本實用新型屬于座椅結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛座椅的面套與地毯布安裝固定裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛座椅，例如汽車座椅，遮蓋在其座椅靠背后側(cè)面的地毯布以及座椅面套一般都是直接套在座椅上或直接鋪放在車輛座椅上，并無任何固定設(shè)施，致使坐墊以及面套往往會滑動甚至脫落，而且這樣鋪設(shè)的坐墊以及座椅面套，連接處縫隙特別大，塵土及異物容易落入座椅框架內(nèi)部?，F(xiàn)有的解決辦法是，有的廠家采用整板開模，其缺點是精度要求極高，費用昂貴；也有的車輛采用設(shè)置拉鏈以連接，但由于面套與骨架不貼合，影響美觀和舒適性。此外，經(jīng)檢索，發(fā)現(xiàn)為了車廂地毯的固定，有廠家在其上利用螺釘以固定，這種方案是否可以借鑒呢？

例如專利號201620242548，名稱為“一種用于車用地毯的固定件”的發(fā)明專利，公開了一種車用地毯的固定裝置，它包括用于將本身固定在車上的螺釘，所述螺釘上設(shè)有上下設(shè)置的用于固定車用地毯的第一固定片和第二固定片，第一固定片與第二固定片之間的螺釘(1)本體上設(shè)有導(dǎo)向張緊結(jié)構(gòu)；第一固定片與導(dǎo)向張緊結(jié)構(gòu)之間套設(shè)有第一柔性墊圈；導(dǎo)向張緊結(jié)構(gòu)與第二固定片之間套設(shè)有第二柔性墊圈。

該專利采用特制螺釘擰在車身上以固定地毯，其不足之處也是明顯的，第一，螺釘固定屬于剛性連接，地毯受力時將會使力轉(zhuǎn)移到地毯在螺釘后半周邊的位置，會使該處被局部拉扯而容易拉斷造成地毯損壞；第二，洗刷地毯時必須拆卸螺釘而后在重裝時又得用工具擰回螺釘，很不方便；第三，相互連接之處存在較大的縫隙，贓物和其他異物易掉進車身內(nèi)部。

由分析可知，這種用螺釘固定的方案也不是合適的方法，不宜引用甚至照搬。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型需要解決的課題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅上用的地毯布及座椅面套沒有固定易滑脫的缺陷，也不宜用螺釘固定易致?lián)p壞且安裝麻煩，提出一種新型結(jié)構(gòu)，即能固定又兼有柔性的特征，使地毯布及座椅面套不會滑脫，又能避免局部拉扯變形過大造成局部損壞，而且遮蓋緊密，整體美觀，有利于防止座椅內(nèi)部結(jié)構(gòu)被污損。

本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)的。

一種座椅面套與地毯布安裝固定裝置，其特征是，有一個附設(shè)在汽車車體和座椅上的骨架，骨架上有凹槽，凹槽的一個側(cè)邊設(shè)有卡扣；有若干個與座椅面套連接的型條一，型條一的下端兩側(cè)設(shè)有倒扣，其中有一側(cè)的倒扣可與所述卡扣配合；有若干個與地毯布連接的型條二，型條二的下端設(shè)有可與型條一的下端另一側(cè)邊的倒扣相配合的倒鉤。

以骨架作為安裝基礎(chǔ)，在骨架的凹槽里依次壓入型條一和型條二，型條一的倒扣和凹槽的卡扣扣合，型條二的倒鉤和型條一的另一倒扣扣合，這樣也就把座椅面套與地毯布也固定在骨架上了，該操作非常方便，而且連接可靠又緊密。

優(yōu)選方案，型條一連接在座椅面套的端部內(nèi)側(cè)面；型條二連接在地毯布的端部內(nèi)側(cè)面。兩者都連接在內(nèi)側(cè)面，則可以使座椅面套與地毯布的表面直接貼在一起，座椅面套與地毯布的表面連接處也就不會留下縫隙，既清潔又美觀。

優(yōu)選方案，所述型條一的下端兩側(cè)倒扣的下端面為向上的圓弧面結(jié)構(gòu)或斜面結(jié)構(gòu)。該圓弧面結(jié)構(gòu)或斜面結(jié)構(gòu)可以使倒扣容易越過卡扣再鉤在卡扣的下端面。

優(yōu)選方案，所述卡扣的上表面為可以引導(dǎo)型條一的下端插入凹槽的上窄下寬的斜面結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選方案，型條一的結(jié)構(gòu)與型條二的結(jié)構(gòu)，可以對調(diào)設(shè)置，即將型條一改為型條二，將型條二改為型條一，相應(yīng)地將骨架上凹槽的一個側(cè)邊所設(shè)有的卡扣依對稱原則改設(shè)在凹槽的另一個側(cè)邊。

