本實(shí)用新型屬于汽車車門零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種支撐穩(wěn)定性強(qiáng)，抗彎強(qiáng)度高，緩沖吸能效果好，安全可靠的弧形車門防撞桿。

背景技術(shù)：

汽車在人們生活中被廣泛使用，中國市場的汽車保有量日益增大，關(guān)于汽車的安全性能也越來越被人們所重視；汽車安全性作為消費(fèi)者最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一，也是汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中必須考慮的問題。而由于汽車從側(cè)面受到?jīng)_擊，致使車門被沖撞后，車內(nèi)乘員受到直接的沖擊傷害，危險(xiǎn)系數(shù)大；并且，相對于正面碰撞，側(cè)面碰撞的致死致殘概率要高得多。為了在發(fā)生交通事故時(shí)，保護(hù)乘員腰部或臀部等要害部位，在車門相應(yīng)的位置上都會設(shè)置有防撞內(nèi)飾部件。當(dāng)施加有來自車輛側(cè)方的沖擊負(fù)荷時(shí)，該內(nèi)飾部件會通過本身變形或潰縮而吸收沖擊負(fù)荷，從而減輕向乘員施加的負(fù)荷，降低損傷。

目前，汽車車門防撞桿主要包括高強(qiáng)度鋼板結(jié)構(gòu)型和高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)型；車門防撞桿提高了汽車側(cè)碰安全性能和車門的抗侵入能力，是駕駛?cè)藛T、乘客被動安全的主要部件。但現(xiàn)有車門防撞桿的連接強(qiáng)度低，支撐穩(wěn)定性差，吸收車體側(cè)面碰撞沖擊能量的能力弱，嚴(yán)重影響車輛的整體安全性。故有必要對現(xiàn)有技術(shù)的車門防撞裝置予以改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型就是針對上述問題，提供一種支撐穩(wěn)定性強(qiáng)，抗彎強(qiáng)度高，緩沖吸能效果好，安全可靠的弧形車門防撞桿。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：該弧形車門防撞桿包括防撞管，其特征在于：所述防撞管為弧形結(jié)構(gòu)，防撞管的橫截面形狀為兩側(cè)設(shè)置有側(cè)凹槽的工字形，兩側(cè)側(cè)凹槽的開口分別朝向車門內(nèi)板和車門外板，且弧形防撞管的凸起側(cè)朝向車門外板一側(cè)；防撞管的前端設(shè)置有前防撞接頭，防撞管的后端設(shè)置有后防撞接頭，防撞管的中部設(shè)置有防撞吸能塊；防撞吸能塊的一側(cè)通過熔接柱與車門內(nèi)板相連，防撞吸能塊的另一側(cè)通過固定彎板與防撞管相連；固定彎板包括折彎板，折彎板開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有彎板固定邊，彎板固定邊上設(shè)置有固定孔；防撞管的中部設(shè)置在折彎板的開口內(nèi)，固定螺栓穿過固定彎板固定孔以及防撞吸能塊、與熔接柱相連；所述前防撞接頭包括M形彎板，M形彎板的中部形成前連接槽，M形彎板的兩邊沿分別向外延伸有翻邊，防撞管的前端設(shè)置在前連接槽內(nèi)；所述后防撞接頭包括U形彎板，U形彎板的中部形成后連接槽，U形彎板的兩邊沿分別設(shè)置有折彎邊，U形彎板的一端設(shè)置有連接彎板；U形彎板上、與后連接槽相對的另一側(cè)設(shè)置有支撐斜板，支撐斜板的延伸端朝向連接彎板一側(cè)，防撞管的后端設(shè)置在后連接槽內(nèi)。

所述防撞管中部設(shè)置的防撞吸能塊的橫截面形狀為梯形，梯形防撞吸能塊面積較大的底面朝向車門內(nèi)板。以增加防撞吸能塊與車門內(nèi)板的接觸面積，減小碰撞沖擊力對車門內(nèi)板的壓強(qiáng)。

