本實(shí)用新型涉及一種汽車零件，尤其涉及一種防爆真空輪胎。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛在日常生活中已經(jīng)相當(dāng)普遍。每年機(jī)動(dòng)車都會(huì)因?yàn)楸グl(fā)生交通事故，這給國(guó)家和人名都帶來了巨大的損失，因此，如何避免輪胎爆胎已成為一個(gè)重要的課題。

目前市場(chǎng)上也有很多防爆輪胎，一部分是采用真空胎，一部分是將輪胎分成很多的獨(dú)立空間，在遇到爆胎時(shí)，只是局部的輪胎無法工作，并不會(huì)影響到論壇的正常使用。這些防爆輪胎結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，價(jià)格不菲，不易普及使用，而且由于爆胎一般都發(fā)生在汽車高速行駛的過程中，局部的輪胎失效，會(huì)造成胎壓不勻，使輪子的運(yùn)轉(zhuǎn)失去平衡，造成事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種防爆輪胎，包括胎體1、輪轂3、壓圈8、隔層9，所述胎體1卡設(shè)在所述輪轂3外沿的溝槽內(nèi)固定，所述胎體 1的中間位置和所述輪轂3的中間位置設(shè)置有所述隔層9，所述輪轂3上對(duì)應(yīng)于所述隔層9一端的位置的側(cè)邊設(shè)置有用于固定所述隔層9的所述壓圈8。

優(yōu)選地，所述輪轂3上對(duì)應(yīng)于所述隔層9的一端設(shè)置有卡槽10，所述隔層9遠(yuǎn)離所述胎體1一端卡接于所述卡槽10中。

優(yōu)選地，所述輪轂3上對(duì)應(yīng)于壓圈8一端設(shè)置有安裝槽，所述壓圈8遠(yuǎn)離所述隔層9一端設(shè)置于所述安裝槽中并與所述輪轂3鉸鏈連接。

優(yōu)選地，還包括氣門嘴4、壓力傳感器5、自動(dòng)充氣裝置6、氣門嘴開關(guān) 7所述輪轂3上對(duì)應(yīng)的被所述隔層9分開的兩個(gè)部位上均獨(dú)立安裝有所述氣門嘴4和自動(dòng)充氣裝置6，所述氣門嘴4的一端連接在所述胎體1上并且連接設(shè)置有所述壓力傳感器5，所述氣門嘴4的另一端貫穿所述輪轂3設(shè)置并連接有所述氣門嘴開關(guān)7在所述壓力傳感器5檢測(cè)到胎體1內(nèi)氣壓小于預(yù)設(shè)值時(shí)所述自動(dòng)充氣裝置6開啟以向所述胎體1內(nèi)充氣。

優(yōu)選地，所述自動(dòng)充氣裝置6包括安裝于所述輪轂3中的液化空氣存儲(chǔ)罐61、閥門62、微控器63，所述閥門62設(shè)置于所述液化空氣存儲(chǔ)罐61的出氣口上所述閥門62與所述微控器63連接，所述微控器63與所述壓力傳感器5連接，在所述壓力傳感器5檢測(cè)到所述胎體1內(nèi)氣壓小于預(yù)設(shè)值時(shí)所述微控器63開啟所述閥門62。

優(yōu)選地，所述氣門嘴4伸入胎體1內(nèi)的一端設(shè)置有溫度傳感器2，且所述溫度傳感器2與所述微控器63連接，所述微控器63與汽車控制系統(tǒng)無線通信連接。

優(yōu)選地，還包括充氣嘴13，其一端伸入至所述液化空氣存儲(chǔ)罐61內(nèi)部，另一端貫穿并延伸至所述輪轂3遠(yuǎn)離所述胎體1一端，用于向所述液化空氣存儲(chǔ)罐61充氣。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本實(shí)用新型的防爆輪胎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在輪胎中間上設(shè)置隔層，將輪胎分隔成兩個(gè)獨(dú)立的空間，就能防止爆胎；其制造成本低，安裝簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，可用于機(jī)動(dòng)車上普及使用。

2、本實(shí)用新型的防爆輪胎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在輪轂上對(duì)應(yīng)的被隔層分開的區(qū)域上分別一一對(duì)應(yīng)的設(shè)置了自動(dòng)充氣裝置就能防止胎壓失衡，避免造成交通事故，而且分隔成兩個(gè)獨(dú)立空間減少了單一空間的容積，在胎體內(nèi)氣壓小于預(yù)設(shè)值時(shí)，剛性氣罐內(nèi)的液化空氣就能迅速對(duì)彈性氣囊進(jìn)行充氣，快速使得胎壓力達(dá)到平衡。

