本實用新型涉及一種帶有安全氣囊的車輛。

背景技術(shù)：

安全行駛是車輛的基本要求，側(cè)翻事故是造成生命損傷的重要事故類型，尤其是對于質(zhì)心高的客車及商用車，側(cè)翻事故是其主要的事故類型。在側(cè)面保護方面，目前乘用車已經(jīng)大量使用側(cè)面安全氣囊，以最大限度的對駕乘人員進行保護；然而，對于客車及商務(wù)車，其乘客區(qū)大，乘客座椅排列緊密，前后座椅可以有效降低正面碰撞時對乘客產(chǎn)生的損傷，而側(cè)面一般為大面積的玻璃，一旦發(fā)生事故，易引起玻璃破碎，乘客直接與外界接觸并產(chǎn)生相對運動，易發(fā)生拋出、肢體與路面摩擦等損傷類型，因此，對客車及商務(wù)車而言，側(cè)面保護顯得更為重要與緊迫。

例如，公布號為CN101062674A、公布日為2007.10.31的中國發(fā)明專利公開了一種用于車輛的側(cè)面安全氣囊，包括安全氣囊和充氣機；在事故發(fā)生時，充氣機點燃一種燃燒劑，利用燃燒劑中的火藥爆炸產(chǎn)生的熱量燃燒，而產(chǎn)生一種膨脹氣體，然后將膨脹氣體引入安全氣囊中，將氣囊打開；這種氣囊打開方式，安全氣囊的打開速度過快，容易對乘客造成傷害。

另一篇公布號為CN105857236A、公布日為2016.08.17的中國發(fā)明專利公開了一種非爆炸打開的安全氣囊裝置，包括測距裝置、計算機、電磁控制閥、高壓氣罐和安全氣囊；測距裝置用于在車輛行駛過程中測量本車與其他車輛的距離，測距裝置將監(jiān)測的數(shù)據(jù)反饋給計算機，計算機對車輛行駛安全情況進行評估，當(dāng)事故即將發(fā)生或者車輛已經(jīng)處于事故發(fā)生過程中時，計算機控制電磁控制閥打開，電磁控制閥將高壓氣罐中的高壓氣體引入安全氣囊中，將安全氣囊打開。

目前很多車輛上已經(jīng)采用空氣彈簧、空氣制動等，整車布置了多個儲氣瓶作為氣源，采用上述的安全氣囊裝置需要在車輛上另外設(shè)置高壓氣罐，增加了車輛的制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種帶有安全氣囊的車輛，用以解決現(xiàn)有車輛由于需要為車輛上的安全氣囊裝置另外設(shè)置充氣裝置，而導(dǎo)致車輛的制造成本較高的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型一種帶有安全氣囊的車輛的技術(shù)方案是：一種帶有安全氣囊的車輛，包括安全氣囊，安全氣囊具有充氣口，所述車輛上還設(shè)有用于給車輛上的氣動元件供氣的高壓氣源，高壓氣源連接有氣囊控制閥，所述的氣囊控制閥具有用于與安全氣囊充氣口連接的出氣口。

所述的氣囊控制閥為電磁控制閥，所述的車輛還包括ECU控制單元和用于監(jiān)控車輛運行狀態(tài)的監(jiān)控模塊，ECU控制單元與監(jiān)控模塊連接，ECU控制單元與電磁控制閥控制連接。

所述的安全氣囊裝置設(shè)置在車身側(cè)面。

所述的安全氣囊沿車體長度方向設(shè)置，安全氣囊的前、后側(cè)分別設(shè)置有所述的充氣口。

所述的安全氣囊為可展平氣囊，安全氣囊具有兩個以上的氣室。

所述的安全氣囊的各氣室的氣室壁上覆蓋有彈性絲線，安全氣囊未充氣時各氣室成折疊狀態(tài)。

所述的安全氣囊懸掛地設(shè)置在車體頂部靠近車身側(cè)圍的縱梁上。

所述的安全氣囊固定在車體頂部靠近車身側(cè)圍的縱梁上，安全氣囊卷收地設(shè)置在該縱梁的下方。

本實用新型的有益效果是：一種帶有安全氣囊的車輛包括安全氣囊，安全氣囊具有充氣口，車輛上還設(shè)有用于給車輛上的氣動元件供氣的高壓氣源，高壓氣源連接有氣囊控制閥，氣囊控制閥具有用于與安全氣囊充氣口連接的氣囊出氣口；使用時，將氣囊控制閥打開，車輛上現(xiàn)有的高壓氣源與安全氣囊連通，從而將安全氣囊打開；合理利用車輛上的高壓氣源，不需要為安全氣囊另外單獨設(shè)置氣源裝置，減少了安全氣囊裝置占用的空間，降低了車輛制造成本。