所述固定彎板折彎板的內(nèi)壁與防撞管側(cè)凹槽的外壁之間，設(shè)置有彈性減震橡膠。以提升減震效果，增加防撞管抵御碰撞的能力。

所述防撞管中部設(shè)置的防撞吸能塊的材料是聚氨酯泡沫、橡膠或海綿。以提升防撞吸能塊的吸能緩沖作用。

所述連接防撞吸能塊與防撞管的固定彎板的材料是聚丙烯樹脂。以提高固定彎板的抗沖擊能力。

本實(shí)用新型的有益效果：由于本實(shí)用新型采用弧形結(jié)構(gòu)的防撞管，防撞管的橫截面形狀為兩側(cè)設(shè)置側(cè)凹槽的工字形，弧形防撞管的凸起側(cè)朝向車門外板一側(cè)；防撞管的前端設(shè)置前防撞接頭，防撞管的后端設(shè)置后防撞接頭，防撞管的中部設(shè)置防撞吸能塊；防撞吸能塊的一側(cè)通過熔接柱與車門內(nèi)板相連，防撞吸能塊的另一側(cè)通過固定彎板與防撞管相連；固定彎板包括折彎板，折彎板開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有彎板固定邊；防撞管的中部設(shè)置在折彎板的開口內(nèi)，固定螺栓穿過固定彎板的固定孔以及防撞吸能塊、與熔接柱相連；前防撞接頭包括中部形成前連接槽的M形彎板，M形彎板的兩邊沿分別向外延伸有翻邊，防撞管的前端設(shè)置在前連接槽內(nèi)；后防撞接頭包括中部形成后連接槽的U形彎板，U形彎板的兩邊沿分別設(shè)置折彎邊，U形彎板的一端設(shè)置連接彎板；U形彎板的另一側(cè)設(shè)置支撐斜板，防撞管的后端設(shè)置在后連接槽內(nèi)的結(jié)構(gòu)形式，所以其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，支撐穩(wěn)定性強(qiáng)，抗彎強(qiáng)度高，在車體發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，能夠充分吸收碰撞沖擊能量，緩沖吸能效果好，安全可靠。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中部的防撞吸能塊位置處的一種剖面示意圖。

圖3是圖1中的固定彎板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中的前防撞接頭的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中的后防撞接頭的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5的A向旋轉(zhuǎn)視圖。

圖7是本實(shí)用新型使用時(shí)的一種安裝示意圖。

圖中序號說明：1前防撞接頭、2防撞管、3防撞吸能塊、4固定彎板、5后防撞接頭、6車門內(nèi)板、7熔接柱、8側(cè)凹槽、9彈性減震橡膠、10固定螺栓、11折彎板、12彎板固定邊、13固定孔、14 M形彎板、15翻邊、16前連接槽、17連接彎板、18后連接槽、19 U形彎板、20折彎邊、21支撐斜板。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1～7詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該弧形車門防撞桿包括弧形結(jié)構(gòu)的防撞管2,防撞管2的橫截面形狀為工字形，工字形防撞管2的兩側(cè)分別設(shè)置有用于增強(qiáng)抗彎性能的側(cè)凹槽8?；⌒畏雷补?兩側(cè)側(cè)凹槽8的開口，分別朝向車門內(nèi)板和車門外板的方向；并且，弧形防撞管2的弧形凸起側(cè)朝向車門外板的一側(cè)，以增強(qiáng)防撞管2的緩沖效果?；⌒畏雷补?位于車頭一側(cè)的前端，設(shè)置有用于與車門內(nèi)板6前側(cè)相連接的前防撞接頭1；弧形防撞管2位于車尾一側(cè)的后端，設(shè)置有用于與車門內(nèi)板6后側(cè)相連接的后防撞接頭5；弧形防撞管2的中部設(shè)置有用于緩沖撞擊能量的防撞吸能塊3。為了增加防撞吸能塊3與車門內(nèi)板6的接觸面積，弧形防撞管2中部設(shè)置的防撞吸能塊3的橫截面形狀設(shè)計(jì)成梯形；梯形防撞吸能塊3面積較大的底面一側(cè)朝向車門內(nèi)板6方向，以減小碰撞沖擊力對車門內(nèi)板6的壓強(qiáng)，提升緩沖效果。為了提升防撞吸能塊3的吸能緩沖作用，弧形防撞管2中部設(shè)置的防撞吸能塊3，可以采用聚氨酯泡沫、橡膠或海綿等材料制成。

