本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用腳墊。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上汽車腳墊基本都是標(biāo)準(zhǔn)配置，可起到美觀防塵的作用。隨著客戶對(duì)舒適性要求的日益增高，腳墊的設(shè)計(jì)也應(yīng)需考慮到用戶的舒適性。

已有的汽車腳墊，其主要作用是防塵。但是用戶在駕車過程中，腳部所在的位置不便于通風(fēng)，因此在夏季，腳部會(huì)感覺悶熱。普通的腳墊無法幫助用戶改善腳部的舒適性，而開啟空調(diào)的情況下也很難將冷風(fēng)吹到腳部所在位置，對(duì)腳部所在位置的溫度改善并不明顯，用戶體驗(yàn)較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中，腳墊在夏季使用時(shí)無法改善用戶腳部舒適性問題。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種車用腳墊，包括毯面層、半導(dǎo)體層、底層和連接件；其中：

所述半導(dǎo)體層設(shè)置于所述毯面層和所述底層之間，其包括按照第一預(yù)設(shè)陣型排列的多個(gè)制冷半導(dǎo)體片，所述制冷半導(dǎo)體片與電源電連接形成制冷回路；

所述連接件與車內(nèi)固定件配合后，將所述車用腳墊固定于車內(nèi)。

可選地，上述車用腳墊中：

所述連接件為卡扣，所述卡扣包括設(shè)置于底層上的中空底座和設(shè)置于毯面層上的蓋帽，所述底座穿過所述底層、所述半導(dǎo)體層和所述毯面層，與所述蓋帽可拆卸連接；

所述車內(nèi)固定件為具有絕緣性的凸臺(tái)，所述中空底座套接于所述凸臺(tái)上將所述車用腳墊固定于車內(nèi)。

可選地，上述車用腳墊中：

所述底座內(nèi)壁設(shè)置與電源正極引線電連接的第一金屬導(dǎo)電片和與電源負(fù)極引線電連接的第二金屬導(dǎo)電片；

多個(gè)所述制冷半導(dǎo)體片串聯(lián)后的接線正極端和接線負(fù)極端分別與所述第一金屬導(dǎo)電片和第二金屬導(dǎo)電片電連接，形成制冷回路。

可選地，上述車用腳墊中：

所述半導(dǎo)體層還包括按照第二預(yù)設(shè)陣型排列的多個(gè)制熱半導(dǎo)體片；

所述制熱半導(dǎo)體片與電源電連接，形成制熱回路。

可選地，上述車用腳墊中：

多個(gè)所述制熱半導(dǎo)體片串聯(lián)后的接線正極端和接線負(fù)極端分別與所述第一金屬導(dǎo)電片和第二金屬片電連接，形成制熱回路。

可選地，上述車用腳墊中：

所述制冷回路和所述制熱回路中均設(shè)置有導(dǎo)通控制開關(guān)。

可選地，上述車用腳墊中：

所述導(dǎo)通控制開關(guān)為數(shù)字開關(guān)，所述數(shù)字開關(guān)的控制端與汽車中控系統(tǒng)電連接，通過所述中控系統(tǒng)控制所述數(shù)字開關(guān)的導(dǎo)通或截止。

可選地，上述車用腳墊，還包括：

溫度傳感器，設(shè)置于所述毯面層，用于檢測(cè)所述毯面層的溫度值；

所述汽車中控系統(tǒng)，接收所述溫度傳感器檢測(cè)的溫度值，當(dāng)所述溫度值大于或等于設(shè)定閾值時(shí)，發(fā)送提示信息以提醒用戶開啟所述制冷回路；當(dāng)所述溫度值小于設(shè)定閾值時(shí)，發(fā)送提示信息以提醒用戶開啟所述制熱回路。