優(yōu)選方案，型條一的上端部有凸臺。凸臺可以貼在凹槽的頂部，配合倒扣使型條一不會松動。

優(yōu)選方案，型條一及型條二皆由彈性材料制成。

優(yōu)選方案，型條一與座椅面套的端部連接以及型條二與地毯布的端部連接皆用縫線連接。用縫線連接，可以避免因剛性固定而局部損壞。

本實用新型的有益效果是：

1、利用型條一及型條二的彈性變形裝配和固定，非常容易、快速，拆洗方便；

2、連接可靠，座椅面套與地毯布都不會滑脫；

3、連接緊密，不會使污物掉進座椅內(nèi)部；

4、柔性加彈性連接，降低座椅面套與地毯布因拉扯力集中而損壞的可能性；

5、對于批量生產(chǎn)的型條一和型條二，成本低；

6、整齊美觀。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例配合示意圖；

圖2是實施例的分解示意圖。

圖中，骨架1；凹槽11；卡扣12；斜面結(jié)構(gòu)13；型條一2；倒扣21；圓弧面結(jié)構(gòu)22；凸臺23；座椅面套3；地毯布4；型條二5；倒鉤51；座椅6。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明：本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1：如圖1、2所示，一種座椅面套與地毯布安裝固定裝置，包括一個附設(shè)在汽車車體和座椅6上的骨架1，骨架1上有凹槽 11，凹槽11的一個側(cè)邊設(shè)有卡扣12；有5-10個與座椅面套3連接的型條一2，型條一2連接在座椅面套3的端部內(nèi)側(cè)面，型條一2的下端兩側(cè)設(shè)有倒扣21，其中有一側(cè)的倒扣可與所述卡扣12配合；有 5-10個與地毯布4連接的型條二5，型條二5連接在地毯布4的端部內(nèi)側(cè)面，型條二5的下端設(shè)有可與型條一2的下端另一側(cè)邊的倒扣 21相配合的倒鉤51。

以骨架1作為安裝基礎(chǔ)，在骨架1的凹槽11里依次壓入型條一 2和型條二5，型條一2的倒扣21和凹槽11的卡扣12扣合，型條二 5的倒鉤51和型條一2的另一倒扣21扣合，這樣也就同時把座椅面套3與地毯布4也固定在骨架1上了，該操作非常方便，無需借用任何其他工具，而且連接可靠又緊密。

型條一2和型條二5都連接在相應(yīng)的內(nèi)側(cè)面，則可以使座椅面套 3與地毯布4的外表面直接貼在一起，就不會留下縫隙。尤其是下面襯有骨架1，足可根本杜絕異物落入座椅結(jié)構(gòu)的其他部位，防止沾污座椅6。

型條一2下端的兩側(cè)倒扣21的下端面為向上的圓弧面結(jié)構(gòu)22。該圓弧面結(jié)構(gòu)22可以使倒扣21容易越過卡扣12的側(cè)邊再鉤在卡扣的下端面。

基于同樣的道理，卡扣12的上表面設(shè)有可以引導(dǎo)型條一2的下端插入凹槽11的上窄下寬的斜面結(jié)構(gòu)13。

型條一2的上端部有凸臺23，凸臺23類似于鉚釘頭部。凸臺23 可以貼在凹槽11的頂部，配合倒扣21使型條一2不會松動，設(shè)置凸臺23，還有利于安裝時用手將型條一2壓入凹槽11，也便于在洗刷拆卸時提起凸臺23將型條一2從凹槽11中拔出。

型條一及型條二皆由彈性材料制成，所述彈性材料，如彈性較好且具備足夠強度的的工程塑料，本實施例采用聚丙烯或尼龍6。

型條一2與座椅面套3的端部連接以及型條二5與地毯布4的端部連接皆用縫線連接。用縫線連接，以及與彈性的型條一2、型條二 5共同作用，可以分散座椅面套3與地毯布4所受到的拉扯力，使座椅面套3與地毯布4避免因剛性固定時受力集中而局部損壞，同時又能保證拉扯力消失時得以恢復(fù)原狀。關(guān)于拉扯力破壞，可以參照鉚釘孔壁的最大擠壓力原理進行分析，這從經(jīng)驗上也知道，用螺釘或鉚釘連接的纖維織物在螺釘連接處總是首先遭到破壞。

實施例2，型條一2的結(jié)構(gòu)與型條二5的結(jié)構(gòu)，可以對調(diào)設(shè)置，即將型條一改為型條二，將型條二改為型條一，相應(yīng)地將骨架1上凹槽11的一個側(cè)邊所設(shè)有的卡扣依對稱原則改設(shè)在凹槽11的另一個側(cè)邊。

本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單成本低、裝配容易、快速，座椅面套與地毯布遮蓋緊密以及不易損壞、經(jīng)濟耐用、拆洗方便的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。