體是包括有座椅和靠背，如果靠背比座椅寬，則以靠背邊緣開始計算，如果座椅的比靠背寬，則以座椅邊緣開始計算。

所述主駕座椅1的底部設(shè)置有沿汽車長度方向、用于實現(xiàn)主駕座椅1位置微調(diào)的第一滑軌3，所述第一滑軌3底部與汽車固定相連。主駕座椅1在第一軌道上滑動，滑動方向為汽車長度方向，第一滑軌3能夠?qū)崿F(xiàn)主駕座椅1與方向盤間距的微調(diào)，當坐在主駕座椅1上的人需要較大的空間時，可以通過這種微調(diào)來實現(xiàn)空間的增加。

所述副駕座椅2的底部設(shè)置有沿汽車長度方向、用于實現(xiàn)副駕座椅2位置微調(diào)的第二滑軌4，所述第二滑軌4底部與汽車固定相連。副駕座椅2在第二軌道上滑動，滑動方向為汽車長度方向，第二滑軌4能夠?qū)崿F(xiàn)副駕座椅2與主駕座椅1間距的微調(diào)，當坐在副駕座椅2上的人需要較大的空間時，可以通過這種微調(diào)來實現(xiàn)空間的增加。

所述副駕座椅2的底部設(shè)置有沿汽車寬度方向、用于實現(xiàn)副駕座椅2橫向位置微調(diào)的第三滑軌5，所述第三滑軌5底部與汽車固定相連。在條件允許的情況下，副駕座椅2可以在第三滑軌5上滑動，滑動方向為汽車寬度方向，第三滑軌5能夠?qū)崿F(xiàn)副駕座椅2與主駕座椅1重疊多少的微調(diào)，當坐在副駕座椅2上的人需要較大的空間時，可以通過向左或者是向右的微調(diào)來實現(xiàn)空間的適當增加。

所述副駕座椅2的靠背后端設(shè)置有用于將靠背向前折疊的第一鉸鏈6。使用第一鉸鏈6結(jié)構(gòu)時，操作者直接將副駕座椅2的靠背向前推壓，就能使副駕座椅2的靠背進行折疊。

所述副駕座椅2的坐墊后端設(shè)置有用于將坐墊向上折疊的第二鉸鏈7。使用第二鉸鏈7結(jié)構(gòu)時，操作者直接將副駕座椅2的坐墊向上推壓，就能使副駕座椅2的座椅進行折疊。

第一鉸鏈6與第二鉸鏈7可以設(shè)置為同一個鉸鏈。

本申請采用了座椅的斜交方式排列，使得車身的長度和寬度的尺寸都實現(xiàn)了縮小，具體而言，副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，不與主駕座椅1齊平，可以縮短汽車的長度；副駕座椅2與主駕座椅1在沿汽車長度方向存在部分重疊，則縮短了汽車的寬度，充分實現(xiàn)了汽車的小型化。如果副駕座椅2和主駕座椅1在汽車長度方向上完全重疊，即副駕座椅2位于主駕座椅1的正后方，那么對于副駕座椅2與主駕座椅1之間的間距則必須保留足夠的空間，才能保證坐在副駕座椅2上的人進出方便，這樣就不能縮減汽車的整體長度。只有當副駕座椅2和主駕座椅1部分重疊時，才會兼具汽車長度縮減和保證副駕進出方便兩方面。

本申請的副駕座椅2位于主駕座椅1的斜后方，由于副駕座椅2只是與主駕座椅1部分重疊，所以能夠保證坐在副駕位置上的人進出方便，并且也能夠保證主駕駛位置上的人有足夠的空間進行換擋等操作。

副駕座椅2的靠背下端鏈接了一鉸鏈，可以折疊倒下，以便一人開車時后排可以放較大的物件。副駕座椅2的座墊后端鏈接了一鉸鏈，可以折疊立起，以便駕駛?cè)藗?cè)面可以放置較大之物件。