本實用新型涉及飛行汽車技術(shù)領域，更具體而言，涉及一種動力系統(tǒng)及飛行汽車。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，有關飛行汽車的技術(shù)越發(fā)成熟?，F(xiàn)有的飛行汽車通常采用前后四涵道的結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的涵道風扇動力系統(tǒng)主要采用的是電機直接驅(qū)動或者是采用一級的同步帶輪傳動，具有良好的經(jīng)濟性和實用性，并且，具有減速，變速等基本功能。但是這種單一傳動系統(tǒng)用于飛行汽車并不能滿足飛行汽車的使用需求。這是因為前置或后置的兩個涵道風扇很難達到真正同步，即使能通過其他的控制方式來實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動，也會增加結(jié)構(gòu)的復雜性，并增加飛行汽車的重量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對相關技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、多涵道風扇同步運行的動力系統(tǒng)及飛行汽車。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種動力系統(tǒng)，包括：涵道動力單元，每個涵道動力單元包括第一涵道風扇和第二涵道風扇，其中，第一涵道風扇和第二涵道風扇分別通過第一同步帶和第二同步帶與發(fā)動機傳動連接以使第一涵道風扇和第二涵道風扇同步轉(zhuǎn)動。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一同步帶和第二同步帶分別通過第一主動皮帶輪和第二主動皮帶輪與發(fā)動機傳動連接，其中，第一主動皮帶輪和第二主動皮帶輪的外徑相等。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一主動皮帶輪和第二主動皮帶輪套設在發(fā)動機的輸出軸上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述動力系統(tǒng)還包括分別與第一涵道風扇和第二涵道風扇連接并同軸設置的第一從動軸和第二從動軸，其中，第一涵道風扇和第二涵道風扇分別通過第一從動軸和第二從動軸與第一同步帶和第二同步帶傳動連接。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述動力系統(tǒng)還包括分別套設在第一從動軸和第二從動軸上的第一從動皮帶輪和第二從動皮帶輪，其中，第一同步帶和第二同步帶分別套設在第一從動皮帶輪和第二從動皮帶輪上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一從動皮帶輪和第二從動皮帶輪的外徑相等。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述動力系統(tǒng)還包括與第一涵道風扇和第二涵道風扇同步轉(zhuǎn)動的第三涵道風扇和第四涵道風扇，其中，第三涵道風扇和第四涵道風扇分別通過第三同步帶和第四同步帶與發(fā)動機傳動連接。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，發(fā)動機進一步與減速器同軸連接。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，發(fā)動機通過聯(lián)軸器與減速器連接。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，一種飛行汽車，包括上述任一實施例所涉及的動力系統(tǒng)，第一涵道風扇和第二涵道風扇關于所述飛行汽車沿長度方向延伸的中心軸線對稱設置。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，動力系統(tǒng)包括兩個涵道動力單元，兩個涵道動力單元分別靠近飛行汽車的車頭和車尾設置。

本實用新型的有益技術(shù)效果在于：

本實用新型涉及的動力系統(tǒng)及飛行汽車，通過將至少兩個涵道風扇通過同步帶與發(fā)動機傳動連接，使得至少兩個涵道風扇同步轉(zhuǎn)動，保證上述涵道風扇提供的升力保持一致；并且，涵道風扇與發(fā)動機通過同步帶連接的方式使得該動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和安裝，不但能夠減輕傳動系統(tǒng)的重量，而且具有較強的可靠性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例飛行汽車的示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型的一個實施例動力系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖，對本實用新型的實施例進行詳細描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型的一個實施例提供了一種動力系統(tǒng)。該動力系統(tǒng)包括至少一個涵道動力單元，每個涵道動力單元可以包括沿飛行汽車橫向方向A對稱設置的第一涵道風扇1和第二涵道風扇11，其中，第一涵道風扇1和第二涵道風扇11分別通過第一同步帶4和第二同步帶41與發(fā)動機9傳動連接以使第一涵道風扇1和第二涵道風扇11同步轉(zhuǎn)動。

