本實用新型屬于汽車配件設備技術領域，尤其涉及一種汽車防滑裝置。

背景技術：

目前，車輛在行駛的過程中經常遇到雨雪天氣，車輪縫隙中極易出現積雪和冰屑，最終導致車輪打滑，不利于車輛的行駛安全。

汽車在運行過程中，其產生的尾氣具有較高的流速和熱量，然而這部分能量多數作為廢棄物被排放，無法有效利用。

綜上所述，現有技術存在的技術問題是：統(tǒng)的防滑設備多采用防滑鏈進行防滑，然而這種方式在車輛行駛一段時間后，防滑鏈因溫度較低同樣會附著一定的積雪和冰屑，最終導致車輪被積雪和冰屑包裹，防滑效果不理想，不利于車輛的安全行駛，且防滑鏈長時間使用會對車輪輪胎等造成一定的損害。

技術實現要素：

針對現有技術的技術問題，本實用新型提供一種汽車防滑裝置。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種汽車防滑裝置,包括第一接頭，所述第一接頭的正前方套接有第一彈性軟管；所述第一彈性軟管的正前方套接有三通接頭；所述三通接頭的頂部通過磁性吸附有第一永磁體；

所述三通接頭的左側通過套接的第二彈性軟管與第一直角兩通接頭套接；所述三通接頭的右側通過套接的第三彈性軟管與第二直角兩通接頭套接；

所述第一直角兩通接頭的頂部磁性吸附有有第二永磁體；所述第二直角兩通接頭的頂部磁性吸附有第三永磁體；

所述第一直角兩通接頭的正前方通過套接的第四彈性軟管與第二接頭套接；所述第二接頭的正前方通過螺栓連接有第一散熱翅；所述第二接頭的頂部磁性吸附有第四永磁體；

所述第二直角兩通接頭的正前方通過套接的第五彈性軟管與第三接頭套接；所述第三接頭的正前方通過螺栓連接有第二散熱翅；所述第三接頭的頂部磁性吸附有第五永磁體。

進一步，所述第一接頭的另一端與汽車排氣管套接。

進一步，所述第一散熱翅和第二散熱翅內均開設有排氣孔。

進一步，所述第一永磁體、第二永磁體、第三永磁體、第四永磁體和第五永磁體均吸附在汽車底盤上。

進一步，所述第一散熱翅和和第二散熱翅均設置在汽車尾輪的上方。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：由于本實用新型實現了汽車的有效防滑、有效避免傳統(tǒng)防滑設備損壞輪胎的現象、安裝方便和攜帶便捷的目的；通過將第一接頭與汽車排氣管連接，排氣管內的廢氣通過第一散熱翅和第二散熱翅有效地吹向汽車尾輪，使得尾輪上的積雪和冰屑等融化，且第一散熱翅和第二散熱翅為扁平狀，進而可有效地將尾氣集中，從而加快了積雪和冰屑的融化進程，實現了汽車的有效防滑；設備整體未與汽車尾輪接觸，只通過集中汽車尾氣和尾氣中的熱量對汽車尾輪上附著的積雪等進行清除，有效地避免了傳統(tǒng)防滑鏈等套設在汽車尾輪上對尾輪造成損害的弊端；設備整體結構簡單，只需通過將永磁體吸附在汽車底部，便可完成設備的安裝，且設備使用完成后通過壓縮相應的彈性軟管便可縮小設備整體的占用空間，便于設備的攜帶。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的汽車防滑裝置的外部結構俯視圖；

圖2是本實用新型提供的汽車防滑裝置的內部結構俯視圖。

圖中，1、第一接頭；2、第一彈性軟管；3、三通接頭；4、第一永磁體；5、第二彈性軟管；6、第一直角兩通接頭；7、第三彈性軟管；8、第二直角兩通接頭；9、第二永磁體；10、第三永磁體；11、第四彈性軟管；12、第二接頭；13、第一散熱翅；14、第四永磁體；15、第五彈性軟管；16、第三接頭；17、第二散熱翅；18、第五永磁體；19、排氣孔。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的

