本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛二次事故警示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)隨著高速公路的快速發(fā)展、機(jī)動(dòng)車(chē)輛的快速增加以及駕駛員的大眾化普及，一次交通事故出現(xiàn)的數(shù)量隨之增加；而在雨、雪、霧霾、冰面等環(huán)境下，二次交通事故的數(shù)量也隨之增加，且二次交通事故造成的傷害往往更加嚴(yán)重。

為降低一次事故帶來(lái)的傷害，汽車(chē)上配備了主動(dòng)制動(dòng)或增加安全氣囊等被動(dòng)安全技術(shù)；為降低二次事故帶來(lái)的傷害，汽車(chē)上配備了汽車(chē)危險(xiǎn)警示燈、需要人為主動(dòng)放置的三角架警示牌和防撞預(yù)警系統(tǒng)。

現(xiàn)在的車(chē)輛均配置了危險(xiǎn)警示燈(雙閃)，當(dāng)車(chē)輛在道路行駛中出現(xiàn)故障或發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)打開(kāi)雙閃，提示后車(chē)；但問(wèn)題是，危險(xiǎn)警示燈需要司乘人員干涉，而當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，大多司乘人員并無(wú)意識(shí)或已無(wú)能力開(kāi)啟雙閃；此外，在雨雪霧霾等惡劣天氣或車(chē)輛處在不安全行駛狀態(tài)中，很多司機(jī)習(xí)慣開(kāi)啟危險(xiǎn)警示燈提醒后車(chē)，但當(dāng)前方車(chē)輛需要并線或轉(zhuǎn)彎時(shí)，因危險(xiǎn)警示燈與轉(zhuǎn)向燈屬于同一個(gè)燈，故相當(dāng)于開(kāi)啟危險(xiǎn)警示燈時(shí)轉(zhuǎn)向燈處于“失效”狀態(tài)。

三角架需要人員放置到故障車(chē)輛150米外的位置；其因無(wú)電源而無(wú)光源、無(wú)聲音，警示效果有限，尤其是在惡劣天氣、轉(zhuǎn)彎路段、隧道出入口。出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)輛司乘人員可能有機(jī)會(huì)、有意識(shí)放置三角警示牌；而當(dāng)車(chē)輛突然遭遇事故時(shí)，車(chē)輛司乘人員遭受突然狀況甚至受到嚴(yán)重傷害，很多時(shí)無(wú)機(jī)會(huì)也無(wú)意識(shí)去放置三角警示牌。遇到雨雪霧霾等能見(jiàn)度低易發(fā)二次事故的惡劣天氣時(shí)，三角架更易失效。

防撞預(yù)警系統(tǒng)用于警示后車(chē)安全距離，甚至可自動(dòng)介入采取剎車(chē)措施，目前只有高檔及新車(chē)才逐步開(kāi)始裝備，但大部分車(chē)輛(貨車(chē)、中低檔車(chē)、老款車(chē)仍無(wú)此配置)，車(chē)輛自身發(fā)生故障或事故時(shí)，仍無(wú)法對(duì)后車(chē)起到有效的警示作用。

因此，如何設(shè)計(jì)一種成本低廉、使用方便，且效果顯著的車(chē)輛二次事故警示系統(tǒng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需克服的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)輛二次事故警示系統(tǒng)，其有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種車(chē)輛二次事故警示系統(tǒng)，所述警示系統(tǒng)包括控制單元、若干個(gè)碰撞傳感器、聲光報(bào)警器和供電單元；其中，若干個(gè)所述碰撞傳感器均與所述控制單元連接，并將檢測(cè)的碰撞信息發(fā)送至所述控制單元，碰撞傳感器沿車(chē)輛的外圍周向設(shè)置；所述聲光報(bào)警器與控制單元連接，當(dāng)碰撞傳感器檢測(cè)到車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，控制單元控制聲光報(bào)警器發(fā)出聲光報(bào)警信息；所述供電單元用于為所述警示系統(tǒng)提供工作所需的能量。

進(jìn)一步，所述碰撞傳感器分別安裝在車(chē)輛的前后保險(xiǎn)杠上。

進(jìn)一步，所述聲光報(bào)警器安裝在車(chē)輛的頂部。

進(jìn)一步，所述控制單元為單片機(jī)或行車(chē)電腦。

進(jìn)一步，所述供電單元為太陽(yáng)能供電裝置、鋰離子蓄電池或車(chē)內(nèi)供電系統(tǒng)；所述太陽(yáng)能供電裝置的太陽(yáng)能板設(shè)置在車(chē)頂。