可選地，上述車用腳墊中，還包括：

可變電阻器，設(shè)置于所述制冷回路和/或所述制熱回路中，通過調(diào)整電阻可調(diào)端，調(diào)整所述制冷回路和/或所述制熱回路的電流。

可選地，上述車用腳墊中，還包括：

保溫隔熱層，設(shè)置于所述半導(dǎo)體層和所述底層之間。

本實(shí)用新型所述的車用腳墊，包括毯面層、半導(dǎo)體層、底層和連接件。其中半導(dǎo)體層設(shè)置于所述毯面層和所述底層之間，包括了按照第一預(yù)設(shè)陣型排列的多個(gè)制冷半導(dǎo)體片，所述制冷半導(dǎo)體片與電源電連接形成制冷回路。用戶使用上述車用腳墊，可有效降低夏季時(shí)腳部周圍環(huán)境的溫度，減緩腳部的悶熱感，幫助改善用戶腳部的舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車用腳墊的橫向剖面圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車用腳墊的縱向剖面圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車用腳墊的連接件的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車用腳墊的半導(dǎo)體層的電路連接示意圖。

其中，附圖標(biāo)記分別為：

1-毯面層；2-半導(dǎo)體層；3-底層；4-連接件；41-中空底座；42-蓋帽；5-導(dǎo)通控制開關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型實(shí)施例。

本實(shí)施例提供一種車用腳墊，如圖1和圖2所示，包括毯面層1、半導(dǎo)體層2、底層3和連接件4。所述毯面層1為所述車用腳墊的最上層，具有防滑隔離的作用。所述半導(dǎo)體層2設(shè)置于所述毯面層1和所述底層3之間，其包括按照第一預(yù)設(shè)陣型排列的多個(gè)制冷半導(dǎo)體片，所述第一陣型可為長(zhǎng)方形陣型、三角形陣型或圓形陣型，也可是根據(jù)車用腳墊的形狀設(shè)計(jì)的陣型。所述制冷半導(dǎo)體片與電源電連接，形成制冷回路，所述電源可為車內(nèi)電源或電池組。所述底層3為柔軟的彈性材料，可增強(qiáng)腳部的舒適感。所述毯面層1、半導(dǎo)體層2和底層3之間固定連接，以防止半導(dǎo)體層2中的制冷半導(dǎo)體片滑動(dòng)。所述連接件4與車內(nèi)固定件配合，可將所述車用腳墊固定于車內(nèi)，以避免由于車用腳墊滑動(dòng)而使灰塵掉落車內(nèi)，所述連接件4和車內(nèi)固定件可使用市面上常見的粘貼扣、紐扣定位扣或其他普通定位扣，由于車用腳墊需與車內(nèi)某處相應(yīng)位置匹配，故所述連接件4在車用腳墊的位置也需根據(jù)車內(nèi)相應(yīng)位置處的固定件的位置設(shè)定。

所述制冷半導(dǎo)體片與電源電連接形式可以是多樣的，例如將制冷半導(dǎo)體片的正極連接電源正極，將制冷半導(dǎo)體的負(fù)極連接到電源負(fù)極，即多個(gè)制冷半導(dǎo)體片并聯(lián)，每個(gè)制冷半導(dǎo)體與電源之間都形成一個(gè)制冷回路。采用上述并聯(lián)的方法，即使其中某個(gè)制冷半導(dǎo)體發(fā)生故障，也不會(huì)影響其他制冷半導(dǎo)體的正常工作。另外，還可以將多個(gè)制冷半導(dǎo)體片串聯(lián)，將串聯(lián)后的接線正極端與電源的正極電連接，將串聯(lián)后的接線負(fù)極端與電源負(fù)極電連接，形成制冷回路，通過串聯(lián)的方法，可減少車用腳墊中的導(dǎo)線總長(zhǎng)度，易于半導(dǎo)體層2中導(dǎo)線的排布。除了上述兩種方法，還可以將部分制冷半導(dǎo)體片串聯(lián)、部分制冷半導(dǎo)體片并聯(lián)，即根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，將用戶經(jīng)常放置腳部的地方的制冷半導(dǎo)體片設(shè)計(jì)為并聯(lián)，其他位置設(shè)計(jì)為串聯(lián)，可有效避免因?yàn)橛脩羰褂枚斐傻闹评浒雽?dǎo)體片損壞而影響其他制冷半導(dǎo)體片的正常工作。