技術實現要素：
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下。

下面結合圖1和圖2對本實用新型汽車防滑裝置的結構作詳細的描述。

本實用新型實施例提供的汽車防滑裝置,包括第一接頭1，所述第一接頭的正前方套接有第一彈性軟管2；所述第一彈性軟管的正前方套接有三通接頭3；所述三通接頭的頂部通過磁性吸附有第一永磁體4；

所述三通接頭的左側通過套接的第二彈性軟管5與第一直角兩通接頭6套接；所述三通接頭的右側通過套接的第三彈性軟管7與第二直角兩通接頭8套接；

所述第一直角兩通接頭的頂部磁性吸附有有第二永磁體9；所述第二直角兩通接頭8的頂部磁性吸附有第三永磁體10；

所述第一直角兩通接頭的正前方通過套接的第四彈性軟管11與第二接頭12套接；所述第二接頭12的正前方通過螺栓連接有第一散熱翅13；所述第二接頭的頂部磁性吸附有第四永磁體14；

所述第二直角兩通接頭的正前方通過套接的第五彈性軟管15與第三接頭16套接；所述第三接頭的正前方通過螺栓連接有第二散熱翅17；所述第三接頭的頂部磁性吸附有第五永磁體18。

所述第一接頭1的另一端與汽車排氣管連接，所述第一散熱翅13和第二散熱翅17內均開設有排氣孔19。

所述第一永磁體4、第二永磁體9、第三永磁體10、第四永磁體14和第五永磁體18均吸附在汽車底盤上。

所述第一散熱翅13和和第二散熱翅17均設置在汽車尾輪的上方。

下面結合工作原理對本實用新型作進一步描述。

本實用新型使用時，將第一接頭1的后端與汽車的尾氣管連接，通過第一永磁體4可有效地將三通接頭3有效地吸附在汽車底盤，通過第二永磁體9可效地將第一直角兩通接頭6吸附在汽車底部，通過第三永磁體10可有效地將第二直角兩通接頭8吸附在汽車底部，通過第四永磁體14可有效地將第二接頭12吸附在汽車底部，通過第五永磁體18可有效地將第三接頭16吸附在汽車的底部，進而可有效地完成設備的安裝，汽車啟動后產生的尾氣通過第一接頭1經第一彈性軟管2輸送至三通接頭3內，然后經第二彈性軟管5進入第一直角兩通接頭6，廢氣經第四彈性軟管11和第二接頭12后進入第一散熱翅13內腔，并通過第一散熱翅13內的排氣孔19排出，三通接頭3內的尾氣經第三彈性軟管7進入第二直角兩通接頭8，并經第五彈性軟管15和第三接頭16進入第二散熱翅17內腔，并通過第二散熱翅17內的排氣孔19排出，汽車尾氣經排氣孔19排出后直接作用在相應的汽車尾輪上。

由于本實用新型實現了汽車的有效防滑、有效避免傳統(tǒng)防滑設備損壞輪胎的現象、安裝方便和攜帶便捷的目的；通過將第一接頭1與汽車排氣管連接，排氣管內的廢氣通過第一散熱翅13和第二散熱翅17有效地吹向汽車尾輪，使得尾輪上的積雪和冰屑等融化，且第一散熱翅13和第二散熱翅17為扁平狀，進而可有效地將尾氣集中，從而加快了積雪和冰屑的融化進程，實現了汽車的有效防滑；設備整體未與汽車尾輪接觸，只通過集中汽車尾氣和尾氣中的熱量對汽車尾輪上附著的積雪等進行清除，有效地避免了傳統(tǒng)防滑鏈等套設在汽車尾輪上對尾輪造成損害的弊端；設備整體結構簡單，只需通過將永磁體吸附在汽車底部，便可完成設備的安裝，且設備使用完成后通過壓縮相應的彈性軟管便可縮小設備整體的占用空間，便于設備的攜帶。

以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的范圍內。