3、本實(shí)用新型的防爆輪胎在所述氣門嘴上設(shè)置有所述壓力傳感器，并在靠近胎體的一端設(shè)置有溫度傳感器，通過與汽車控制系統(tǒng)的無線傳輸，能對(duì)輪胎內(nèi)的壓力和溫度進(jìn)行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常，及時(shí)采取措施。

4、本實(shí)用新型的防爆輪胎制僅需要胎體、輪轂、氣門嘴、壓力傳感器、自動(dòng)充氣裝置、氣門嘴開關(guān)、壓圈、隔層，這些制造簡(jiǎn)單，成本低廉，可用于機(jī)動(dòng)車上普及使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種防爆輪胎實(shí)施方式一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種防爆輪胎實(shí)施方式二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種防爆輪胎實(shí)施方式三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一種防爆輪胎實(shí)施方式四的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種防爆輪胎實(shí)施方式一的結(jié)構(gòu)示意圖，包括胎體1、輪轂3、壓圈8、隔層9，所述胎體1卡設(shè)在所述輪轂3外沿的溝槽內(nèi)固定，所述胎體1的中間位置和所述輪轂3的中間位置設(shè)置有所述隔層9，所述輪轂3上對(duì)應(yīng)于所述隔層9一端的位置的側(cè)邊設(shè)置有用于固定所述隔層 9的所述壓圈8。所述輪轂3上對(duì)應(yīng)于所述隔層9的一端設(shè)置有卡槽10，所述隔層9遠(yuǎn)離所述胎體1一端卡接于所述卡槽10中。所述輪轂3上對(duì)應(yīng)于壓圈8一端設(shè)置有安裝槽，所述壓圈8遠(yuǎn)離所述隔層9一端設(shè)置于所述安裝槽中并與所述輪轂3鉸鏈連接。

如圖2所示，本實(shí)用新型一種防爆輪胎實(shí)施方式二的結(jié)構(gòu)示意圖，包括胎體1、輪轂3、氣門嘴4、壓力傳感器5、自動(dòng)充氣裝置6、氣門嘴開關(guān)7、壓圈8、隔層9，所述胎體1卡設(shè)在所述輪轂3外沿的溝槽內(nèi)固定，所述胎體 1的中間位置和所述輪轂3的中間位置設(shè)置有所述隔層9，所述輪轂3上對(duì)應(yīng)的被所述隔層9分開的兩個(gè)部位上均獨(dú)立安裝有所述氣門嘴4和自動(dòng)充氣裝置6，所述氣門嘴4的一端連接在所述胎體1上并且連接設(shè)置有所述壓力傳感器5，所述氣門嘴4的另一端貫穿所述輪轂3設(shè)置并連接有所述氣門嘴開關(guān)7，所述輪轂3上對(duì)應(yīng)于所述隔層9一端的位置的側(cè)邊設(shè)置有用于固定所述隔層9的所述壓圈8，在所述壓力傳感器5檢測(cè)到所述胎體1內(nèi)氣壓小于預(yù)設(shè)值時(shí)所述自動(dòng)充氣裝置6開啟以向所述胎體1內(nèi)充氣。

其中，所述自動(dòng)充氣裝置6包括安裝于所述輪轂3表面上的液化空氣存儲(chǔ)罐61、閥門62、微控器63，所述閥門62設(shè)置于所述液化空氣存儲(chǔ)罐61 的出氣口上，所述閥門62與所述微控器63連接，所述微控器63與所述壓力傳感器5連接，在所述壓力傳感器5檢測(cè)到所述胎體1內(nèi)氣壓小于預(yù)設(shè)值時(shí)所述微控器63開啟所述閥門62。其中，液化空氣存儲(chǔ)罐61和微控器63 可以通過緊固裝置(例如螺釘)固定于所述輪轂3表面上。

如圖3所示，還包括溫度傳感器2，且所述溫度傳感器2與所述微控器 63連接，所述微控器63與汽車控制系統(tǒng)無線通信連接。通過所述壓力傳感器5和所述溫度傳感器2采集的數(shù)據(jù)，就能通過汽車控制系統(tǒng)對(duì)胎體1內(nèi)的氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)工，一旦發(fā)生異常就能及時(shí)采取措施。

如圖4所示，還包括充氣嘴13，其一端伸入至所述液化空氣存儲(chǔ)罐61 內(nèi)部，另一端貫穿并延伸至所述輪轂3遠(yuǎn)離所述胎體1一端，用于向所述液化空氣存儲(chǔ)罐61充氣。

以上以附圖說明的方式對(duì)本實(shí)用新型的一種防爆輪胎作了描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本公開不限于以上描述的實(shí)施例，在不偏離本實(shí)用新型的范圍的情況下，可以做出各種變化、改變和替換。