進一步的，所述的氣囊控制閥為電磁控制閥，所述的車輛還包括ECU控制單元和監(jiān)控模塊，監(jiān)控模塊實時監(jiān)控車輛的運行狀況，并將收集到的信息反饋給ECU控制單元，ECU控制單元通過預(yù)定程序進行事故風(fēng)險判定，當(dāng)ECU控制單元判定即將發(fā)生或者已經(jīng)發(fā)生事故時，ECU控制單元控制電磁控制閥打開，使車輛上的高壓氣源與安全氣囊連通，將安全氣囊打開。

進一步的，安全氣囊為可展平氣囊，安全氣囊具有兩個以上的氣室，各氣室的氣室壁上覆蓋有彈性絲線；安全氣囊未充氣時，各氣室在彈性絲線的約束下成折疊狀態(tài)，減小安全氣囊占用的空間，防止氣室被劃傷。

進一步的，安全氣囊懸擺在車體縱梁下方或者卷收在縱梁下方，安全氣囊懸掛設(shè)置時可以起到窗簾的作用，安全氣囊卷收設(shè)置時可以車上的內(nèi)飾件將安全氣囊遮擋起來。

附圖說明

圖1為本實用新型一種帶有安全氣囊的車輛的實施例1的原理圖；

圖2為本實用新型一種帶有安全氣囊的車輛的實施例2中的安全氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的局部剖切視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型一種帶有安全氣囊的車輛的實施例1，如圖1所示，所述的車輛包括車輛上現(xiàn)有的用于為空氣彈簧、空氣制動、汽車車門等氣動元件供氣的高壓氣源4，所述的車輛還包括安全氣囊1、電磁控制閥3、ECU控制單元5、監(jiān)控模塊6。

安全氣囊1為窗簾式安全氣囊，安全氣囊1懸掛地設(shè)置在車體頂部靠近車身側(cè)圍的縱梁上，安全氣囊1沿車體長度方向布置，安全氣囊1的前、后側(cè)壁上分別設(shè)有氣囊充氣口。

安全氣囊1上的前、后氣囊充氣口分別通過管路2與電磁控制閥3的出氣口連接；電磁控制閥3的進氣口與車輛上現(xiàn)有的高壓氣源4連接。

監(jiān)控模塊6通過各種傳感器實時監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，例如車輛姿態(tài)、行駛、駕駛操作及路面等信息等；監(jiān)控模塊6將收集到車輛運行信息通過線束7傳遞給ECU控制單元5，ECU控制單元5通過預(yù)定程序進行事故風(fēng)險判定。

當(dāng)ECU控制單元5判定即將發(fā)生或正在事故發(fā)生過程中時，ECU控制單元5控制電磁控制閥3打開，電磁控制閥3將高壓氣源4的供氣對象改為安全氣囊1，將安全氣囊1打開，實現(xiàn)對乘客提供側(cè)面保護。

本實用新型一種帶有安全氣囊的車輛的實施例2，如圖2至圖3所示，實施例2與實施例1的區(qū)別在于：安全氣囊1為可折疊式安全氣囊，安全氣囊1具有兩個以上的氣室，各氣室的氣室壁上覆蓋有彈性絲線2；在安全氣囊1未打開時，各氣室在彈性絲線2的約束下呈如圖3所示的折疊狀，防止各氣室被劃傷；在安全氣囊1打開時，各氣室在高壓氣體的作用下克服彈性絲線2的約束而膨脹打開，實現(xiàn)對乘客的保護。當(dāng)然在其他實施例中，也可以將安全氣囊1直接卷收在車頂縱梁的下方。

在本實用新型一種帶有安全氣囊的車輛的其他實施例中，也可以設(shè)置兩個以上的電磁控制閥，各電磁控制閥分別連接有車輛上現(xiàn)有的高壓氣源，在需要打開安全氣囊時，多個電磁控制閥同時打開，多個高壓氣源同時為安全氣囊供氣。

在本實用新型一種帶有安全氣囊的車輛的其他實施例中，也可以僅將所述的高壓氣源中的部分氣體供給安全氣囊，安全氣囊與高壓氣源連通的管道上設(shè)置電磁控制閥，通過電磁控制閥控制安全氣囊的打開。

在本實用新型一種帶有安全氣囊的車輛的其他實施例中，也可以將車輛上現(xiàn)有的安全氣囊內(nèi)的全部高壓氣體供給同一個電磁控制閥，所述的電磁控制具有兩個以上的出氣口，電磁控制閥其中一個出氣口與安全氣囊連通，其他出氣口與車輛上其他的氣動元件連通，如車門；安全氣囊打開時，電磁控制閥芯動作，將高壓氣源的供氣對象轉(zhuǎn)換為安全氣囊。

在本實用新型一種帶有安全氣囊的車輛的其他實施例中，也可以采用緊急按鈕的方式控制所述電磁控制閥的動作，緊急按鈕可以作為電磁控制閥唯一控制信號也可以與車上的ECU并列式控制電磁控制閥。