也就是說，第一涵道風扇1和第二涵道風扇11可以關于飛行汽車沿長度方向延伸的中心軸線對稱設置。

應該可以理解，上述橫向方向A指的是從飛行汽車一側(cè)車門指向另一側(cè)車門的方向。換句話說，第一涵道風扇1和第二涵道風扇11可以以與車輪的設置方式相類似的方式設置在飛行汽車沿橫向方向A的兩個端部。此外，上述涵道動力單元可以構(gòu)造為一個，也可以構(gòu)造為多個。例如，在一個實施例中，在飛行汽車中包括一個涵道動力單元，每個涵道動力單元包括四個與發(fā)動機9傳動連接并同步轉(zhuǎn)動的涵道風扇。或者，在另一個實施例中，飛行汽車中可以包括兩個涵道動力單元，兩個涵道動力單元分別靠近飛行汽車的車頭和車尾設置。這可以根據(jù)具體情況而定，本實用新型不局限于此。

在該實施例中，上述動力系統(tǒng)通過將多個涵道風扇通過同步帶與發(fā)動機9傳動連接，使得多個涵道風扇同步轉(zhuǎn)動，保證上述涵道風扇提供的升力保持一致；并且，涵道風扇與發(fā)動機9通過同步帶連接的方式使得該動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和安裝，不但能夠減輕傳動系統(tǒng)的重量，而且具有較強的可靠性。

再次參照圖2，根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一同步帶4和第二同步帶41分別通過第一主動皮帶輪5和第二主動皮帶輪6與發(fā)動機9傳動連接，其中，第一主動皮帶輪5和第二主動皮帶輪6的外徑相等。這樣，第一主動皮帶輪5和第二主動皮帶輪6分別通過各自的同步帶將動力傳遞至相應的涵道風扇，使相應的涵道風扇轉(zhuǎn)動。并且，由于第一主動皮帶輪5和第二主動皮帶輪6的外徑相等，可以確保從發(fā)動機9通過第一主動皮帶輪5和第二主動皮帶輪6傳遞至相應的涵道風扇的動力相等，這樣，第一涵道風扇1和第二涵道風扇11以相同的速度轉(zhuǎn)動，為飛行汽車提供相同的升力。

進一步地，根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一主動皮帶輪5和第二主動皮帶輪6套設在發(fā)動機9的輸出軸10上。具體地，在一個可選實施例中，第一主動皮帶輪5和第二主動皮帶輪6通過軸承與輸出軸10連接，這可以根據(jù)具體使用情況而定，本實用新型不對其具體連接方式進行限定，只需要第一主動皮帶輪5和第二主動皮帶輪6可以發(fā)動機9產(chǎn)生的動力傳遞至第一涵道風扇1和第二涵道風扇11即可。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，上述動力系統(tǒng)還包括分別與第一涵道風扇1和第二涵道風扇連接11并同軸設置的第一從動軸2和第二從動軸21，其中，第一涵道風扇1和第二涵道風扇11分別通過第一從動軸2和第二從動軸21與第一同步帶4和第二同步帶41傳動連接。

優(yōu)選地，根據(jù)本實用新型的一個可選實施例，上述動力系統(tǒng)還包括分別套設在第一從動軸2和第二從動軸21上的第一從動皮帶輪3和第二從動皮帶輪31，其中，第一同步帶4和第二同步帶41分別套設在第一從動皮帶輪3和第二從動皮帶輪31上。這樣可以有效避免在傳動過程中皮帶發(fā)生打滑等問題而影響第一涵道風扇1和第二涵道風扇11的同步性，進一步提高動力系統(tǒng)的可靠性。