進(jìn)一步，所述單片機(jī)安裝在駕駛室內(nèi)的控制電路板上。

進(jìn)一步，所述警示系統(tǒng)包括四個(gè)碰撞傳感器，分別為右前碰撞傳感器、左前碰撞傳感器、右后碰撞傳感器和左后碰撞傳感器；所述右前碰撞傳感器、左前碰撞傳感器、右后碰撞傳感器和左后碰撞傳感器分別安裝在車(chē)輛前后保險(xiǎn)杠的左右兩端。

本實(shí)用新型具有以下有益技術(shù)效果：

本申請(qǐng)的警示系統(tǒng)可在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)發(fā)出聲光報(bào)警信息，可有效降低二次事故的發(fā)生頻率。此外，其具有如下特點(diǎn)：

安全性高：雙向保護(hù)，任一方向發(fā)生碰撞，均可發(fā)出報(bào)警信息；

無(wú)死角：因本申請(qǐng)同時(shí)具有聲音報(bào)警和燈光報(bào)警功能，因此，在彎道、隧道等場(chǎng)景均能起到警示作用；

穿透力強(qiáng)：在雨雪或霧霾天氣依然可以傳遞報(bào)警信息；

自動(dòng)化程度高：一旦發(fā)生碰撞，報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)；

覆蓋范圍廣：適用于各類車(chē)型；

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、安裝方便等。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，參考附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的說(shuō)明，附圖中示出了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。然而，本實(shí)用新型可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應(yīng)理解為局限于這里敘述的示例性實(shí)施例。而是，提供這些實(shí)施例，從而使本實(shí)用新型全面和完整，并將本實(shí)用新型的范圍完全地傳達(dá)給本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員。

如圖1所示，本實(shí)用新型了提供了一種車(chē)輛二次事故警示系統(tǒng)，該警示系統(tǒng)包括控制單元、若干個(gè)碰撞傳感器、聲光報(bào)警器和供電單元；其中，若干個(gè)碰撞傳感器均與控制單元連接，并將檢測(cè)的碰撞信息發(fā)送至控制單元，碰撞傳感器沿車(chē)輛的外圍周向設(shè)置；聲光報(bào)警器與控制單元連接，當(dāng)碰撞傳感器檢測(cè)到車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，控制單元控制聲光報(bào)警器發(fā)出聲光報(bào)警信息；供電單元用于為警示系統(tǒng)提供工作所需的能量。

碰撞傳感器分別安裝在車(chē)輛的前后保險(xiǎn)杠上；本申請(qǐng)的碰撞傳感器可采用與汽車(chē)安全氣囊相配套使用的碰撞傳感器，可通過(guò)在汽車(chē)保險(xiǎn)杠上打孔的方式安裝在前后保險(xiǎn)杠上，也可以在汽車(chē)的兩側(cè)安裝碰撞傳感器。

聲光報(bào)警器安裝在車(chē)輛的頂部，本申請(qǐng)的聲光報(bào)警器優(yōu)選為聲音穿透力強(qiáng)，功率比較大的報(bào)警器。

控制單元為單片機(jī)或行車(chē)電腦，當(dāng)控制單元為單片機(jī)時(shí)可采用51系列單片機(jī)，單片機(jī)安裝在駕駛室內(nèi)的控制電路板上；控制單元優(yōu)選為行車(chē)電腦，如此，無(wú)需額外增加控制器。

供電單元為太陽(yáng)能供電裝置、鋰離子蓄電池或車(chē)內(nèi)供電系統(tǒng)；太陽(yáng)能供電裝置的太陽(yáng)能板設(shè)置在車(chē)頂。優(yōu)選為車(chē)內(nèi)供電系統(tǒng)，一方面節(jié)省了成本，另一方便可減少線路的布設(shè)，簡(jiǎn)化安裝過(guò)程。

警示系統(tǒng)包括四個(gè)碰撞傳感器，分別為右前碰撞傳感器、左前碰撞傳感器、右后碰撞傳感器和左后碰撞傳感器；右前碰撞傳感器、左前碰撞傳感器、右后碰撞傳感器和左后碰撞傳感器分別安裝在車(chē)輛前后保險(xiǎn)杠的左右兩端。

上面所述只是為了說(shuō)明本實(shí)用新型，應(yīng)該理解為本實(shí)用新型并不局限于以上實(shí)施例，符合本實(shí)用新型思想的各種變通形式均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。