本實(shí)用新型涉及車輛零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于客車的進(jìn)氣風(fēng)道裝置。

背景技術(shù)：

目前的進(jìn)氣風(fēng)道裝置多為頂進(jìn)氣和側(cè)進(jìn)氣，其工作原理為：空氣及水分進(jìn)入箱體進(jìn)行氣水分離后，通過(guò)管道進(jìn)入空濾器，分離后的水從箱體的出水口引到車外。該種常規(guī)的進(jìn)氣風(fēng)道裝置所需要的布置空間較大且只有一次排水，如果在有限空間內(nèi)，常規(guī)的進(jìn)氣風(fēng)道裝置就無(wú)法布置且無(wú)法有效排出水分。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種進(jìn)氣風(fēng)道裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，合理利用客車空間，保證進(jìn)氣系統(tǒng)正常運(yùn)行。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣風(fēng)道裝置，適用于客車，包括：

箱體，具有進(jìn)氣收口結(jié)構(gòu)，在所述箱體的底部設(shè)有第一排水口；

通風(fēng)管道，一端向上伸入所述箱體的內(nèi)部，另一端向下延伸至所述箱體的下方，所述通風(fēng)管道與所述第一排水口間隔一設(shè)定距離，在所述通風(fēng)管道的底部設(shè)有第二排水口；

出氣連接件，一端與所述通風(fēng)管道的底部連接，另一端接入所述客車的空濾器裝置，所述出氣連接件高于所述第二排水口的位置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述箱體的頂部設(shè)有向下的擋水板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述進(jìn)氣收口結(jié)構(gòu)呈喇叭形。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述通風(fēng)管道的截面為異形。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述通風(fēng)管道的截面為橢圓形、長(zhǎng)方形、圓形和梯形中的任一種。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述通風(fēng)管道和所述出氣連接件一體成型。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在所述箱體、通風(fēng)管道和出氣連接件之間的連接位置涂膠以進(jìn)行密封。

本實(shí)用新型提供的一種進(jìn)氣風(fēng)道裝置，充分利用客車空間，采用兩次排水處理，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證進(jìn)氣系統(tǒng)正常運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

包括附圖是為提供對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，附圖示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與本說(shuō)明書(shū)一起起到解釋本實(shí)用新型原理的作用。附圖中：

圖1示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。

圖2是圖1的左側(cè)方向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將詳細(xì)參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標(biāo)記來(lái)表示相同或相似的部分。此外，盡管本實(shí)用新型中所使用的術(shù)語(yǔ)是從公知公用的術(shù)語(yǔ)中選擇的，但是本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)中所提及的一些術(shù)語(yǔ)可能是申請(qǐng)人按他或她的判斷來(lái)選擇的，其詳細(xì)含義在本文的描述的相關(guān)部分中說(shuō)明。此外，要求不僅僅通過(guò)所使用的實(shí)際術(shù)語(yǔ)，而是還要通過(guò)每個(gè)術(shù)語(yǔ)所蘊(yùn)含的意義來(lái)理解本實(shí)用新型。

圖1示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。圖2是圖1的左側(cè)方向結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，一種適用于客車的進(jìn)氣風(fēng)道裝置100包括箱體110、通風(fēng)管道120和出氣連接件130。

進(jìn)一步的，箱體110具有進(jìn)氣收口結(jié)構(gòu)111。參考圖3，進(jìn)氣收口結(jié)構(gòu)111的截面是一個(gè)逐步收窄的形狀，類似于喇叭口形狀，即開(kāi)口外大內(nèi)小。進(jìn)風(fēng)由箭頭所指方向由下往上進(jìn)入箱體110的進(jìn)氣收口結(jié)構(gòu)111。該進(jìn)氣收口結(jié)構(gòu)111可以增大迎風(fēng)面積，保證足夠的進(jìn)氣量。在箱體110的底部設(shè)有第一排水口112，第一排水口112通常位于箱體110最低的位置，便于匯集箱體110內(nèi)的水分，同樣便于將水分從第一排水口112排放到進(jìn)氣風(fēng)道裝置100的外部。

通風(fēng)管道120的一端向上伸入箱體110的內(nèi)部，另一端向下延伸至箱體110 的下方。通風(fēng)管道120與第一排水口112間隔一設(shè)定距離，即通風(fēng)管道120與第一排水口112在箱體110內(nèi)相互錯(cuò)開(kāi)。在通風(fēng)管道120的底部設(shè)有第二排水口121，用于排放在通風(fēng)管道120內(nèi)匯集的水分。

出氣連接件130的一端與通風(fēng)管道120的底部連接，出氣連接件130的另一端接入客車的空濾器裝置(圖未示意)，出氣連接件130高于第二排水口121的位置。

在進(jìn)氣風(fēng)道裝置100工作時(shí)，空氣及水分由進(jìn)氣收口結(jié)構(gòu)111進(jìn)入箱體110，在箱體110內(nèi)沉積部分水分，通過(guò)第一排水口112排出。空氣和其余水分從箱體 110進(jìn)入通風(fēng)管道120，水分在通風(fēng)管道120內(nèi)沉積并從第二排水口121排出?？諝饨?jīng)出氣連接件130沿圖1中箭頭所指方向向右進(jìn)入客車的空濾器裝置。

本實(shí)用新型提供的一種進(jìn)氣風(fēng)道裝置100，通過(guò)進(jìn)氣收口結(jié)構(gòu)111增大迎風(fēng)面積，提升進(jìn)氣量，并通過(guò)二次排水以充分去除空氣中的水分，有效增加空濾器的使用壽命，保證客車的進(jìn)氣系統(tǒng)正常運(yùn)行。

較佳地，在箱體110的頂部設(shè)有向下的擋水板112。擋水板112用于氣水分離，在箱體110內(nèi)先行分離部分水分。

通風(fēng)管道120可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間限制來(lái)布置，其截面可以為異形以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)較為狹小的空間。容易理解的，通風(fēng)管道120也可以制作為其它常規(guī)形狀，例如橢圓形、長(zhǎng)方形、圓形或梯形。通風(fēng)管道120采用常規(guī)形狀制造，方便被批量制造生產(chǎn)。

較佳地，通風(fēng)管道120和出氣連接件130一體成型，方便進(jìn)氣風(fēng)道裝置100 整體裝配。

較佳地，在箱體110、通風(fēng)管道120和出氣連接件130之間的連接位置涂膠以進(jìn)行密封。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可顯見(jiàn)，可對(duì)本實(shí)用新型的上述示例性實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變型而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，旨在使本實(shí)用新型覆蓋落在所附權(quán)利要求書(shū)及其等效技術(shù)方案范圍內(nèi)的對(duì)本實(shí)用新型的修改和變型。