進一步地，根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一從動皮帶輪3和第二從動皮帶輪31的外徑相等。這樣，可以進一步確保從發(fā)動機9傳遞至第一涵道風扇1和第二涵道風扇11的動力相等。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，上述動力系統(tǒng)還包括與第一涵道風扇1和第二涵道風扇11同步轉(zhuǎn)動的第三涵道風扇和第四涵道風扇，其中，第三涵道風扇和第四涵道風扇分別通過第三同步帶和第四同步帶與發(fā)動機9傳動連接。也就是說，一個發(fā)動機9可以同時帶動四個同步旋轉(zhuǎn)的涵道風扇。在另一個實施例中，一個發(fā)動機9也可以帶動諸如2個或3個涵道風扇轉(zhuǎn)動，這可以根據(jù)具體使用情況而定，本實用新型不局限于此。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，發(fā)動機9進一步與減速器7同軸連接。以通過減速器7進行減速。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，發(fā)動機9通過聯(lián)軸器8與減速器7連接。由于在安裝過程中很難保證發(fā)動機9的輸出軸10與減速器的輸入軸同心，聯(lián)軸器8的使用可以消除這種不同心所帶來的各種負面的影響，以保障動力系統(tǒng)的可靠性。

根據(jù)本實用新型另一方面的實施例，還提供一種飛行汽車，包括上述任一實施例涉及的動力系統(tǒng)，第一涵道風扇和第二涵道風扇關于所述飛行汽車沿長度方向延伸的中心軸線對稱設置。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，動力系統(tǒng)包括兩個對稱設置的涵道動力單元。具體地，兩個涵道動力單元分別靠近飛行汽車的車頭和車尾設置。進一步地，如圖1所示，動力系統(tǒng)包括沿垂直于橫向方向A的縱向方向?qū)ΨQ設置的兩個涵道動力單元。應該理解的是，此處縱向方向指的是：沿車頭和車尾連線的方向。換句話說，縱向方向為車頭或車尾中的一者指向另一者的方向。

再次參照圖1和圖2，在一個實施例中，發(fā)動機9為整個飛行汽車的涵道風扇提供了動力來源，發(fā)動機9主要通過的皮帶傳動的方式給涵道風扇提供動力。發(fā)動機9通過聯(lián)軸器8與減速器7連接在一起，聯(lián)軸器8的主要作用是：由于安裝過程中很難保證發(fā)動機的輸出軸10與減速器7的輸入軸同心，聯(lián)軸器8的使用可以消除這種不同心所帶來的各種負面的影響。保證了發(fā)動機9的可靠持續(xù)的運行。減速器7的輸出軸與輸出軸10連接在一起，輸出軸10上安裝有軸承、第一主動皮帶輪5、第二主動皮帶輪6等零件，它們組成一套主動軸動力系統(tǒng)，并且通過軸承座固定在車體上。第一主動皮帶輪5和第二主動皮帶輪6分別通過各自的同步帶，將動力傳送到兩個涵道風扇的第一從動皮帶輪3和第二從動皮帶輪31上。這樣就為涵道風扇提供了動力來源。由于第一主動皮帶輪5和第二主動皮帶輪6一樣大，并且第一從動皮帶輪3和第二從動皮帶輪31也一樣大，當動力從發(fā)動機9通過同步帶傳動過來速度就會保持一致。這樣就保證了前置和/或后置的兩個涵道風扇提供的升力一致，能夠達到設計要求。

上述飛行汽車涵道風扇的動力傳動系統(tǒng)，能夠充分的保證前置和/或后置的兩個涵道風扇提供的升力一致，而且控制起來也很方便，結(jié)構(gòu)緊湊，整套系統(tǒng)的重量較輕。非常適用于飛行汽車這種對重量要求較輕的飛行器。同步帶輪的使用保證了發(fā)動機傳遞給涵道風扇的功率。

當然，應該可以理解的是，除飛行汽車以外，該動力系統(tǒng)也可以應用于其他要求整體重量較輕的飛行器。

并且，在上述實施例中，在安裝過程中需要最大限度的張緊同步帶，這樣才能有效的傳遞力，保證涵道風扇的持續(xù)運行。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。