本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐘表安裝支架及汽車。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?，各大汽車廠商為了提高車輛的市場競爭力，車身配置的多樣化成為眾多車企角逐的重要方向，例如，越來越多的車輛中均增加了鐘表的安裝，但是現(xiàn)有的車身上并沒有設(shè)置進(jìn)行鐘表固定的安裝支架，若將鐘表直接固定在車身上，需對車身進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，影響車輛的開發(fā)周期，由此可見，車身的精益化結(jié)構(gòu)來滿足配置多樣化的需要成為車身工程師的重要研究方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種鐘表安裝支架及汽車，用于解決現(xiàn)有的因車身上未設(shè)置進(jìn)行鐘表固定的安裝支架，若將鐘表直接固定在車身上，會使車身結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，影響車輛的開發(fā)周期的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種鐘表安裝支架，包括：

設(shè)置在側(cè)圍內(nèi)板總成的邊梁上的支架本體；

所述支架本體包括：

第一支板以及與所述第一支板成第一預(yù)設(shè)角度的第二支板；

所述第一支板和所述第二支板均與所述邊梁連接；

所述第一支板上設(shè)置有至少一個鐘表安裝定位孔，螺栓分別穿過所述鐘表安裝定位孔以及鐘表上的孔位，將所述鐘表固定在所述第一支板上。

進(jìn)一步地，所述第一支板的兩側(cè)分別向外延伸形成與所述第一支板成第二預(yù)設(shè)角度的第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)，所述第二支板的兩側(cè)分別向外延伸形成與所述第二支板成第三預(yù)設(shè)角度的第三翻邊結(jié)構(gòu)和第四翻邊結(jié)構(gòu)，且所述第一翻邊結(jié)構(gòu)和所述第三翻邊結(jié)構(gòu)連接，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)和所述第四翻邊結(jié)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，所述第二支板遠(yuǎn)離所述第一支板的一端向外延伸形成與所述第二支板成第四預(yù)設(shè)角度的第五翻邊結(jié)構(gòu)，且所述第五翻邊結(jié)構(gòu)正對所述邊梁的一面通過焊接方式與所述邊梁連接。

進(jìn)一步地，所述第五翻邊結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)置有第一連接體和第二連接體，其中，所述第一連接體與所述第三翻邊結(jié)構(gòu)連接，所述第二連接體與所述第四翻邊結(jié)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，所述第一連接體通過焊接方式與所述第三翻邊結(jié)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，所述第二連接體通過焊接方式與所述第四翻邊結(jié)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，所述第一支板上設(shè)置有鐘表安裝避讓孔，且至少一個鐘表安裝定位孔均勻分布在所述鐘表安裝避讓孔的四周。

一種汽車，包括上述的鐘表安裝支架。

本實用新型的有益效果是：

上述方案，通過設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，且結(jié)構(gòu)強度較高的鐘表安裝支架，實現(xiàn)了在不改變車身結(jié)構(gòu)的同時，便可進(jìn)行鐘表的安裝，滿足了車輛多樣化布置的設(shè)置需求。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的鐘表安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2表示本實用新型實施例的鐘表安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3表示本實用新型實施例的鐘表安裝支架在側(cè)圍內(nèi)板總成上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4表示將鐘表安裝到鐘表安裝支架上的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-側(cè)圍內(nèi)板總成；11-邊梁；20-鐘表；30-螺栓；100-支架本體；110-第一支板；111-鐘表安裝定位孔；112-第一翻邊結(jié)構(gòu)；113-第二翻邊結(jié)構(gòu)；114-鐘表安裝避讓孔；120-第二支板；121-第三翻邊結(jié)構(gòu)；122-第四翻邊結(jié)構(gòu)；130-第五翻邊結(jié)構(gòu)；131-第一連接體；132-第二連接體。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實用新型針對現(xiàn)有的因車身上未設(shè)置進(jìn)行鐘表固定的安裝支架，若將鐘表直接固定在車身上，會使車身結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，影響車輛的開發(fā)周期的問題，提供一種鐘表安裝支架及汽車。

如圖1至圖4所示，本實用新型實施例提供一種鐘表安裝支架，包括：

設(shè)置在側(cè)圍內(nèi)板總成10的邊梁11上的支架本體100；

所述支架本體100包括：

第一支板110以及與所述第一支板110成第一預(yù)設(shè)角度(其中，0°<第一預(yù)設(shè)角度<180°)的第二支板120；

所述第一支板110和所述第二支板120均與所述邊梁11連接；

所述第一支板110上設(shè)置有至少一個鐘表安裝定位孔111，螺栓30分別穿過所述鐘表安裝定位孔111以及鐘表20上的孔位(圖中未示出)，將所述鐘表20固定在所述第一支板110上。

需要說明的是，本實施例中，在車身上設(shè)置一個鐘表安裝支架，將鐘表直接安裝在該鐘表安裝支架上，此種方式不會改變車身的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，只需在車身合適的位置將鐘表安裝支架進(jìn)行固定即可，此種方式，滿足了車輛多樣化布置的設(shè)置需求，且不會影響車輛的開發(fā)周期。

