本實用新型涉及一種車輛二次事故警示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來隨著高速公路的快速發(fā)展、機動車輛的快速增加以及駕駛員的大眾化普及，一次交通事故出現(xiàn)的數(shù)量隨之增加；而在雨、雪、霧霾、冰面等環(huán)境下，二次交通事故的數(shù)量也隨之增加，且二次交通事故造成的傷害往往更加嚴重。

為降低一次事故帶來的傷害，汽車上配備了主動制動或增加安全氣囊等被動安全技術(shù)；為降低二次事故帶來的傷害，汽車上配備了汽車危險警示燈、需要人為主動放置的三角架警示牌和防撞預警系統(tǒng)。

現(xiàn)在的車輛均配置了危險警示燈(雙閃)，當車輛在道路行駛中出現(xiàn)故障或發(fā)生事故時，應(yīng)及時打開雙閃，提示后車；但問題是，危險警示燈需要司乘人員干涉，而當車輛發(fā)生事故時，大多司乘人員并無意識或已無能力開啟雙閃；此外，在雨雪霧霾等惡劣天氣或車輛處在不安全行駛狀態(tài)中，很多司機習慣開啟危險警示燈提醒后車，但當前方車輛需要并線或轉(zhuǎn)彎時，因危險警示燈與轉(zhuǎn)向燈屬于同一個燈，故相當于開啟危險警示燈時轉(zhuǎn)向燈處于“失效”狀態(tài)。

三角架需要人員放置到故障車輛150米外的位置；其因無電源而無光源、無聲音，警示效果有限，尤其是在惡劣天氣、轉(zhuǎn)彎路段、隧道出入口。出現(xiàn)故障時，車輛司乘人員可能有機會、有意識放置三角警示牌；而當車輛突然遭遇事故時，車輛司乘人員遭受突然狀況甚至受到嚴重傷害，很多時無機會也無意識去放置三角警示牌。遇到雨雪霧霾等能見度低易發(fā)二次事故的惡劣天氣時，三角架更易失效。

防撞預警系統(tǒng)用于警示后車安全距離，甚至可自動介入采取剎車措施，目前只有高檔及新車才逐步開始裝備，但大部分車輛(貨車、中低檔車、老款車仍無此配置)，車輛自身發(fā)生故障或事故時，仍無法對后車起到有效的警示作用。

因此，如何設(shè)計一種成本低廉、使用方便，且效果顯著的車輛二次事故警示系統(tǒng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需克服的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種車輛二次事故警示系統(tǒng)，其有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種車輛二次事故警示系統(tǒng)，所述警示系統(tǒng)包括控制單元、若干個碰撞傳感器、聲光報警器和供電單元；其中，若干個所述碰撞傳感器均與所述控制單元連接，并將檢測的碰撞信息發(fā)送至所述控制單元，碰撞傳感器沿車輛的外圍周向設(shè)置；所述聲光報警器與控制單元連接，當碰撞傳感器檢測到車輛發(fā)生碰撞時，控制單元控制聲光報警器發(fā)出聲光報警信息；所述供電單元用于為所述警示系統(tǒng)提供工作所需的能量；所述聲光報警器包括集成設(shè)置在車輛的高位剎車燈內(nèi)。

進一步，所述碰撞傳感器包括集成在汽車前方原配的氣囊傳感器內(nèi)的碰撞傳感器以及設(shè)置在車輛的后保險杠左右兩側(cè)的兩個碰撞傳感器。

進一步，所述控制單元為單片機或行車電腦。

進一步，所述供電單元為車內(nèi)供電系統(tǒng)。

進一步，所述單片機安裝在駕駛室內(nèi)的控制電路板上。

本實用新型具有以下有益技術(shù)效果：

本申請的警示系統(tǒng)可在車輛發(fā)生碰撞時自動發(fā)出聲光報警信息，可有效降低二次事故的發(fā)生頻率。此外，其具有如下特點：

安全性高：雙向保護，任一方向發(fā)生碰撞，均可發(fā)出報警信息；

無死角：因本申請同時具有聲音報警和燈光報警功能，因此，在彎道、隧道等場景均能起到警示作用；

穿透力強：在雨雪或霧霾天氣依然可以傳遞報警信息；

自動化程度高：一旦發(fā)生碰撞，報警系統(tǒng)自動啟動；

覆蓋范圍廣：適用于各類車型；

結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安裝方便等。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面，參考附圖，對本實用新型進行更全面的說明，附圖中示出了本實用新型的示例性實施例。然而，本實用新型可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應(yīng)理解為局限于這里敘述的示例性實施例。而是，提供這些實施例，從而使本實用新型全面和完整，并將本實用新型的范圍完全地傳達給本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員。

如圖1所示，本實用新型了提供了一種車輛二次事故警示系統(tǒng)，該警示系統(tǒng)包括控制單元、若干個碰撞傳感器、聲光報警器和供電單元；其中，若干個碰撞傳感器均與控制單元連接，并將檢測的碰撞信息發(fā)送至控制單元，碰撞傳感器沿車輛的外圍周向設(shè)置；聲光報警器與控制單元連接，當碰撞傳感器檢測到車輛發(fā)生碰撞時，控制單元控制聲光報警器發(fā)出聲光報警信息；供電單元用于為警示系統(tǒng)提供工作所需的能量；聲光報警器包括集成設(shè)置在車輛的高位剎車燈內(nèi)；本申請通過將聲光報警器集成在高位剎車燈內(nèi)進一步簡化了整個警示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，無需額外在車體外增加警示裝置。本申請的聲光報警器優(yōu)選為聲音穿透力強，功率比較大的報警器。

本申請的碰撞傳感器包括集成在汽車前方原配的氣囊傳感器內(nèi)的碰撞傳感器(即氣囊碰撞傳感器)以及設(shè)置在車輛的后保險杠左右兩側(cè)的兩個碰撞傳感器；本申請將前方的碰撞傳感器集成在車輛自身攜帶的前方氣囊傳感器內(nèi)，一方面完善了前方氣囊傳感器的功能，另一方面，進一步降低了警示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及成本?？赏ㄟ^在汽車保險杠上打孔的方式安裝在后保險杠上，也可以在汽車的兩側(cè)安裝碰撞傳感器。

控制單元為單片機或行車電腦，當控制單元為單片機時可采用51系列單片機，單片機安裝在駕駛室內(nèi)的控制電路板上；控制單元優(yōu)選為行車電腦，如此，無需額外增加控制器。

供電單元為鋰離子蓄電池或車內(nèi)供電系統(tǒng)，優(yōu)選為車內(nèi)供電系統(tǒng)，一方面節(jié)省了成本，另一方便可減少線路的布設(shè)，簡化安裝過程。

上面所述只是為了說明本實用新型，應(yīng)該理解為本實用新型并不局限于以上實施例，符合本實用新型思想的各種變通形式均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。