設(shè)置在弧形防撞管2中部的防撞吸能塊3的一側(cè)，通過熔接柱7與車門內(nèi)板6相連接。熔接柱7的一端伸入到防撞吸能塊3上設(shè)置的、與熔接柱7相匹配的盲孔內(nèi)；熔接柱7的另一端則通過注塑成型的方式，與車門內(nèi)板6形成一體式結(jié)構(gòu)。防撞吸能塊3的另外一側(cè)通過固定彎板4與防撞管2相連接，固定彎板4包括折彎板11，折彎板11開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有用于固定折彎板11的彎板固定邊12；折彎板11開口兩側(cè)的彎板固定邊12上，分別設(shè)置有用于穿過固定螺栓10的固定孔13?；⌒畏雷补?的中部設(shè)置在固定彎板4折彎板11的開口內(nèi)，固定螺栓10穿過固定彎板4的固定孔13、以及防撞吸能塊3的固定通孔，與熔接柱7的內(nèi)螺紋孔相連接；以將弧形防撞管2的中部，通過防撞吸能塊3與車門內(nèi)板6相連接。為了提升減震效果，增加弧形防撞管2抵御碰撞的能力，固定彎板4折彎板11的內(nèi)壁與弧形防撞管2側(cè)凹槽8的外壁之間，設(shè)置有彈性減震橡膠9。為了提高固定彎板4的抗沖擊能力，用于連接防撞吸能塊3與弧形防撞管2的固定彎板4，可以采用聚丙烯樹脂材料制成。

弧形防撞管2前端設(shè)置的前防撞接頭1，包括中部形成有前連接槽16的M形彎板14，M形彎板14的兩邊沿分別向外延伸設(shè)置有、用于與車門內(nèi)板6相連的翻邊15；弧形防撞管2的前端，通過焊接等方式連接在前防撞接頭1的前連接槽16內(nèi)。設(shè)置在弧形防撞管2后端的后防撞接頭5，包括中部形成有后連接槽18的U形彎板19，U形彎板19的兩邊沿分別設(shè)置有折彎邊20，U形彎板19的一端設(shè)置有用于與車門內(nèi)板6相連的連接彎板17。后防撞接頭5的U形彎板19上、與后連接槽18相對的另一側(cè)，設(shè)置有用于增強(qiáng)支撐穩(wěn)定性的支撐斜板21；支撐斜板21的延伸端朝向連接彎板17的一側(cè)，并與車門內(nèi)板6相連接；弧形防撞管2的后端，通過焊接等方式連接在后防撞接頭5的后連接槽18內(nèi)。

該弧形車門防撞桿使用時(shí)，首先，將防撞吸能塊3設(shè)置在通過注塑成型方式、與車門內(nèi)板6形成一體式結(jié)構(gòu)的熔接柱7上，然后，使用固定彎板4和固定螺栓10，將弧形防撞管2的中部與防撞吸能塊3相連。并確?；⌒畏雷补?兩側(cè)側(cè)凹槽8的開口，分別朝向車門內(nèi)板和車門外板的方向；弧形防撞管2的弧形凸起側(cè)朝向車門外板的一側(cè)，從而增強(qiáng)防撞管2的整體緩沖效果。使用已有的焊接方式，將弧形防撞管2前端的前防撞接頭1、以及弧形防撞管2后端的后防撞接頭5，分別固定在車門內(nèi)板6的前后兩端。當(dāng)車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，弧形防撞管2與車門內(nèi)板6之間設(shè)置的防撞吸能塊3的梯形結(jié)構(gòu)，增加了防撞吸能塊3與車門內(nèi)板6的接觸面積，減小碰撞沖擊力對車門內(nèi)板6的壓強(qiáng)，有效提升緩沖效果。

另外，工字形橫截面的弧形防撞管2朝向車門外板的凸起側(cè)，以及固定彎板4內(nèi)壁與防撞管2外壁之間設(shè)置的彈性減震橡膠9，都能夠有效地減緩撞擊傳遞來的沖擊力，從而增加防撞管2抵御碰撞的能力。而且，在撞擊時(shí)，弧形防撞管2兩端分別設(shè)置的前防撞接頭1和后防撞接頭5，提高了整個(gè)車門防撞桿的連接強(qiáng)度。以有效吸收側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊能量，達(dá)到保護(hù)乘員要害部位的目的。