為了提高支架本體100的結(jié)構(gòu)強度，該支架本體100采用如下方式進(jìn)行設(shè)置：

所述第一支板110的兩側(cè)分別向外延伸形成與所述第一支板110成第二預(yù)設(shè)角度的第一翻邊結(jié)構(gòu)112和第二翻邊結(jié)構(gòu)113，所述第二支板120的兩側(cè)分別向外延伸形成與所述第二支板120成第三預(yù)設(shè)角度的第三翻邊結(jié)構(gòu)121和第四翻邊結(jié)構(gòu)122，且所述第一翻邊結(jié)構(gòu)112和所述第三翻邊結(jié)構(gòu)121連接(在實際生產(chǎn)時，第一翻邊結(jié)構(gòu)112和第三翻邊結(jié)構(gòu)121可以為一體成型結(jié)構(gòu))，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)113和所述第四翻邊結(jié)構(gòu)122連接(在實際生產(chǎn)時，第二翻邊結(jié)構(gòu)113和第四翻邊結(jié)構(gòu)122可以為一體成型結(jié)構(gòu))；其中，第二預(yù)設(shè)角度和第三預(yù)設(shè)角度的設(shè)置數(shù)值只要滿足支架本體100的結(jié)構(gòu)強度需求即可，本實用新型中不作具體限定。

需要說明的是，鐘表安裝支架用于在安裝鐘表時使用，由于鐘表在安裝過程中容易對鐘表安裝支架產(chǎn)生推力，進(jìn)而引起鐘表安裝支架變形，因此通過在支架本體100的第一支板110和第二支板120的兩側(cè)設(shè)置貫通連接的翻邊結(jié)構(gòu)，以滿足其剛度要求，保證了鐘表安裝支架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

需要說明的是，在進(jìn)行支架本體100的固定時，在第一支板110貼近邊梁11的一面，采用焊接的方式將第一支板110固定在邊梁11上，為了進(jìn)行第二支板120的固定，所述第二支板120遠(yuǎn)離所述第一支板110的一端向外延伸形成與所述第二支板120成第四預(yù)設(shè)角度的第五翻邊結(jié)構(gòu)130，且所述第五翻邊結(jié)構(gòu)130正對所述邊梁11的一面通過焊接方式與所述邊梁11連接，需要說明的是，該第四預(yù)設(shè)角度的設(shè)置數(shù)值須要滿足第五翻邊結(jié)構(gòu)130的焊接面能與邊梁11的焊接面相貼合。

本實用新型實施例中，通過將所述第一支板110和所述第二支板120均與邊梁11連接，保證了支架本體100與邊梁11的牢靠固定，確保了二者連接的可靠性。

為了避免在鐘表安裝后，因支架本體100受力較大，導(dǎo)致第二支板120與第五翻邊結(jié)構(gòu)130在彎折部位斷裂的問題，本實用新型實施例中，所述第五翻邊結(jié)構(gòu)130的兩側(cè)分別設(shè)置有第一連接體131和第二連接體132，其中，所述第一連接體131與所述第三翻邊結(jié)構(gòu)121連接，所述第二連接體132與所述第四翻邊結(jié)構(gòu)122連接，且所述第一連接體131通過焊接方式與所述第三翻邊結(jié)構(gòu)121連接，同樣地，所述第二連接體132通過焊接方式與所述第四翻邊結(jié)構(gòu)122連接。

本實施例中，通過將第五翻邊結(jié)構(gòu)130分別與支架本體100上貫通連接的翻邊結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定連接，有效地提升了支架本體100的整體剛度，避免了支架本體因承受力較大，而造成斷裂的風(fēng)險，保證了鐘表在支架本體100上的安裝可靠性。

還需要說明的是，為了配合鐘表的結(jié)構(gòu)，使得鐘表能順利的在所述支架本體100上安裝，本實施例的所述第一支板110上還設(shè)置有一鐘表安裝避讓孔114，且至少一個鐘表安裝定位孔111均勻分布在所述鐘表安裝避讓孔114的四周。

繼續(xù)如圖4所示，所述鐘表安裝避讓孔114設(shè)置在第一支板110的中央位置，同時，在本實施例中，將所述鐘表安裝定位孔111設(shè)置為3個，且3個所述鐘表安裝定位孔111均圍繞所述鐘表安裝避讓孔114的周圍，在進(jìn)行鐘表20的固定時，首先將鐘表安裝支架的支架本體100焊接在邊梁11上，然后將鐘表背面突出的部分設(shè)置在鐘表安裝避讓孔114中，同時將鐘表20的安裝孔與第一支板110上的鐘表安裝定位孔111一一對應(yīng)，然后分別利用3個螺栓30穿過鐘表20的安裝孔以及鐘表安裝定位孔111，利用螺母在螺栓的尾端進(jìn)行擰緊固定，以此便實現(xiàn)了鐘表20的固定，需要說明的是，因螺母比較小，為了避免螺母在拆裝鐘表時丟失，本實施例中，該螺母以焊接方式固定在第一支板110的鐘表安裝定位孔111背對鐘表20的一面；需要說明的是，通過使用螺栓的方式進(jìn)行鐘表20的固定，方便了鐘表20的安裝與拆卸。

本實施例的鐘表安裝支架結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、結(jié)構(gòu)強度較高，滿足鐘表安裝過程中的配置要求，同時在結(jié)構(gòu)上有創(chuàng)新，能夠滿足車身當(dāng)前緊湊的結(jié)構(gòu)布置，并未因為增加配置而影響車身的夾具等工藝設(shè)置的變化，不改變車身結(jié)構(gòu)，對車輛的開發(fā)周期未造成影響，滿足了車輛多樣化布置的設(shè)置需求。

本實用新型實施例提供一種汽車，包括上述的鐘表安裝支架。

需要說明的是，設(shè)置有該鐘表安裝支架汽車，實現(xiàn)了車輛中的多樣化配置，無需調(diào)整車身結(jié)構(gòu)便可實現(xiàn)鐘表的安裝，滿足了車身當(dāng)前緊湊的結(jié)構(gòu)布置要求，并未因為增加配置而影響車身的夾具等工藝設(shè)置的變化，同時滿足其工藝以及強度、剛度要求，且不會影響車輛的開發(fā)周期。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。