本實(shí)施例所述車用腳墊包括毯面層1、半導(dǎo)體層2、底層3和連接件4，其中半導(dǎo)體層2包括了按照第一預(yù)設(shè)陣型排列的多個(gè)制冷半導(dǎo)體片，所述制冷半導(dǎo)體片與電源電連接形成制冷回路。當(dāng)制冷回路中有電流通過時(shí)，所述半導(dǎo)體層2即可根據(jù)電流大小降低腳部空間的溫度，用戶使用上述車用腳墊，可有效降低夏季時(shí)腳部周圍環(huán)境的溫度，減緩腳部的悶熱感，幫助改善用戶腳部的舒適性。

上述實(shí)施例中，所述的連接件4還可為卡扣，如圖3所示，所述卡扣為絕緣材質(zhì)，包括設(shè)置于底層3上的中空底座41和設(shè)置于毯面層1上的蓋帽42。所述底座穿過所述底層3、所述半導(dǎo)體層2和所述毯面層1，與所述蓋帽42可拆卸連接，具體可通過螺紋、限位件的形式可拆卸連接。車內(nèi)的固定件為具有絕緣特性的凸臺(tái)，所述中空底座41套接于所述凸臺(tái)上，將所述車用腳墊固定于車內(nèi)。上述卡扣與所述車用腳墊連接緊密，并能與車內(nèi)固定件匹配以固定車用腳墊，可有效避免因車用腳墊滑動(dòng)而引起的交通事故。

上述卡扣中，所述卡扣的中空底座41內(nèi)壁設(shè)置有與電源正極引線電連接的第一金屬導(dǎo)電片和與電源負(fù)極引線電連接的第二金屬導(dǎo)電片。多個(gè)制冷半導(dǎo)體片依次串聯(lián)后的接線正極端與第一金屬導(dǎo)電片電連接，串聯(lián)后的接線負(fù)極端與第二金屬導(dǎo)電片電連接，形成制冷回路。在使用車用腳墊時(shí)，金屬導(dǎo)電片被卡扣的蓋帽42和絕緣性的凸臺(tái)絕緣保護(hù)，可減少由于暴露連接處而引起的漏電事故。

上述方案中的半導(dǎo)體層2還可以包括按照第二預(yù)設(shè)陣型排列的多個(gè)制熱半導(dǎo)體片，所述制熱半導(dǎo)體片與電源電連接，形成制熱回路。所述第二預(yù)設(shè)陣型可為長(zhǎng)方形陣型，也可為圓形陣型或按照車用腳墊形狀設(shè)定的陣型，還可以與制冷半導(dǎo)體片的第一預(yù)設(shè)陣型結(jié)合，例如，第一預(yù)設(shè)陣型為長(zhǎng)方形，第二陣型也為長(zhǎng)方形，兩個(gè)陣型可交叉排布，即每?jī)尚兄评浒雽?dǎo)體之間插入一行制熱半導(dǎo)體，或每?jī)闪兄评浒雽?dǎo)體之間插入一列制熱半導(dǎo)體。多個(gè)所述制熱半導(dǎo)體可以并聯(lián)后與電源電連接，也可以串聯(lián)后與電源連接，或是部分并聯(lián)連接部分串聯(lián)連接，并聯(lián)部分和串聯(lián)部分別與電源連接，無論采用哪種連接方式，所述制熱回路與所述制冷回路都是并聯(lián)連接方式。在半導(dǎo)體層2中設(shè)置制熱半導(dǎo)體，可幫助用戶在冬季使用車用腳墊時(shí)提升腳部周圍環(huán)境的溫度，減緩腳部的冰冷感，幫助改善用戶腳部的舒適性。

多個(gè)制熱半導(dǎo)體片還可以依次串聯(lián)，串聯(lián)后的接線正極端與第一金屬導(dǎo)電片電連接，串聯(lián)后的接線負(fù)極端與第二金屬導(dǎo)電片電連接，形成制熱回路。金屬導(dǎo)電片被卡扣的蓋帽42和絕緣性的凸臺(tái)絕緣保護(hù)，在車用腳墊的使用過程中，可減少由于暴露連接處而引起漏電事故。

當(dāng)半導(dǎo)體層2中只存在制冷半導(dǎo)體片時(shí)，用戶可根據(jù)需要選擇是否接通電源即可控制制冷半導(dǎo)體片開始制冷或停止制冷。而當(dāng)半導(dǎo)體層2中存在制冷半導(dǎo)體片和制熱半導(dǎo)體片兩種半導(dǎo)體片時(shí)，則需在制冷回路和制熱回路中均設(shè)置導(dǎo)通控制開關(guān)5。如圖4所示，多個(gè)制冷半導(dǎo)體片串聯(lián)后接于電源的正負(fù)極之間形成制冷回路，多個(gè)制熱半導(dǎo)體片串聯(lián)后接于電源的正負(fù)極之間形成制熱回路，在制冷回路和制熱回路中分別設(shè)置了導(dǎo)通控制開關(guān)以方便用戶選擇制冷或者制熱功能。除此之外，還可以在制冷回路和/或制熱回路中設(shè)置可變電阻器，通過可變電阻器的電阻可調(diào)端，調(diào)整制冷回路和/或制熱回路的電流大小，以便用戶調(diào)節(jié)制冷和制熱的強(qiáng)度。

上述方案中，所述導(dǎo)通控制開關(guān)5可為普通的腳踩開關(guān)，所述腳踩開關(guān)的位置可根據(jù)用戶的使用習(xí)慣設(shè)置于車用腳墊的任何位置，例如設(shè)置于卡扣旁邊，或車用腳墊的邊緣處。所述腳踩開關(guān)可設(shè)置于制冷回路或制熱回路中的任意一個(gè)位置，例如接線正極與第一金屬導(dǎo)片之間或接線負(fù)極與第二金屬導(dǎo)片之間。所述腳踩開關(guān)的控制按鈕略高于毯面層1，以方便用戶通過腳部觸碰控制開啟制冷和/或制熱。

所述導(dǎo)通控制開關(guān)5還可為數(shù)字開關(guān)，可設(shè)置于半導(dǎo)體層2中。所述數(shù)字開關(guān)可設(shè)置于制冷回路或制熱回路中的任意一個(gè)位置，例如接線正極與第一金屬導(dǎo)片之間或接線負(fù)極與第二金屬導(dǎo)片之間。所述數(shù)字開關(guān)的控制端與汽車的中控系統(tǒng)電連接，中控系統(tǒng)可根據(jù)用戶的指令發(fā)送高電平或低電平來控制所述數(shù)字開關(guān)的導(dǎo)通，根據(jù)數(shù)字開關(guān)的類型不同，其指令會(huì)略有不同，例如某些數(shù)字開關(guān)當(dāng)接收到高電平時(shí)導(dǎo)通，接收到低電平時(shí)截止，而有些數(shù)字開關(guān)則剛好相反。除此之外，還可以在毯面層1設(shè)置溫度傳感器，用于檢測(cè)毯面層1的溫度值。所述汽車中控系統(tǒng)可接收所述溫度傳感器檢測(cè)的溫度值，當(dāng)溫度值大于或等于設(shè)定閾值時(shí)，發(fā)送提示信息以提示用戶開啟所述制冷回路；當(dāng)檢測(cè)到的溫度值小于設(shè)定閾值時(shí)，發(fā)送提示信息以提醒用戶開啟所述制熱回路。所述溫度值的接收和比較可通過簡(jiǎn)單的常規(guī)程序?qū)崿F(xiàn)。

上述方案中，所述車用腳墊還可以包括保溫隔熱層，設(shè)置于所述半導(dǎo)體層2和所述底層3之間，既可以固定制冷半導(dǎo)體片和制熱半導(dǎo)體的位置，還可避免冷氣或熱氣向底層3擴(kuò)散，提高了制冷效果或制熱效果。所述毯面層1和半導(dǎo)體層2之間還可設(shè)置防水膜，以避免半導(dǎo)體層2被濕氣侵蝕影響半導(dǎo)體層2的制熱回路和制冷回路。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。